En ik ben terug van een tweede dag beunclub. Toen ik vanochtend vertrok was er geen rook. Maar verderop stond ik bij het verkeerslicht te wachten en ik zag wat witte pluimen. Naarmate ik verder reed werd het meer. :?
De heren monteurs van de beunclub wisten het al: kapotte turbo. :shock: Dus vanochtend maar gedemonteerd. Turbo van het uitlaathuis gehaald en toen bleek dat de schoepen drijfnat waren van de olie. De rest van de dag ben ik bezig geweest om van de oude set de goede turbo af te halen en die te plaatsen op het nieuwe uitlaatspruitstuk. En natuurlijk weer inbouwen.
Toen ik startte was de beunclub wit van de rook. :lol: Maar dat kwam door WD40, vaseline, en noem maar op wat een sleutelaar gebruikt. Nog een klein stukje proefgereden en linea recta naar huis. Ik zag geen grote rookpluimen op de parkeerplaats.
Zoals ik in het café al schreef, alles doet pijn. Maar ik geloof dat de operatie/tranplantatie gelukt is. ;-)
Maar waarom was je alleen Wim? Je hebt bij zo'n klus toch op zijn minst iemand voor de geestelijke bijstand nodig en zo nu en dan je voorhoofd dept terwijl je met 2 handen in de olie ploetert???
In dit geval kan ik me overigens voorstellen dat je geen foto's gemaakt hebt!
Als je ook nog een sleutelruimte in het 035-gebied heb, ben ik nog zo gek om ja te zeggen. Alleen heb ik dan met een aan zekerheid grensende waarschijnlijkheid een relationeel probleem met m'n andere dame, a.k.a. mijn vriendin. :wink:
Van m'n voornemen om een aantal foto's te schieten is niet veel terecht gekomen. De intentie is bij 2 gebleven die op donderdag genomen zijn.
De oude (links) en de nieuwe turbo:
En nog een detailopname van de oude:
Duidelijk is het, goede, laswerk te zien.
Samenvatting van de info rapide:
Haal alle slangen en leidingen boven los (dus het hele intercoolergedeelte dat over de motor loopt). Haal de kap over het uitlaatspruitstuk los en dan de olieaanvoerleiding.
Schroef de 2 moeren boven los waarmee het turboblok aan het spruitstuk zit.
Haal onder de motor de 2 slangen en de olieretourleiding los.
Haal de 2 moeren aan het spruitstuk los.
Het uitlaatstuk + turbo leunt op een geschroefde beugelconstructie. Haal deze los van de motor. Verwijder de 2 L-vormige beugels. Nu kun je het geheel redelijk makkelijk ronddraaien.
Schroef nu de vacuümbalg (dat bakje met die stengel) los van het turbohuis. En tot slot de twee stalen pijpen.
Maak de onderste motorsteun los en trek de motor een centimeter naar voren. De turbo kan er nu tussenuit gehaald worden.
En om met de legendarische woorden van de Haynes af te sluiten: monteren gebeurt in omgekeerde volgorde.
Oh ja, tussen spruitstuk en turbo zit een stalen ring. Plak deze met wat smurfensnot of vaseline in de uitsparing in het spruitstuk.
Ik kreeg dat te horen toen bij de XM TCT van een mede XMclubgenoot (niet op het forum aanwezig) ook een gescheurde turbo was geconstateerd. Dit advies werd ook gegeven i.c.m. een beginennde lekkende koppakking rechtsachter. Maar dan nog werd gezegd dat het niet mogelijk was, misschien i.v.m. tijd, om alleen de turbo te demonteren :roll:.
Hmmm.... Misschien vanwege die koppakking. Maar dat ding zit toch echt aan de onderkant van de auto. En het werkt nog makkelijker als de rechter aandrijfas weg is. Dat is ook niet zo'n wereldklus.
