Hier in Roermond zit in ieder geval het bedrijf Eric's service / Flexxion.
Daar heb ik al eens een hogedrukslang laten maken voor de BX voor tussen de pomp en het verdeelblok. Dat kostte me een tientje of drie en inderdaad op basis van de oude leiding. Ik heb me toen al voorgenomen dat alle leidingen korter dan twee meter die sneuvelen flexibel gemaakt gaan worden, het is goedkoper dan het originele spul en gaat veel langer mee. De slangen die ze gebruiken voor de hydrauliek op tractoren, heftrucs, noem maar op kunnen met gemak de drukken en temperaturen aan die in onze Troens zitten.
En weer een updeetje. Vanavond samen met Wes de rubbers van de stabilisatorstang voor vervangen. Die dingen heten overigens officieel scharnieren maar zijn gewoon rubberen kragen. :shock:
Het was best wel gepiel omdat we de draagarmen hebben laten zitten: de stab.stang zit in hetzelfde blok als de draagarm. Maar met wat overredingskracht is het toch gelukt.
Wat een verschil maken 2 rubbertjes van een paar euro! Geen gebonk meer in het vooronder en een nog veel strakkerdere wegligging.
Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de bakolie te verversen.
De laatste keer was een week na de twee na laatste en toen kwam er zwarte olie uit (zou dat achterstallig onderhoud zijn?). De olie die er nu al enkele maanden in zit was redelijk helder. Ergo, de bak is nu wel schoon.
Nee, gewoon bij de dealer. Nog geen 7 pleuri's ex per stuk.
En het is inderdaad een brugklus. Het liefst een 4-kolomsbrug zodat de rijplaten niet in de weg zitten.
We zijn ongeveer 2 uur bezig geweest. Voornamelijk doordat we de draagarmen niet los hebben gehaald. Die zitten dan achter in de weg.
Als de draagarmen er uit zijn, is het een centje van een fluit. Vandaar ook mijn opmerking om alles tegelijk te doen (en natuurlijk vanwege de geringe extra kosten ;-) ).
Afgelopen donderdag ontdekte Maarten en ik dat de flens van de middendemper aan het scheuren was. Het gaat om de flens aan de voorkant waar de voordemper aan vast hangt. Voor de zekerheid de voorpijp met opgehangen met ijzerdraad (naast tie-wraps, slangklemmen en duct-tape standaard onderdeel van een overlevingspakket).
Omdat ik toch rijplannen heb met de kerst op stel en sprong vrijdag een nieuwe besteld bij de Kwik-flut. :oops: Tja, die konden zo vlak voor kerst nog leveren.
Vanochtend in de sneeuw de middendemper vervangen. Twee waarnemingen:
1) Geen rare sisgeluiden meer onder de auto ter hoogte van de achterwielen. :thumbup:
2) De flens was al voor ruim tweederde gescheurd. Da's bijna een derde meer als donderdagavond. En dat van alleen een rustig ritje van de beunclub naar huis. :shock: Wat ben ik blij dat ik dat 'effe' in de sneeuw heb gedaan, anders had ik gegarandeerd tijdens de kerst met een petjesauto gereden.
Ik blijf de uitlaatconstructie van een TCT en consorten een stomme vinden: de einddemper hangt netjes in 2 rubbers. De middendemper hangt links aan de einddemper en rechts aan 1 rubber. En daaraan weer die pijp met voordemper. Voorpijp aan 1 rubber zou zowel makkelijker monteren als veel ellende schelen als de flens breekt. :roll:
Inderdaad. En het bizarre is dat ik al maanden een stukje van die scheur zie. Maar ik hield het steeds op bladderende roest die nog stevig zat.
Nou, stevig zat het. Maar het was geen roest. :lol:
Heeft niets met atheïsme te maken hoor. Gewoon een kwestie van keuzes: uitlaat of zwavelstokjes. En je weet hoe het met dat arme kind is afgelopen. :lol:
Goed geregeld, het heeft wel iets mannelijks om in de sneeuw onder je auto te liggen :)
Hoe zit het trouwens met de houdbaarheid van dempers van XM's in het algemeen? Bij mijn breok is de buitenlaag los van de achterste demper en ik heb nog een set liggen waar dat precies zo is. Nja, als het maar gasdicht is denk ik dan, de esthetische waarde onder de auto vind ik niet zo spannend.
Maar goed, je ken weer lekker pruttelen zonder gepruttel :)
Inderdaad. Het vet was nog vettig en niet geklonterd. Zag er op het oog goed uit. Hoewel het op het oog meer een preventieve vervanging zou zijn, meende Sohail toch te zien dat de lagerrand ovaal is.
Auto voelt wel beter aan, dus geen spijt van de klus. :D
Als beloofd nu het uitgebreide verslag van het vervangen van de ADALs. Helaas geen foto's want de fotograaf vond zijn busje belangrijker. :lol:
Speciaal om de bouten waarmee de stabilisatorstang aan de draagarm vast zitten, had ik een rechte ringsleutel 18 besteld. En vantevoren de bouten flink gebadderd in de kruipolie. Tenminste, voor zover je er bij kunt.
