Juist... ik begin zo langzamerhand meer rare fratsen aan m'n XM te ontdekken. Vandaag moest ik noodgedwongen een kilometer of 4 de file in.. lijkt m'n XM zowaar te ademen! De voorkant gaat heel langzaam omhoog, en dan weer omlaag, en dan weer omhoog, en dan weer omlaag.. enzovoorts.
Daarbij "tikt" ze ééns in de halve minuut ongeveer eens (pomp neem ik aan?), en soms als ik d'r uitzet zakt de voorkant ineens een stukje. Nu is het grootste gedeelte van de hydrauliek al vernieuwd.. heeft er iemand een idee wat er nu weer stuk is (of wat misschien nog niet vervangen is)?
Daarbij "tikt" ze ééns in de halve minuut ongeveer eens (pomp neem ik aan?), en soms als ik d'r uitzet zakt de voorkant ineens een stukje. Nu is het grootste gedeelte van de hydrauliek al vernieuwd.. heeft er iemand een idee wat er nu weer stuk is (of wat misschien nog niet vervangen is)?
Maar dat antwoord wil je niet horen ;-) Grote kans dat het het lager van de hoogteregelaars is. Klinkt heftig, maar is een onderdeeltje van €0.60 :!:
De hoogteregelaar scharniert in een messing busje. Door vervuiling ruimt dat waardoor er speling in komt. En daardoor gaat de regelaar de juiste hoogte 'zoeken' zonder die te vinden.
p.s. Wat is de kleur van je LHM? Als dat niet gifgroen is, is het vervuild. En dat geeft ook rare effecten. Ook LHM vervangen is een centje van een fluit :D
De druppel die ik vanochtend aan een spiraaltje voor onder de auto zag hangen was gifgroen :shock: Zal vanavond eens even kijken of er nog genoeg in zit, hoe de kleur in het "glaasje" is en waar die druppel vandaan komt. Weet niet of een klein beetje lekkage normaal is? >> Just checked, ze laat geen plasje op m'n karton achter. Zelfs geen druppel eigenlijk, en de druppel die ik weggeveegd heb blijft weg.
Het zakken na uitzetten kan ook een gevolg zijn van lucht in je systeem. Laat je de dame eens per week even gymmen? Keertje of 5-6 van de laagste naar de hoogste stand en vice versa.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Klopt het trouwens dat ze de eerste 1.5 km nog niet zo zacht is als de 98.5 km na die koude start? :lol:
En verder is LHM olie. Da's dikker bij lagere temperaturen. Het verschil is niet groot, maar het kan net genoeg zijn om het te merken.
Tot slot is het zeer zinvol (eigenlijk verplicht :mrgreen: ) om een keer per week te gymnastieken.
Vorige week heb ik dit ook bij de XM van XM clublid Frank Bekker gedaan icm met LHM verversen+filters en het reservoir reinigen en via de remnippels doorspoelen :wink: . Toen ik de rijhoogte wat ging bijstellen reageerde de hoogteregelaars (bijna te) enthousiast :D .
Voorheen moest de klem om de stabilisatorstang met flinke kracht verdraaid worden en nu met een lichte aanraking :wink: . Ook met in- en uitstappen zie je dat de rijhoogte heel snel en goed wordt gecorrigeerd. Ook het veercomfort wordt positief beïnvloed 8) .
T/m 30km/h blijft de veercomputer in de comfortstand staan en boven deze snelheid wordt er ook naar de sportstand geregeld :wink: .
Enne, wat denk je van het Haynes advies om het ABS-blok te spoelen?
De hydractiveregelaars staan er ook bekend om veel vuil, zwarte LHM drap te laten ophopen.
Ik denk dat je veel wegspoeld door een aantal keer LHM kort achter elkaar te verversen en daarna ieder jaar.
Sinds het hydractive vanaf de XM, heb je heel veel leidingen met allerlei bochten en diverse regelaars (druk, debiet, hoogte, hydractive) icm zeer hoge werkdruk van rond de 160 tot 180 bar. LHM degradeert :? daardoor sneller dan bij conventionele hydropneumatische veersystemen.
Hieronder kun je zien wat ik bedoel, de bedieningsstangetjes van de hoogteregelaars bewegen binnen de vierkantjes. In de rijstand moeten de bedieningsstangetjes in het midden van de vierkantjes staan.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.