Maar eerlijk is eerlijk. Officieel staat voor het verwisselen van de turbo 7 uur. En er zijn garagisten die het liever niet doen, wat ik me heel goed kan voorstellen. ;-)
Wat een onzin verhaal, je hebt het gezien hoe Wim en ik dat gedaan hebben, twee niet geschoolde XM monteurs kunnen het ook. Ik snap wel waar die garage naar toe wilde, geld verdienen!! 8)
Madame d'r linker HA-leiding zweette al een hele tijd. Maar de laatste tijd werd het meer baden in het zweet: het linker deel van de motorruimte werd steeds natter. Dus van de week een leiding bij Van der Laan gescoord en gisteren er onder gezet. Zo moeilijk als de rechter te doen is omdat die onder het stuurhuis door gaat én op de achterkant van het HA-blok zit, zo makkelijk is de linker te doen. Het grootste probleem is het voorraadvat dat in de weg zit. Al met al een klein uurtje bezig geweest. 8)
Gisteren ook meteen maar de schakelstangetjes vervangen, het schakelt nu strakker. :D
Voor wie wel 'ns onder de auto naar de aansluitingen op het hydractiefblok heeft gekeken, heeft gezien dat de rechter leiding achter op het blok zit en de linker aan de voorkant. Recht gaat onder het stuurhuis door en door die extra bocht om achter uit te komen, is die leiding bijna niet te verwijderen. Oh, wat zou het voor de doet-het-zelluvurt makkelijk zijn als de rechter leiding voor zat en de linker achter. :roll:
Overigens zijn links en rechts bijna even lang. :shock:
goed gewerkt!!
misschien een stomme opmerking (heb me nog niet echt in de exacte werking van de componenten van de hydraulique verdiept) maar is het voor de doehetzelluvurt dan niet mogelijk om die 2 om te draaien? Misschien is er wel verschil in opbrengst of aansturing van die leidingen hoor,maar dat weet ik niet. Ik heb zitten denken om dit: http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/DS/Spezialwerkzeuge-fuer-KFZ/ANR20053/
aan te gaan schaffen. Dan kun je je leidingen zelf maken en als dus een iets langere leiding of een ander traject makkelijker is kun je dat eenvoudig realiseren. Werkt voor de DS maar ook voor de Xm. Ik had dat laatste voor de zekerheid eens gevraagd aan deze mensen. Op zich is dit niet heel duur lijkt me. Op CiFo zijn meerdere mensen met goede ervaringen met dit stukje gereedschap. Weet niet hoeveel andere types leidingen er nog zijn, niet ronde bijvoorbeeld, op de Xm.....
@Furriegurrie: Nee hoor, geen stomme opmerking. De leiding bestaat uit stalen stukken en daartussen 2 gegalvaniseerd rubberen stukken voor de flexibibiliteit. Het enige verschil tussen links en rechts is de stalen krul onder de auto. En dat staal is hard!
Waar het rubber op het staal zit gaat het lekken. :roll:
Ik zit ook te broeden om zo'n apparaat te kopen en heb ook een doe-het-zelf versie gezien op CiFo. Zal de plaatjes 'ns hier posten.
Ik wil 'ns bij een rubber- of hydrauliekboer vragen of het mogelijk is om het rubber te vervangen. Het liefst met knelkoppelingen, als ik de info zo lees, schijnt rubber op staal vulcaniseren zoooooooooooooooo nineties te zijn! ;-)
Wim, zoek een filiaal van PirTek bij jou in de buurt. Zij kunnen het maken voor je, op basis van een oude slang.
Maak wel duidelijk aan ze dat er een nominaaldruk van ongeveer 200 bar op komt te staan! (Beter te hoog opgeven dan met een gesprongen leiding komen te staan)
Anderszijds, ik heb wel een flinke lading freeze&release gebruikt om deze puppy los te krijgen van zn blok.
Ik weet niet hoe lang ie al rookt? Zit de garage om de hoek of heb je al wel een aardig eind gereden ondertussen?
De heren monteurs van de beunclub wisten het al: kapotte turbo. :shock: Dus vanochtend maar gedemonteerd. Turbo van het uitlaathuis gehaald en toen bleek dat de schoepen drijfnat waren van de olie. De rest van de dag ben ik bezig geweest om van de oude set de goede turbo af te halen en die te plaatsen op het nieuwe uitlaatspruitstuk. En natuurlijk weer inbouwen.
Toen ik startte was de beunclub wit van de rook. :lol: Maar dat kwam door WD40, vaseline, en noem maar op wat een sleutelaar gebruikt. Nog een klein stukje proefgereden en linea recta naar huis. Ik zag geen grote rookpluimen op de parkeerplaats.
Zoals ik in het café al schreef, alles doet pijn. Maar ik geloof dat de operatie/tranplantatie gelukt is. ;-)
Maar waarom was je alleen Wim? Je hebt bij zo'n klus toch op zijn minst iemand voor de geestelijke bijstand nodig en zo nu en dan je voorhoofd dept terwijl je met 2 handen in de olie ploetert???
