Net weer terug van Garage Gassin. Na een uurtje wachten in de zon begonnen ze er eindelijk aan. Gaat toch anders als bij ons. Het grootste deel van de tijd was de monteur ergens in de catacomben een bout aan het zoeken. Op het terrein stonden geen oude XM's wel Xant's maar uiteindelijk kwam ie met een boulon provisoir, en daarmee heeft ie een provisorische oplossing gemaakt. Ook een andere bout op de wielklauw is nog goed aangedraaid. De rammel is er nu uit en ik durf hier wel mee naar NL. Daar moet ik dan sowieso een originele bout plaatsen. En dan toch eens gaan denken aan een algehele rubber wissel in het vooronder en toch ook de rechter veerpoot eens goed laten onderzoeken.
Heb net toch ook nog even de andere wielbouten extra aangedraaid. Ik weet het MArco ik weet het. Bij VW draaien ze de LM's tot 120nm aan. Als ik thuis ben ga ik bij vd L eens Etoile's halen/ruilen met mijn aircocompressor :wink: Die komen er onder voor de winter. De blokjes gaan het magazijn in. Vindt dat best een mooie velg maar als ze maar iets vuil zijn niet meer....
En nu als een jekko naar het strand voor een Rose Piscine (Een bel rose met veul ijs) 8)
O.a. :wink:, Fransen uit het zuiden kunnen als gekken rijden nog net niet zo erg als Italianen :D.
Met de rally ervaring van Mike zal hij niet opvallen tussen de Fransen, misschien voelen ze zich uitgedaagd door Mike`s rijstijl :mrgreen:.
De enige fransen die kunnen rijden heten Loeb en Alesi... Voor de rest zijn het gewoon malloten met een plaat voor hun kop en nog te gebeuren ongelukken.
Welke idioot gaat nou aan het begin van de invoegstrook STILSTAAN terwijl er niets aankomt, wacht tot d'n 'ollander d'r aan komt (die natuurlijk wel de linkerbaan opzoekt voor de zekerheid) om hem daar dan bijna dwars voor te zetten?
Heeft La Noir het goed gedaan? Ja en nee. Ze heeft ons veilig en vlot thuis gebracht. Da's natuurelijk het aller belangrijkste. Alleen is het constante getril erg vervelend geweest. Ik denk dat daarom ook de remklauwbout was/is los gelopen. In Luik begon de rode stoplamp te branden en check hydraulic fluid. Dat gebeurde telkens maar eventjes, elke keer als je even stijl omhoog reed op de weg met de tunneltjes langs de Maas.
In Maastricht begonnen ze vaker te branden, dus gestopt en LHM bijgevuld. Daarna was het weg. In EIndhoven aangekomen begon de K even te branden, motormanagement, en leek de vering in noodloop. Maastricht EIndhoven met 150-160 gereden dus het was ook wel even zwaar voor madame.
Gisteren de XM goed schoongemaakt en opzoek naar het lek. Blijkt bij de rechtervoorpoot ergens te zitten maar kan het niet precies localiseren. De gehele rechter onderkant was nat van de hydrocinage :roll: Het is dus geen accuut lek maar er lag wel een plasje onder het r voorwiel.
Het was dus best een spannende rit. Je zit non-stop al je meters en lampjes in de gaten te houden. Daarnaast werd het trillen af en toe zó hevig dat ik dan ook even stopte, maar alles zat goed vast. Op bepaalde weggedeeltes is het gewoon erger terwijl op goede delen het practisch weg was.
De vering heeft met de schakeling van de HA klep via de dimlichten wel 14 dagen perfect gewerkt! Was ik blij mee.
Duszzz... Straks maar eens naar van Gompel om een afsraak te maken om de lekkage op te lossen. Dan binnenkort eens naar Abenes om Etoile's op te pikken en onder de dame te plaatsen en dan op zoek naar de trillingen. Genoeg werk aan de winkel. Ook moet ik een nieuwe veercomputer stekker in de kabelboom solderen want uiteindelijk moet alles weer in de originele staat gebracht worden...
