Vanmiddag nog even de mist-knipperlicht unit gemonteerd die ik zaterdag van Mike heb gekregen.
Die unit lijkt wel nieuw, de xenon erin gezet en nu brandt de bijrijderszijde weer een stuk feller :shock: dan aan de bestuurderskant :wink:.
Misschien nog meer van de voedingdraden aan bestuurderszijde wegknippen zoals aan de bijrijderskant, daar had ik flink gesnoeid :wink:.
Ik heb ook gekeken of ik het glas van mijn reserve unit kon overzetten. De constructie lijkt veel op die van de koplampen met de metalen clipjes maar het glas c.q. plastic zit erg goed gekit.
Door de plastic randjes kun je niet met een scherp mesje de kitrand doorsnijden en een grote kans dat de plastic behuizing kapot gaat door het wrikken met een schroevedraaier.
De unit aan bestuurderszijde heeft een goede reflector, maar het plastic voor de knipperlicht is gebarsten door steenslag. Ik ga dat een ander keertje vervangen door een goed exemplaar.
:lol: Daar was ik al een beetje bang voor maar graag gedaan JP, voor wat hoort wat! Ik had m ook nog wel een beetje opgepoetst hoor. Ik heb ook nog een linker liggen met een slechte reflector. Moet alleen de glazen kap controleren. Eens kijken of ik m wel los krijg...
Nah, zoals je al weet is het niet te doen. Glas is gebroken, patient tijdens de operatie overleden. Ik zag deze adv nog op de duitse XM club site, misschien wel iets voor jouw dame. Dan moet je alleen de bumpers nog:
Beschreibung:
Ein Satz Edelstahl-Zierleisten für den XM (Limousine oder Break), original verpackt, der Satz besteht aus folgenden Leisten: vordere und hintere Tür sowie Radlauf vorne und hinten, jeweils pro Seite
Mike bedankt voor jouw oplettendheid :D, nog even geen tijd ervoor maar ik zal het ook in de gaten houden.
Goeree Overflakkee is niet ver van Dordt vandaan, het zal een half uur rijden zijn.
Gisterenavond wilde ik de 288mm voorremmen van de V6 24v ES9J4 c.q 2.5DT vanaf `97 monteren op mijn XM.
Ik ben er achter gekomen dat de montageputen van de 2 typen remklauwen niet overeenkomen en dat ook het fusee verwisseld moet worden :roll:.
Nu heb ik het idee om de complete veerpoten incl veerschotels, fusee en draagarmen over te zetten van een ES9J4 c.q. 2.5DT vanaf `97. Indien de veerschotels en draagarmrubbers nog goed zijn.
Nou maar hopen dat iemand zo`n type XM aan het demonteren is en voor een redelijke prijs over te nemen is.
Vandaag mijn richtingaanwijzer c.q. lichtschakelaar vervangen door een beter exemplaar. Met de meeting in Straelen had ik die schakelaar gekocht.
De reden waarom ik die vervangen heb, is het zeer irriterende ratelende/tikkende geluid uit de raw schakelaar :roll: , dat af en toe optreedt. met de rit naar Straelen bleef die ratelen :evil:.
Ook kan de schakelaar in brand vliegen :!: met als gevolg dat de hele XM uitfikt :shock: en dat is helaas al vaker gebeurd bij andere XM`s :cry:.
Lucas vertelde tijdens de meet in Straelen dat het helpt om met contactspray al die metaalschilfers schoon te spuiten en dan nog eens met perslucht droogmaken.
Alvorens ik de schakelaar ging omwisselen, de goede opengemaakt en schoongespoten. De kogeltjes zagen er nog redelijk tot goed uit.
Na het verwisselen heb ik de slechte opgemaakt en foto`s genomen, dan kunnen jullie ook zien wat de oorzaak is van het probleem.
De schakelaar:
Het stekkergedeelte:
Rondom de klipjes losmaken, gaat wat lastig:
Losse stengel met knipperlichtdeel:
Kogeltje voor de knipperlicht verbinding :shock: die is dus op:
Overzicht knipperlichtdeel:
Versleten baantje knipperlicht:
Het lichtschakelaar deel:
Kogeltjes voor de lichtverbinding, ook al aardig wat versleten, grootlicht/ seinsignaal is het enkele kogeltje, de dubbele is kleinlicht en dimlicht:
Overzicht verlichting deel:
Het is dus verstandig om op zoek te gaan naar een nieuwe of een goede gebruikte raw c.q. lichtschakelaar als die het ratelende/tikkende geluid vertoond of een ander vreemd gedrag.