In dit geval kan ik me overigens voorstellen dat je geen foto's gemaakt hebt!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
En een handtekening!!!!
En een handtekening!!!!
De oude (links) en de nieuwe turbo:
En nog een detailopname van de oude:
Duidelijk is het, goede, laswerk te zien.
Samenvatting van de info rapide:
Haal alle slangen en leidingen boven los (dus het hele intercoolergedeelte dat over de motor loopt). Haal de kap over het uitlaatspruitstuk los en dan de olieaanvoerleiding.
Schroef de 2 moeren boven los waarmee het turboblok aan het spruitstuk zit.
Haal onder de motor de 2 slangen en de olieretourleiding los.
Haal de 2 moeren aan het spruitstuk los.
Het uitlaatstuk + turbo leunt op een geschroefde beugelconstructie. Haal deze los van de motor. Verwijder de 2 L-vormige beugels. Nu kun je het geheel redelijk makkelijk ronddraaien.
Schroef nu de vacuümbalg (dat bakje met die stengel) los van het turbohuis. En tot slot de twee stalen pijpen.
Maak de onderste motorsteun los en trek de motor een centimeter naar voren. De turbo kan er nu tussenuit gehaald worden.
En om met de legendarische woorden van de Haynes af te sluiten: monteren gebeurt in omgekeerde volgorde.
Oh ja, tussen spruitstuk en turbo zit een stalen ring. Plak deze met wat smurfensnot of vaseline in de uitsparing in het spruitstuk.
Je ziet het, appeltje eitje. 8)
Van een Citroën specialist had ik begrepen dat de TCT turbo alleen eraf kon wanneer de kop eraf gaat, niet dus :wink:.
Maar eerlijk is eerlijk. Officieel staat voor het verwisselen van de turbo 7 uur. En er zijn garagisten die het liever niet doen, wat ik me heel goed kan voorstellen. ;-)
Gisteren ook meteen maar de schakelstangetjes vervangen, het schakelt nu strakker. :D
Voor wie wel 'ns onder de auto naar de aansluitingen op het hydractiefblok heeft gekeken, heeft gezien dat de rechter leiding achter op het blok zit en de linker aan de voorkant. Recht gaat onder het stuurhuis door en door die extra bocht om achter uit te komen, is die leiding bijna niet te verwijderen. Oh, wat zou het voor de doet-het-zelluvurt makkelijk zijn als de rechter leiding voor zat en de linker achter. :roll:
Overigens zijn links en rechts bijna even lang. :shock:
misschien een stomme opmerking (heb me nog niet echt in de exacte werking van de componenten van de hydraulique verdiept) maar is het voor de doehetzelluvurt dan niet mogelijk om die 2 om te draaien? Misschien is er wel verschil in opbrengst of aansturing van die leidingen hoor,maar dat weet ik niet. Ik heb zitten denken om dit:
http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/DS/Spezialwerkzeuge-fuer-KFZ/ANR20053/
aan te gaan schaffen. Dan kun je je leidingen zelf maken en als dus een iets langere leiding of een ander traject makkelijker is kun je dat eenvoudig realiseren. Werkt voor de DS maar ook voor de Xm. Ik had dat laatste voor de zekerheid eens gevraagd aan deze mensen. Op zich is dit niet heel duur lijkt me. Op CiFo zijn meerdere mensen met goede ervaringen met dit stukje gereedschap. Weet niet hoeveel andere types leidingen er nog zijn, niet ronde bijvoorbeeld, op de Xm.....
Waar het rubber op het staal zit gaat het lekken. :roll:
Ik zit ook te broeden om zo'n apparaat te kopen en heb ook een doe-het-zelf versie gezien op CiFo. Zal de plaatjes 'ns hier posten.
Ik wil 'ns bij een rubber- of hydrauliekboer vragen of het mogelijk is om het rubber te vervangen. Het liefst met knelkoppelingen, als ik de info zo lees, schijnt rubber op staal vulcaniseren zoooooooooooooooo nineties te zijn! ;-)
Maak wel duidelijk aan ze dat er een nominaaldruk van ongeveer 200 bar op komt te staan! (Beter te hoog opgeven dan met een gesprongen leiding komen te staan)
Succes. Ohja, enneh, goed bezig weer!