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik heb al genoeg voer voor de AE! Heb al verslag van de XM IG club DE gemaakt en ik sta al in de autoweek, die gaat Arjan ook plaatsen als AW er geen bezwaar tegen heeft :wink:
Maar misschien kan Mark nog wel een verslag van Viola en France maken??? Of is dat maar een saai verslag: op reis zijn met een XM waarbij alles blijft functioneren zoals het hoort :rofl:
Nee nee Mike, je leest het verkeerd.
Omdat als ik met de XM op vakantie zou gaan er niks interessants zou gebeuren ben ik met de Berlingo gegaan :wink:
Ook de bagageruimte speelde enigszins mee overigens naast de 2 gratis tanken brandstof om mee heen en weer te kunnen rijden :oops: :twisted:
On topic, die opmerking over met 18 inch kan ik niets snap ik ook niet helemaal???
Misschien dubbele controle omdat Mike schreef over een constant hard getril in de auto.
Ik heb met beide auto's een vervelende vibratie die niet uit de velgen komt. Ik gok een asje of een tussenlager
Ach niets nieuws ik heb ook een vervelende vibratie in de wagè en die komt niet uit de velgen/wielen en ook niet uit de aandrijf assen, maar wel vandaan heb ik nog niet kunne ontdekken, baal baal baal.......
Maar met La Noir Verni komt het allemaal goed!! :wink:
Nieuwe retourslang en bout incl montage 5 tientjes in de btw. Prima toch?
De 18 inchers heb ik een tijd geleden laten balanceren. Van Gompel krijgt die afmeting niet op zijn apparaat, zegt ie... hoe dat zit weet ik ook niet, maar ik laat ze binnenkort OP de auto balanceren. Van G had het er nl over dat ook de wiellagers ed een afwijking kunnen veroorzaken en dat daarom balanceren met de wielen op de auto dus soelaas kan bieden.
Ik heb me iig voorgenomen dat het eruit gaat, hoe dan ook. 8)
Overigens is het blok mooi droog vanonder. Het lijkt er op dat de keerringen toch niet meer lekken. Ik heb voor de vakantie een toevoeging bij de motorolie gedaan.
Verder loopt ze als een speer...is de Shell V power in Luxemburg 100 oct?
Het lijkt wel of ze nog sneller is, maar dan kan ook natuurlijk door de lange rit komen van 1250km practisch non stop....
5 tientjes voor een retourslang en een bout met werk valt erg mee :wink:.
Typisch dat je motorblok nu wel droog blijft 5W40, zal de 0W40 net te dun zijn voor jouw keerringen in de huidige staat?
Shell V-power is officieel alleen in Duitsland 100RON (Road Octane Number), maar dat zou in Luxemburg ook kunnen zijn :wink:.
Klopregelingen van XM`s zitten op max 98RON afgeregeld, dus wat er extra aan klopvastheid in de benzine bijzit wordt niks mee gedaan om de ontsteking nog meer te vervroegen.
Tegenwoordige auto`s met benzinemotoren hebben wel een klopregeling die 100RON volledig kunnen benutten :wink:.
Wat jij misschien merkt is het hogere MON getal (Motor Octane Number) dit is bij lagere toerentallen van belang en ROn bij hogere toerentallen . Als dat MON getal hoger wordt (is lager maar gaat mee met het RON getal mee) is het effect beter merkbaar dan een hoger RON getal. Een klopregeling werkt alleen met het RON getalswaarde.
of een ritje gorinchem eraan wagen. Daar kunnen ze van alles met 18 inch of nog groter. En hebben ze exact balance lood waar zelfs de kleinste trillingen mee kunnen worden verholpen in combinatie met het optimaliseren van de banden tov de velgen :wink:
Vanochtend gebeld met de Fa Dassen banden en kon met 10 minuten terecht :shock: dus meteen in La Noir gesprongen en er naar toe.
Balanceren OP de auto dus.
Altijd wel een fijn gezicht als er specialisten bezig zijn aan je XM! Het was goed mis en ik ben een lúl dat ik dit niet vóór de rit naar France heb laten doen.
