Eerst vanavond de kabelboom optisch gecontroleerd. Voor een deel de isolatie er af gehaald. Ook KVS reservoir aan de kant "gelegd" maar onder het reservor ziet het er gewoon netjes uit. De boom gevolgd naar het schutbord. Onder het dasboard met behulp van live-gsm lijn met Mark zitten een aantal stekkers net voor de verwarmingsblower.
Zie foto:
Deze 3 hebben allemaal te maken met het hydractive systeem. Als je er een van los koppelt, n 'import welke, functioneert het niet meer. JE hoort dan de klik niet bij het openen van een deur en er zit ook geen spanning op mijn relais. Dus dat werkt eigenlijk goed. Wel alles even losgehad en met ECHTE contactspray ingespoten.
Toen mijn ruil VC en FENIX 3 geplaatst. Idd met niuwe code gestart. En gaan rijden. De eerste 4 - 5 km ging het soepel en toen was ze weer hard :evil:
Terug naar huis. Motor thuis laten lopen. Licht metertje op de pool van het relais gezet en idd geen voeding! Motor uitgezet, DOOR HET OPEN RAAM! Even gewacht, en toen de deur opengetrokken. Meteen een klik en ze zakt meteen in. Je voelde de spanning uit het veersysteem wegvallen met het openen van de deur.
Lichtmetertje weer vastgezet op het relais en gestart. Stationair laten lopen en flink de auto op en neer bewogen alsof ze rijdt en inveert zeg maar. Lichtmeter blijft branden. Dit gedurende 5 minuten gedaan, maar het veersysteem blijft verend en zacht....
Motor door het raam heen uit gezet. Na even wachten de deur open en weer een klik, en nu dus geen inzakkende XM want het werkte allemaal.
Nu zou je de stekker op de VC weer verdenken, maar hoe ik daar ook aan ruk, met beleid dan, de spanning op het relais blijft goed en er is geen uitval. Waar-o-waar tijdens het rijden besluit er "iets" dat ze in het noodloop-veer-programma overgaat
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Dit is wel de oude situatie, dus voordat het gesoldeerd was. Ik heb die lichtmeter tegen een van de relai pootjes bevestigd met de gele draad. Als het systeem functioneert brand op beide "gele" pooltjes de lichtmeter.
JP, wat bedoel je met massaoog? Het oog wat gemonteerd zit op het binnen spatboard??
Ja Mike, de massaoog aan het binnenscherm. Controleer of het oogje goed aan de massadraad is aangeknepen en knijp voor de zekerheid nog een keer aan.
Als ik het goed begrijp, meet je het stuursignaal op het relaispootje vanaf de VC of het voedingssignaal op het relaispootje die met de elektroklep is verbonden.
Hmmm, tis dat het zo regent en laat is...morgen maar, first thing....etc
Heb idd niet verder naar die massa gekeken. Wel gecontroleerd maar te vluchtig misschien.
Maar ik vernam ook dat dit probleem bekend is bij vroege serie 1's .. (Behalve bij mij dan)
en dat er geen echte oplossing is. Wel kun je het systeem permanent op zachtzetten via een apart relais met een schakelaar...die dus aan-uit kan en die je van binnen uit bediend. Heb je dus in feite een CX :roll:
Mike, ik adviseer je heel sterk een diepte-investering te doen en een multimeter aan te schaffen. Een instapmodel van Hapé kost je een euro of 20 en in de rommelbak van Gamma liggen ze zelfs voor een tientje. ;-)
Met zo'n ding kun je draadje voor draadje de weerstand meten en kijken of die verandert als je aan de draden rommelt. En je kunt overgansweerstanden meten. Storingzoeken wordt zo echt heel veel makkelijker. :thumbup:
Als ik teruglees doet je BC namelijk mee met het verhaal (aangeven verbruik) en dat betekent toch écht dat het veel breder is. Daarom zou ik toch echt het eerdere advies (weet niet meer wie dat schreef en heb geen zin om het op te zoeken) om de kabels aan de dynamo te controleren.
En ja, het is een hele klus, maar denk eens aan een andere dynamo. Dat rotding kan zulke rare fratsen uithalen...
Ja Detlefke, maar allles werkt verder 100%..... gooi ik er toch niet zomaar een nieuw dynamo in. Eerst ga ik nu de massa's losmaken en schuren en solderen!
Als de oorzaak bij de dynamo zou zitten, zou de vering het wel moeten doen als de motor niet loopt, wat ik hier lees is werkt het met de motor uit ook niet altijd.
Soldeer er nou een andere aan kerel. zo veel draadjes zijn het echt niet. Krimpkous nodig? Stuur ik je ff op, PB me dan je adres ff.
Nou, de VC is het niet!
Eerst vanavond de kabelboom optisch gecontroleerd. Voor een deel de isolatie er af gehaald. Ook KVS reservoir aan de kant "gelegd" maar onder het reservor ziet het er gewoon netjes uit. De boom gevolgd naar het schutbord. Onder het dasboard met behulp van live-gsm lijn met Mark zitten een aantal stekkers net voor de verwarmingsblower.