Heel herkenbaar, helaas. Ik heb ooit 'ns een poging genomen dat 'kogeltje' te vervangen door een stiftje met echt kogeltje maar dat is jammerlijk mislukt. Wat jij kogeltje noemt is een holle :shock: stift van pisbakkenstaal. Het is zulk kwetsbaar aluminium dat het door de messing contactbanen en kunststof behuizing wordt uitgeslepen tot de vorm van een kogeltje.
Ik wist niet dat er meer stiften in die zwengel zaten. Ga toch maar weer 'ns nadenken over iets dat ingebouwd kan worden en duurzamer is dan dit. Hier zouden zelfs de Chinezen geen 'Made in China' op durven te plakken. :(
't enigste wat ik zie is hoop vet of slechte foto's (sorry hoor maar scherp is 't van verre). Slijtage zie ik eigenlijk niet of nouwelijks. Hoe weet ik dat? ik heb de mijne vanmorgen eens uit elkaar getrokken.
De reden waarom bij mijne heel af en toe de ratel ontstond was omdat de richtingaanwijzier niet lekker terugkwam. Mechaniekje was een beetje droog.
Klein beetje vet eraan en ut gaat weer gesmeerd.
Maare jij hebt toch een type 1? hoezo dan een type 2 schakelaar?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De foto's zien misschien niet loepzuiver, maar die bolletjes die je ziet horen de punten van een stiftje te zijn. Die stiftjes slijten in no time af bij normaal gebruik.
Excusses voor de kwaliteit van de foto`s, het is ook een erg simpel cameraatje.
Ik heb een type 1b, officieel met het tweespakig stuurwiel en daar hoort deze schakelaar bij :wink:.
De geleidebanen van het knipperlicht is wel heel duidelijk ingesleten en dun geworden, misschien niet duidelijk op foto`s te zien. Ook het bijbehorende stiftje c.q. bolletje heeft enorme uitgesleten ongelijke zijvlakken.
Bij mij was het vet ook grotendeels weg, wat je verder zag glimmen was WD40.
Gisterenavond wilde ik de 288mm voorremmen van de V6 24v ES9J4 c.q 2.5DT vanaf `97 monteren op mijn XM.
Ik ben er achter gekomen dat de montageputen van de 2 typen remklauwen niet overeenkomen en dat ook het fusee verwisseld moet worden :roll:.
Nu heb ik het idee om de complete veerpoten incl veerschotels, fusee en draagarmen over te zetten van een ES9J4 c.q. 2.5DT vanaf `97. Indien de veerschotels en draagarmrubbers nog goed zijn.
Nou maar hopen dat iemand zo`n type XM aan het demonteren is en voor een redelijke prijs over te nemen is.
Ik wil dit graag nog even onder de aandacht brengen, dan kunnen mijn remmen naar Mike voordat hij op vakantie gaat begin augustus. Zijn remmen zijn binnenkort aan vervanging toe en zijn nog van het kleinste type (276mm) :roll:.
Wie kan mij helpen met complete veerpoten en draagarmen van een ES9J4 of 2.5DT vanaf `97? Het zou fijn zijn als er een Bendix ABS systeem op zit, dan hoef ik de ABS sensoren niet te verwisselen.
JP, waarom wil je eigenlijk grotere voorremmen monteren? Is het geen optie om sportschijven en -blokken te plaatsen? Zijn fors duurder dan een gewone set, maar je hebt daarmee ook meer remkracht. En je hoeft niet zoveel te verbouwen.
er is niet veel daarin te koop voor de XM.
Daarnaast, met de originele schijven past het maar net in de 15 inch wielen.
Dus bij een zogenaamde big-brake kit zul je grotere wielen moeten monteren..
Je zou evt natuurlijk wel voor gegroefd/geboorde schijven kunnen gaan.
ik heb eens gekeken wat er tot 500 euro te koop staat maar daar word je niet vrolijk van. Of het is veel te ver weg, maar het meeste is de gewone 2.0i en daar heb je geen bal aan.
Het wordt hoog tijd dat de club begint met het aanleggen van een magazijnvoorraad: slopers kopen voor onderdelen. Het onderdak komt dan vanzelf wel. ;-)
Ik zit bij Ferrodo blokken te kijken: die bijten als een gek. Dan heb je voorlopig geen groter schijf oppervlakte nodig.
Blijken die lui ook LHM te hebben! dan zullen ze toch ook wel blokken verkopen voor de XM..
Ik zie dat ze alleen voor de vooras hebben, de std. vervang blokken. Voglens mij rijdt dat ook al stukken beter. http://www.dutchpowertrading.nl heeft ze o.a.
Het ontwerp van de 288mm voorremmen is veel efficienter, betere warmetafvoer dan van de 283mm voorremmen. De 288mm remmen is het maximale die in 15inch wielen passen.
De verbetering zit nog niet eens in de 5mm grotere diameter maar in de iets dikkere schijven en 1,5x grotere remblokoppervlak.
