Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De originele klem klemt het blokje van de retourslang goed op de veerpoot, met een tie-wrap krijg je dat nooit zo goed vast. Met het juiste tangetje monteer je deze klem in een handomdraai.
Er worden overigens hier en daar ook immitatie veerpootretourslangen verkocht, laat deze links liggen, want de kwaliteit hiervan is absoluut waardeloos.
Euh? Ik heb deze slangen bij de dealer gehaald. Zat in een origineel PSA-zakje met de twijfelachtige opdruk: "Made in Poland". :lol:
Inderdaad vind ik tie-wraps voor deze constructie geen solide keuze omdat het rubberen 'mondje' strak tegen de cilinder gedrukt moet worden. Die tie-wraps zijn van kunststof en dat rekt uit. Voor tijdelijk kan het wel, net als duct tape. :buig:
Ik zal proberen vanavond er een foto van te maken.
Maar als je nog de originele slangklemmen hebt in je auto dan weet je wat ik bedoel. Het zijn van die klemmen waarbij het ene uiteinde over de andere haakt. Alleen is deze een stuk groter omdat hij om de veercilinder zit (en een plaatje heeft om het rubber aan te drukken).
Wat ik altijd doe, maar ik weet niet of dat bij de XM net zo simpel is als bij de BX, is een flinke lijmklem pakken en die tegen de klemband en de remschijf zetten, door die klem nu flink aan te trekken plet je het rubberen blokje iets waardoor je eenvoudig met de hand de klemband vast kunt zetten. Maar goed, bij de BX zit dat blokje van de retourslang ongeveer ten hoogte van de remschijf, bij de XM heb ik het nog niet gezien.
Dito bij de XM. Je moet wel het wiel er af halen om er behoorlijk bij te kunnen. ;-)
Neemt niet weg dat ik klemmen met een schroefverbinding prettiger vind. Het is een persoonlijke mening want er zijn ook forummers die ze wel waarderen. :lol:
Nog even een updeetje voor m'n dagboek.
Vandaag op de najaarsmeeting La Soixante laten 'uitdeuken zonder spuiten'. Ik wilde 3 deukjes op de motorkap en 1 op het linkervoorportier laten doen. De uitduiker heeft, samen met omstanders uiteindelijk zo'n 11 deukjes ontdekt en ze naar de deukjeshemel verwezen. Gaandeweg kwam hij er nog een of 2 tegen die hij naar hun vriendjes heeft gestuurd. Echt heel erg goed werk :thumbup: En voor een prijsje waar ik me eigenlijk voor schaam zo cheap-cheap. :oops:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Zekerstewetenvanwel!. Het uitdeuken leverde al bijna een waardeverdubbeling op. En voor de halve aanschafprijs ook nog 'ns een set matten gekocht met rood Citroënlogo. De auto heeft zo een kapitaal aan accesoires. :lol: Hmmm.... de radio is 8x de aanschaprijs en nieuw ging 'ie voor bijna 100.000 Florijnen bij de dealer weg. Da's dan een krankzinnig dure radio :!: :shock:
:grijns:
Haha heerlijk toch zo'n dame van stand voor een mooi prijsje :)
Ik kocht mijn break voor 350 euro met een bijna volle LPG tank (80 liter) en een zeer ruim half volle benzinetank. Verder mag ik nog uit een sloper 2.0 16V alles plukken wat ik hebben wil (alles dus :P ) maar ik heb mijn dame ongeveer bij de brandstof cadeau gekregen :lol:
Maar weer 'ns verder leuteren in mijn topic.
Ondanks alle gebeun aan het hydrauliek komt madame achter met een rotschok in de rijstand nadat ze in de hoogste stand heeft gestaan. Het irriteert me al langere tijd en intussen geef ik de schuld aan de ADAL's.
Via de dealer kost een revisieset (zoals dat in vaktermen heet) rond de 200 pleuri's. Da's wat ik ongeveer verwachtte. :roll:
Maar vandaag op internet een complete revisieset gezien voor nog geen €45,-. Van Moog. Dus als Sint Salaria langsgekomen is bestel ik binnenkort 2 van die sets. En ga ik ADALlen. :? Niet bepaald een vooruitzicht waar ik me op verheug, maar ik hoop dat het resultaat het gevloek doet vergeten.
Het moog setje had ik ook al gezien. Bij mijn bx heb ik het hier op de oprit gedaan, dat was goed te doen. Waarschuw je even als je aan de klus gaat bij de beunclub?
Ja hoor. 8)
Zijn de achterste draagarmen van een Bix dan hetzelfde qua constructie?
Ik heb Sohail geholpen en bij z'n Xant vond ik het lospeuteren van het eerste lager op de arm geen pretje. Je moet met veel kracht de lagers plaatsen en ze kunnen eigenlijk niet goed tegen die axiale kracht. :?