Zie foto:
Deze 3 hebben allemaal te maken met het hydractive systeem. Als je er een van los koppelt, n 'import welke, functioneert het niet meer. JE hoort dan de klik niet bij het openen van een deur en er zit ook geen spanning op mijn relais. Dus dat werkt eigenlijk goed. Wel alles even losgehad en met ECHTE contactspray ingespoten.
Toen mijn ruil VC en FENIX 3 geplaatst. Idd met niuwe code gestart. En gaan rijden. De eerste 4 - 5 km ging het soepel en toen was ze weer hard :evil:
Terug naar huis. Motor thuis laten lopen. Licht metertje op de pool van het relais gezet en idd geen voeding! Motor uitgezet, DOOR HET OPEN RAAM! Even gewacht, en toen de deur opengetrokken. Meteen een klik en ze zakt meteen in. Je voelde de spanning uit het veersysteem wegvallen met het openen van de deur.
Lichtmetertje weer vastgezet op het relais en gestart. Stationair laten lopen en flink de auto op en neer bewogen alsof ze rijdt en inveert zeg maar. Lichtmeter blijft branden. Dit gedurende 5 minuten gedaan, maar het veersysteem blijft verend en zacht....
Motor door het raam heen uit gezet. Na even wachten de deur open en weer een klik, en nu dus geen inzakkende XM want het werkte allemaal.
Nu zou je de stekker op de VC weer verdenken, maar hoe ik daar ook aan ruk, met beleid dan, de spanning op het relais blijft goed en er is geen uitval. Waar-o-waar tijdens het rijden besluit er "iets" dat ze in het noodloop-veer-programma overgaat
:?:
Mike ff nader verklaren welke pool/voeding?
- vanaf de accu
of
- van het relais
of
- vanaf de VC?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Vorige week viel me op dat je de draden in de stekkers niet had aangeknepen, vandaar mijn vraag :wink:.
:zwaai:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
JP, wat bedoel je met massaoog? Het oog wat gemonteerd zit op het binnen spatboard??
Mark:
:wink:
Als ik het goed begrijp, meet je het stuursignaal op het relaispootje vanaf de VC of het voedingssignaal op het relaispootje die met de elektroklep is verbonden.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Heb idd niet verder naar die massa gekeken. Wel gecontroleerd maar te vluchtig misschien.
Maar ik vernam ook dat dit probleem bekend is bij vroege serie 1's .. (Behalve bij mij dan)
en dat er geen echte oplossing is. Wel kun je het systeem permanent op zachtzetten via een apart relais met een schakelaar...die dus aan-uit kan en die je van binnen uit bediend. Heb je dus in feite een CX :roll:
Wat zijn we toch gezegend met onze dames....
De vering continu op zacht zetten zou ik zeker niet doen met jouw rijstijl :mrgreen:.
Ik rem gewoon zo min mogelijk :grijns: En rechte lijnen maken 8)
Maar een XM die continu zachte vering heeft gaat niet meer strak door bochten en blijft wat nadeinen :wink:.
Met zo'n ding kun je draadje voor draadje de weerstand meten en kijken of die verandert als je aan de draden rommelt. En je kunt overgansweerstanden meten. Storingzoeken wordt zo echt heel veel makkelijker. :thumbup:
succes wederom....
De veercomputer zelf als deze een te lage spanning meet door een slechte massa of 12 volt verbinding ergens.
Ga nou eerst met iemand meten voordat je gaat knippen en stekkers vervangen
Ik sla er gelijk met een moker op :evil:
Als ik teruglees doet je BC namelijk mee met het verhaal (aangeven verbruik) en dat betekent toch écht dat het veel breder is. Daarom zou ik toch echt het eerdere advies (weet niet meer wie dat schreef en heb geen zin om het op te zoeken) om de kabels aan de dynamo te controleren.
En ja, het is een hele klus, maar denk eens aan een andere dynamo. Dat rotding kan zulke rare fratsen uithalen...
En een handtekening!!!!
is in ieder geval een goed idee...
En een handtekening!!!!
Ik heb dat met een aantal voorgaande auto`s ook meegemaakt :(. Na een dynamorevisie was ik van de vreemde elektrische storingen af :D.
@Mike, richt je nu ff op de massa aansluiting :wink:.
Helaas nu geen tijd meer voor een proefrit want de shop moet open. Straks om 14 uur naar de kapper. Dan neem ik r mee.
De aansluitpunten van de dynamo.... kan ik die het beste bereiken via de rv wielkast?? Effe het binnen spat scherm verwijderen??
De elektrische aansluitingen zijn met de 2 rubberen dopjes (met de 2 rode pijltjes aangegeven). Deze kun je dus van onderaf erbij.
Mocht je die aansluitingen checken, haal dan eerst de accupoolklemmen van de accu :wink: .
Grote kans dat de XM dan mee mag op vakantie naar Frankrijk :D.