Zoals Jeroen zegt, grotere remmen passen met grotere wielen en voorlopig doe ik het financieel ff rustig aan :) .
Ferrodo blokken heb ik nu ook en remmen idd erg fijn 8).
Misschien ben ik wat perfectionistisch met mijn XM, maar ik vind het leuk om het zo te upgraden.
De 288mm remklauwen, schijven en blokken heb ik al. Nu nog de juiste fuseehuizen of complete veerpoten met goede veerschotels :wink:.
SSC zegt niets over verschillende fusee uitvoeringen. Waar ik wel in kan komen is dat er verschil in fusee T1/T2 is en dar het daarom niet wil passen: de klauw van een T1 past ook niet op een T2. Althans, ik kreeg de zuiger niet ver genoeg naar binnen om de klauw + blokken over een schijf te persen en er zijn nog wat uiterlijke verschillen. Wellicht dus ook montage gaten?
Ik had hem al benaderd :wink:, zijn 2.5TD is van '95, die heeft dus ook 283mm remmen.
Zouden ze bij de 283mm remmen verschillende remklauwen en fusees hebben gebruikt :roll:, best mogelijk misschien heeft het met diverse leveranciers te maken.
Het zou toch niet kunnen betekenen dat zo`n rem aanpassing niet mogelijk is :( .
Ik bedenk me net dat mijn 288mm remklauwen van een Xantia V6 Activa komen :D.
Een vriend van me heeft een Xantia CT Turbo serie2 van `99 met ook standaard deze remmen en de remdelen zijn identiek :wink: .
Dit vergroot mijn speurtocht naar de fusees / complete veerpoten :D .
Die unit lijkt wel nieuw, de xenon erin gezet en nu brandt de bijrijderszijde weer een stuk feller :shock: dan aan de bestuurderskant :wink:.
Misschien nog meer van de voedingdraden aan bestuurderszijde wegknippen zoals aan de bijrijderskant, daar had ik flink gesnoeid :wink:.
Ik heb ook gekeken of ik het glas van mijn reserve unit kon overzetten. De constructie lijkt veel op die van de koplampen met de metalen clipjes maar het glas c.q. plastic zit erg goed gekit.
Door de plastic randjes kun je niet met een scherp mesje de kitrand doorsnijden en een grote kans dat de plastic behuizing kapot gaat door het wrikken met een schroevedraaier.
De unit aan bestuurderszijde heeft een goede reflector, maar het plastic voor de knipperlicht is gebarsten door steenslag. Ik ga dat een ander keertje vervangen door een goed exemplaar.
Mike, nogmaals bedankt 8).
Beschreibung:
Ein Satz Edelstahl-Zierleisten für den XM (Limousine oder Break), original verpackt, der Satz besteht aus folgenden Leisten: vordere und hintere Tür sowie Radlauf vorne und hinten, jeweils pro Seite
Preis:
70,- Euro Verhandlungsbasis
Kontaktdaten:
Frank Jesse
Telefon: 0221 / 83 00 84 50
E-Mail: FrankJesse@t-online.de
http://link.marktplaats.nl/325800510
Is niet eens zo gek ver weg van Dordt! :wink:
Goeree Overflakkee is niet ver van Dordt vandaan, het zal een half uur rijden zijn.
Ik ben er achter gekomen dat de montageputen van de 2 typen remklauwen niet overeenkomen en dat ook het fusee verwisseld moet worden :roll:.
Nu heb ik het idee om de complete veerpoten incl veerschotels, fusee en draagarmen over te zetten van een ES9J4 c.q. 2.5DT vanaf `97. Indien de veerschotels en draagarmrubbers nog goed zijn.
Nou maar hopen dat iemand zo`n type XM aan het demonteren is en voor een redelijke prijs over te nemen is.
raw c.q. lichtschakelaar vervangen
De reden waarom ik die vervangen heb, is het zeer irriterende ratelende/tikkende geluid uit de raw schakelaar :roll: , dat af en toe optreedt. met de rit naar Straelen bleef die ratelen :evil:.
Ook kan de schakelaar in brand vliegen :!: met als gevolg dat de hele XM uitfikt :shock: en dat is helaas al vaker gebeurd bij andere XM`s :cry:.
Lucas vertelde tijdens de meet in Straelen dat het helpt om met contactspray al die metaalschilfers schoon te spuiten en dan nog eens met perslucht droogmaken.
Alvorens ik de schakelaar ging omwisselen, de goede opengemaakt en schoongespoten. De kogeltjes zagen er nog redelijk tot goed uit.
Na het verwisselen heb ik de slechte opgemaakt en foto`s genomen, dan kunnen jullie ook zien wat de oorzaak is van het probleem.