Op een aantal verrassende punten waren ze bij Citroën niet creatief zoals bij de retourslangen, verdeelblokken, hoogteregelaars en ook die lagers. Gelukkig voor ons. :lol:
Verder stelt het niet zo gek veel voor hoor. De draagarm loshalen en in een bankschroef zetten, lekker heetstoken en met een lange dop met dezelfde maat als de lagerbuis (maat van de dop ben ik ff kwijt maar zit in iedere standaard set) en een moker beuk je zo dat lager uit de draagarm.
Het kan wel zo zijn dat je te lang gereden hebt met uitgelodderde lagers, op een gegeven moment gaat de draagarm zelf ook slijten en kun je die als verloren beschouwen, zelfs een nieuw lager zet het wiel er dan niet meer recht onder.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Er worden overigens hier en daar ook immitatie veerpootretourslangen verkocht, laat deze links liggen, want de kwaliteit hiervan is absoluut waardeloos.
Inderdaad vind ik tie-wraps voor deze constructie geen solide keuze omdat het rubberen 'mondje' strak tegen de cilinder gedrukt moet worden. Die tie-wraps zijn van kunststof en dat rekt uit. Voor tijdelijk kan het wel, net als duct tape. :buig:
Als geheugensteuntje, heb je ook een fotootje van zo'n berucht klemmetje?
Maar als je nog de originele slangklemmen hebt in je auto dan weet je wat ik bedoel. Het zijn van die klemmen waarbij het ene uiteinde over de andere haakt. Alleen is deze een stuk groter omdat hij om de veercilinder zit (en een plaatje heeft om het rubber aan te drukken).
Speciaal voor Jeroen heb ik 2 foto's. De retourslang met daarbovenop het klemmetje in geopende toestand:
En hierzo in gesloten toestand:
Neemt niet weg dat ik klemmen met een schroefverbinding prettiger vind. Het is een persoonlijke mening want er zijn ook forummers die ze wel waarderen. :lol:
Vandaag op de najaarsmeeting La Soixante laten 'uitdeuken zonder spuiten'. Ik wilde 3 deukjes op de motorkap en 1 op het linkervoorportier laten doen. De uitduiker heeft, samen met omstanders uiteindelijk zo'n 11 deukjes ontdekt en ze naar de deukjeshemel verwezen. Gaandeweg kwam hij er nog een of 2 tegen die hij naar hun vriendjes heeft gestuurd. Echt heel erg goed werk :thumbup: En voor een prijsje waar ik me eigenlijk voor schaam zo cheap-cheap. :oops:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
:grijns:
Zal ze uitermate goed komen besnufflen tijdens de poetsmeeting dan.!
Ik kocht mijn break voor 350 euro met een bijna volle LPG tank (80 liter) en een zeer ruim half volle benzinetank. Verder mag ik nog uit een sloper 2.0 16V alles plukken wat ik hebben wil (alles dus :P ) maar ik heb mijn dame ongeveer bij de brandstof cadeau gekregen :lol:
Ik zeg toch dat ik ze kom besnuffelen... daan doel ik natuurlijk op jouw uitgedeukte dame :lol:
Ondanks alle gebeun aan het hydrauliek komt madame achter met een rotschok in de rijstand nadat ze in de hoogste stand heeft gestaan. Het irriteert me al langere tijd en intussen geef ik de schuld aan de ADAL's.
Via de dealer kost een revisieset (zoals dat in vaktermen heet) rond de 200 pleuri's. Da's wat ik ongeveer verwachtte. :roll:
Maar vandaag op internet een complete revisieset gezien voor nog geen €45,-. Van Moog. Dus als Sint Salaria langsgekomen is bestel ik binnenkort 2 van die sets. En ga ik ADALlen. :? Niet bepaald een vooruitzicht waar ik me op verheug, maar ik hoop dat het resultaat het gevloek doet vergeten.
Zijn de achterste draagarmen van een Bix dan hetzelfde qua constructie?
Ik heb Sohail geholpen en bij z'n Xant vond ik het lospeuteren van het eerste lager op de arm geen pretje. Je moet met veel kracht de lagers plaatsen en ze kunnen eigenlijk niet goed tegen die axiale kracht. :?
Voor het vervangen van de BX adal staat ergens een handleiding op internet.
Verder stelt het niet zo gek veel voor hoor. De draagarm loshalen en in een bankschroef zetten, lekker heetstoken en met een lange dop met dezelfde maat als de lagerbuis (maat van de dop ben ik ff kwijt maar zit in iedere standaard set) en een moker beuk je zo dat lager uit de draagarm.
Het kan wel zo zijn dat je te lang gereden hebt met uitgelodderde lagers, op een gegeven moment gaat de draagarm zelf ook slijten en kun je die als verloren beschouwen, zelfs een nieuw lager zet het wiel er dan niet meer recht onder.