RV: 23 gram onbalans
LV: 49 gram onbalans
Toen naar achter. Een grote zucht van de monteur en de baas erbij. Want het wiel moet ondersteund worden op een plek zo dicht mogelijk bij het hart van de velg...en het is een echte Citroën dus konden ze deze steun niet goed plaatsen. Toch hebben ze het geprobeerd maar ze kwamen op onbalansen van 150 gram, en dat waren geen betrouwbare metingen.
Daarom hebben ze de achterwielen eraf gehaald en los gebalanceerd.
Bij het afhalen kwamen ze erachter dat de oude centreerringen (nooit van gehoord) er nog op zaten, echter helemaal in elkaar gedrukt (ik had altijd gedacht dat het een soort kit was) Hierdoor kunnen de 18 inchers nooit perfect gecentreerd en dus gebalanceerd worden. Ze moeten er ook weer af als er een standaard velg gemonteerd wordt blijkbaar.
Daarna was het een fluitje van een cent. Zoals gezegd, in aanmerking genomen dat een onbalans van 5 gram al merkbaar begint te worden kun je wel nagaan hoe heftig het dreunen van de auto is geweest tijdens de vakantie. Dit heeft er denk ik voorgezorgd dat zowel de remklauw-bout is los getrild en de LHM leiding gescheurd was. Ook moet dit voor de vering uitgemaakt hebben, denk ik. Als de wielen konstant onder de auto stuiteren lijkt het voor de vering of je op een kaseien weg rijdt terwijl je dus gewoon op glad asfalt bent. De vering zet zich dan konstant "schrap".
Of klopt deze redenatie niet?
Igg, net wezen rijden en het trillen is weg!!! Wat je nu alleen nog voelt is duidelijk een band met maar een hoogte van 40. Ook het kloppen in het stuur bij flink uit acceleren in een lange bocht is nu weg...(leek op een homokineet die versleten is)
Ook ben ik wel blij met het feit dat de banden zelf geen hoogteslag hadden, iets waar ik zelf op een gegeven moment aan dacht. De velgen zijn ook niet krom of iets dergelijks. Alleen ra had een kleine afwijking maar binnen de tolerantie in die zin dat het er met de loodjes uitgehaald kon worden.
Inmiddels van vdL vernomen dat ze nog een setje etoile's hebben liggen. Denk dat ik daar binnenkorrt winterbanden op ga leggen.
Weer een heel verhaal, zo vult mijn topic wel :wink:
Knap werk van Fa Dassen, Mike. Weer een probleem opgelost. Ik bewonder je doorzettingsvermogen en het geduld met je Dame :lol: (Goh, had ik ook maar die eigenschap :oops: )
Heb net toch ook nog even de andere wielbouten extra aangedraaid. Ik weet het MArco ik weet het. Bij VW draaien ze de LM's tot 120nm aan. Als ik thuis ben ga ik bij vd L eens Etoile's halen/ruilen met mijn aircocompressor :wink: Die komen er onder voor de winter. De blokjes gaan het magazijn in. Vindt dat best een mooie velg maar als ze maar iets vuil zijn niet meer....
En nu als een jekko naar het strand voor een Rose Piscine (Een bel rose met veul ijs) 8)
Een zwembad vol met Rose :mrgreen: :lol: ?
Gelukkig is de rammel eruit en kun je over de mooie bergweggetjes scheuren :D.
Route Napoleon?
8)
Met de rally ervaring van Mike zal hij niet opvallen tussen de Fransen, misschien voelen ze zich uitgedaagd door Mike`s rijstijl :mrgreen:.
Welke idioot gaat nou aan het begin van de invoegstrook STILSTAAN terwijl er niets aankomt, wacht tot d'n 'ollander d'r aan komt (die natuurlijk wel de linkerbaan opzoekt voor de zekerheid) om hem daar dan bijna dwars voor te zetten?
En een handtekening!!!!