De schakelaar:
Het stekkergedeelte:
Rondom de klipjes losmaken, gaat wat lastig:
Losse stengel met knipperlichtdeel:
Kogeltje voor de knipperlicht verbinding :shock: die is dus op:
Overzicht knipperlichtdeel:
Versleten baantje knipperlicht:
Het lichtschakelaar deel:
Kogeltjes voor de lichtverbinding, ook al aardig wat versleten, grootlicht/ seinsignaal is het enkele kogeltje, de dubbele is kleinlicht en dimlicht:
Overzicht verlichting deel:
Het is dus verstandig om op zoek te gaan naar een nieuwe of een goede gebruikte raw c.q. lichtschakelaar als die het ratelende/tikkende geluid vertoond of een ander vreemd gedrag.
Ik wist niet dat er meer stiften in die zwengel zaten. Ga toch maar weer 'ns nadenken over iets dat ingebouwd kan worden en duurzamer is dan dit. Hier zouden zelfs de Chinezen geen 'Made in China' op durven te plakken. :(
De reden waarom bij mijne heel af en toe de ratel ontstond was omdat de richtingaanwijzier niet lekker terugkwam. Mechaniekje was een beetje droog.
Klein beetje vet eraan en ut gaat weer gesmeerd.
Maare jij hebt toch een type 1? hoezo dan een type 2 schakelaar?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik heb een type 1b, officieel met het tweespakig stuurwiel en daar hoort deze schakelaar bij :wink:.
De geleidebanen van het knipperlicht is wel heel duidelijk ingesleten en dun geworden, misschien niet duidelijk op foto`s te zien. Ook het bijbehorende stiftje c.q. bolletje heeft enorme uitgesleten ongelijke zijvlakken.
Bij mij was het vet ook grotendeels weg, wat je verder zag glimmen was WD40.
Ik vind de foto's niet verkeerd, zeker voor macro opnames. Nog beter is ze met buitenlicht te fotograferen, maar hey da's maar peanuts op laa water.
Ik wil dit graag nog even onder de aandacht brengen, dan kunnen mijn remmen naar Mike voordat hij op vakantie gaat begin augustus. Zijn remmen zijn binnenkort aan vervanging toe en zijn nog van het kleinste type (276mm) :roll:.
Wie kan mij helpen met complete veerpoten en draagarmen van een ES9J4 of 2.5DT vanaf `97? Het zou fijn zijn als er een Bendix ABS systeem op zit, dan hoef ik de ABS sensoren niet te verwisselen.
Daarnaast, met de originele schijven past het maar net in de 15 inch wielen.
Dus bij een zogenaamde big-brake kit zul je grotere wielen moeten monteren..
Je zou evt natuurlijk wel voor gegroefd/geboorde schijven kunnen gaan.
Blijken die lui ook LHM te hebben! dan zullen ze toch ook wel blokken verkopen voor de XM..
Ik zie dat ze alleen voor de vooras hebben, de std. vervang blokken. Voglens mij rijdt dat ook al stukken beter.
http://www.dutchpowertrading.nl heeft ze o.a.
De verbetering zit nog niet eens in de 5mm grotere diameter maar in de iets dikkere schijven en 1,5x grotere remblokoppervlak.
Zoals Jeroen zegt, grotere remmen passen met grotere wielen en voorlopig doe ik het financieel ff rustig aan :) .
Ferrodo blokken heb ik nu ook en remmen idd erg fijn 8).
Misschien ben ik wat perfectionistisch met mijn XM, maar ik vind het leuk om het zo te upgraden.
De 288mm remklauwen, schijven en blokken heb ik al. Nu nog de juiste fuseehuizen of complete veerpoten met goede veerschotels :wink:.
Kom je dan niet in de war met de aansluiting van je aandrijfassen?
Die zijn voor een ES9J4 toch anders dan voor een ZPJ? Of zit dat puur in de lengte?
Wel een goed punt om te controleren of de assen overeenkomen ivm de fusees.
Een es9j4 sloper is toch niet de meest voorkomende!
Forumlid XMbreak http://www.xmclub.nl/forum/viewtopic.php?t=374 is een 2.5td aan het slopen.. Wellicht dat die uitkomst biedt? Ik weet niet van welk jaar zijn sloper is..
Zouden ze bij de 283mm remmen verschillende remklauwen en fusees hebben gebruikt :roll:, best mogelijk misschien heeft het met diverse leveranciers te maken.
Het zou toch niet kunnen betekenen dat zo`n rem aanpassing niet mogelijk is :( .
Een vriend van me heeft een Xantia CT Turbo serie2 van `99 met ook standaard deze remmen en de remdelen zijn identiek :wink: .
Dit vergroot mijn speurtocht naar de fusees / complete veerpoten :D .