Heeft La Noir het goed gedaan? Ja en nee. Ze heeft ons veilig en vlot thuis gebracht. Da's natuurelijk het aller belangrijkste. Alleen is het constante getril erg vervelend geweest. Ik denk dat daarom ook de remklauwbout was/is los gelopen. In Luik begon de rode stoplamp te branden en check hydraulic fluid. Dat gebeurde telkens maar eventjes, elke keer als je even stijl omhoog reed op de weg met de tunneltjes langs de Maas.
In Maastricht begonnen ze vaker te branden, dus gestopt en LHM bijgevuld. Daarna was het weg. In EIndhoven aangekomen begon de K even te branden, motormanagement, en leek de vering in noodloop. Maastricht EIndhoven met 150-160 gereden dus het was ook wel even zwaar voor madame.
Gisteren de XM goed schoongemaakt en opzoek naar het lek. Blijkt bij de rechtervoorpoot ergens te zitten maar kan het niet precies localiseren. De gehele rechter onderkant was nat van de hydrocinage :roll: Het is dus geen accuut lek maar er lag wel een plasje onder het r voorwiel.
Het was dus best een spannende rit. Je zit non-stop al je meters en lampjes in de gaten te houden. Daarnaast werd het trillen af en toe zó hevig dat ik dan ook even stopte, maar alles zat goed vast. Op bepaalde weggedeeltes is het gewoon erger terwijl op goede delen het practisch weg was.
De vering heeft met de schakeling van de HA klep via de dimlichten wel 14 dagen perfect gewerkt! Was ik blij mee.
Duszzz... Straks maar eens naar van Gompel om een afsraak te maken om de lekkage op te lossen. Dan binnenkort eens naar Abenes om Etoile's op te pikken en onder de dame te plaatsen en dan op zoek naar de trillingen. Genoeg werk aan de winkel. Ook moet ik een nieuwe veercomputer stekker in de kabelboom solderen want uiteindelijk moet alles weer in de originele staat gebracht worden...
Succes met het oplossen, hopelijk valt het allemaal mee.
En de probs aan de XM... ach het houdt je van/op * de straat
* aankruisen wat van toepassing is :wink:
Altijd goed voor net dat extra stukje vakantie stres. :mrgreen:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Maar misschien kan Mark nog wel een verslag van Viola en France maken??? Of is dat maar een saai verslag: op reis zijn met een XM waarbij alles blijft functioneren zoals het hoort :rofl:
Van Gompel heeft alweer gebeld. :lol: Met 18inch wielen kan ie niks, heeft ie een adres voor. De slang en remklauwbout zijn wel vernieuwd!
Dadelijk halen!
Wat bedoel je dat Van Gompel niks kan met 18inch wielen? Die had je toch voor de vakantie nog laten balanceren?
Omdat als ik met de XM op vakantie zou gaan er niks interessants zou gebeuren ben ik met de Berlingo gegaan :wink:
Ook de bagageruimte speelde enigszins mee overigens naast de 2 gratis tanken brandstof om mee heen en weer te kunnen rijden :oops: :twisted:
On topic, die opmerking over met 18 inch kan ik niets snap ik ook niet helemaal???
Ik heb met beide auto's een vervelende vibratie die niet uit de velgen komt. Ik gok een asje of een tussenlager
Maar met La Noir Verni komt het allemaal goed!! :wink:
Nieuwe retourslang en bout incl montage 5 tientjes in de btw. Prima toch?
De 18 inchers heb ik een tijd geleden laten balanceren. Van Gompel krijgt die afmeting niet op zijn apparaat, zegt ie... hoe dat zit weet ik ook niet, maar ik laat ze binnenkort OP de auto balanceren. Van G had het er nl over dat ook de wiellagers ed een afwijking kunnen veroorzaken en dat daarom balanceren met de wielen op de auto dus soelaas kan bieden.
Ik heb me iig voorgenomen dat het eruit gaat, hoe dan ook. 8)
Overigens is het blok mooi droog vanonder. Het lijkt er op dat de keerringen toch niet meer lekken. Ik heb voor de vakantie een toevoeging bij de motorolie gedaan.
Verder loopt ze als een speer...is de Shell V power in Luxemburg 100 oct?
Het lijkt wel of ze nog sneller is, maar dan kan ook natuurlijk door de lange rit komen van 1250km practisch non stop....
Typisch dat je motorblok nu wel droog blijft 5W40, zal de 0W40 net te dun zijn voor jouw keerringen in de huidige staat?
Shell V-power is officieel alleen in Duitsland 100RON (Road Octane Number), maar dat zou in Luxemburg ook kunnen zijn :wink:.
Klopregelingen van XM`s zitten op max 98RON afgeregeld, dus wat er extra aan klopvastheid in de benzine bijzit wordt niks mee gedaan om de ontsteking nog meer te vervroegen.
Tegenwoordige auto`s met benzinemotoren hebben wel een klopregeling die 100RON volledig kunnen benutten :wink:.
Wat jij misschien merkt is het hogere MON getal (Motor Octane Number) dit is bij lagere toerentallen van belang en ROn bij hogere toerentallen . Als dat MON getal hoger wordt (is lager maar gaat mee met het RON getal mee) is het effect beter merkbaar dan een hoger RON getal. Een klopregeling werkt alleen met het RON getalswaarde.
Balanceren OP de auto dus.
Altijd wel een fijn gezicht als er specialisten bezig zijn aan je XM! Het was goed mis en ik ben een lúl dat ik dit niet vóór de rit naar France heb laten doen.
RV: 23 gram onbalans
LV: 49 gram onbalans
Toen naar achter. Een grote zucht van de monteur en de baas erbij. Want het wiel moet ondersteund worden op een plek zo dicht mogelijk bij het hart van de velg...en het is een echte Citroën dus konden ze deze steun niet goed plaatsen. Toch hebben ze het geprobeerd maar ze kwamen op onbalansen van 150 gram, en dat waren geen betrouwbare metingen.
Daarom hebben ze de achterwielen eraf gehaald en los gebalanceerd.
Bij het afhalen kwamen ze erachter dat de oude centreerringen (nooit van gehoord) er nog op zaten, echter helemaal in elkaar gedrukt (ik had altijd gedacht dat het een soort kit was) Hierdoor kunnen de 18 inchers nooit perfect gecentreerd en dus gebalanceerd worden. Ze moeten er ook weer af als er een standaard velg gemonteerd wordt blijkbaar.
Daarna was het een fluitje van een cent. Zoals gezegd, in aanmerking genomen dat een onbalans van 5 gram al merkbaar begint te worden kun je wel nagaan hoe heftig het dreunen van de auto is geweest tijdens de vakantie. Dit heeft er denk ik voorgezorgd dat zowel de remklauw-bout is los getrild en de LHM leiding gescheurd was. Ook moet dit voor de vering uitgemaakt hebben, denk ik. Als de wielen konstant onder de auto stuiteren lijkt het voor de vering of je op een kaseien weg rijdt terwijl je dus gewoon op glad asfalt bent. De vering zet zich dan konstant "schrap".
Of klopt deze redenatie niet?
Igg, net wezen rijden en het trillen is weg!!! Wat je nu alleen nog voelt is duidelijk een band met maar een hoogte van 40. Ook het kloppen in het stuur bij flink uit acceleren in een lange bocht is nu weg...(leek op een homokineet die versleten is)
Ook ben ik wel blij met het feit dat de banden zelf geen hoogteslag hadden, iets waar ik zelf op een gegeven moment aan dacht. De velgen zijn ook niet krom of iets dergelijks. Alleen ra had een kleine afwijking maar binnen de tolerantie in die zin dat het er met de loodjes uitgehaald kon worden.
Inmiddels van vdL vernomen dat ze nog een setje etoile's hebben liggen. Denk dat ik daar binnenkorrt winterbanden op ga leggen.
Weer een heel verhaal, zo vult mijn topic wel :wink:
Je redenatie over trillende wielen die effect hebben op de rest van de auto en de vering klopt :wink:.
Als de hoogtslagsensor een verticale slag/trilling meet dan zal die bij bepaalde drempelwaarden-overschrijdingen naar stug overschakelen :wink:.
En het zou dus nu zomaar kunnen zijn dat je VC-problemen ook over zijn. Toch?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.