Een goede voorbereiding is het halve werk, dus ze kwamen dinsdag netjes los. Samen met Lucas, en onder het toeziend oog van Max, de remklauwen en -schijven, kabels van de ABS en de beschermplaten losgemaakt. Subtiel met de luchtratel de grote bouten waarmee de draagarmen aan het subframe vastzitten, losgejekkerd. En toen kregen we de eerste arm er niet uit. :? Het zou moeten kunnen, maar de veercilinder zit in de weg. Die dus ook maar verwijderd.
Voor het uitslaan van de lagers is een simpel trucje: plaats de kop van de draagarmbout door de draagarm achter de lagerkrans en houd hem met een bandenlichter o.i.d. goed op zijn plaats. Sla met een moker op de andere kant van de bout en met een paar klappen ligt het lager er uit. :clap:
Met de hele kogellagervetvoorraad van Karwei zijn de nieuwe lagersets netjes in de arm geperst. Ging allemaal van een leien dakje.
Monteren in omgekeerde volgorde. Dat leek allemaal goed te gaan totdat de retourslangetjes van de rechter cilinder weer geplaatst moesten worden. Net te weinig ruimte (en te veel klemmen om ze op hun plaats te houden) waardoor ik eentje stuk knakte. Met een stukje rubberleiding een nette noodreparatie gemaakt en verder in elkaar gezet.
Uitlaat goed opgehangen, ontluchten en toen was het intussen al bijna half zeven.
Al met al zijn we toch een dag bezig geweest. Weliswaar in een rustig tempo, maar er zat niets tegen wat de voortgang belemmerde.
Wat ons verbaasde was de goede staat van zowel de lagers als het vet. Ze zitten er al ruim 16 jaar en 260.000 km in maar waren niet uitgesleten. Ook het vet was niet verdroogd of geklonterd. Toch is het geen zinlose excercitie geweest want het voelt met rijden toch beter aan.
Lucas bedankt voor de hulp. En Max voor de koerierdiensten.
Inderdaad wordt madame steeds beterder.
Het is wel zo dat ik nu zo'n beetje door de 'makkelijke' klussen heen ben. Ik denk dat de koppeling zoetjesaan vervangen moet worden. En het blok is nat maar het komt niet via de klepdekselpakking.
Misschien. Daar moet 'ns naar gekeken worden. :roll:
Net op service.citroen gekeken wat een nieuw retourslangetje voor de veerpoot kost: €7,62 incl. De rubberen slang voor de reparatie was meer dan €11,-. :wtf: Ach, het prijsverschil zit in de levertijd. :lol:
Dat kan dan zeker in een moeite door met het vervangen van de koppeling? :lol:
Hmm, denk dat dat niet eens zo'n gek idee is. Motor eruit en een algehele beauty behandeling. Ik krijg de indruk bij de beunclub dat ze liever mensen zoals Maarten en ik hebben dan het volk dat daar nu de boel bezet en vergast. :wink:
Daar heb ik al eens een hogedrukslang laten maken voor de BX voor tussen de pomp en het verdeelblok. Dat kostte me een tientje of drie en inderdaad op basis van de oude leiding. Ik heb me toen al voorgenomen dat alle leidingen korter dan twee meter die sneuvelen flexibel gemaakt gaan worden, het is goedkoper dan het originele spul en gaat veel langer mee. De slangen die ze gebruiken voor de hydrauliek op tractoren, heftrucs, noem maar op kunnen met gemak de drukken en temperaturen aan die in onze Troens zitten.
Het was best wel gepiel omdat we de draagarmen hebben laten zitten: de stab.stang zit in hetzelfde blok als de draagarm. Maar met wat overredingskracht is het toch gelukt.
Wat een verschil maken 2 rubbertjes van een paar euro! Geen gebonk meer in het vooronder en een nog veel strakkerdere wegligging.
Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de bakolie te verversen.
De laatste keer was een week na de twee na laatste en toen kwam er zwarte olie uit (zou dat achterstallig onderhoud zijn?). De olie die er nu al enkele maanden in zit was redelijk helder. Ergo, de bak is nu wel schoon.
Had je die stab rubs bij van Beers besteld?
En het is inderdaad een brugklus. Het liefst een 4-kolomsbrug zodat de rijplaten niet in de weg zitten.
Als de draagarmen er uit zijn, is het een centje van een fluit. Vandaar ook mijn opmerking om alles tegelijk te doen (en natuurlijk vanwege de geringe extra kosten ;-) ).
Omdat ik toch rijplannen heb met de kerst op stel en sprong vrijdag een nieuwe besteld bij de Kwik-flut. :oops: Tja, die konden zo vlak voor kerst nog leveren.
Vanochtend in de sneeuw de middendemper vervangen. Twee waarnemingen:
1) Geen rare sisgeluiden meer onder de auto ter hoogte van de achterwielen. :thumbup:
2) De flens was al voor ruim tweederde gescheurd. Da's bijna een derde meer als donderdagavond. En dat van alleen een rustig ritje van de beunclub naar huis. :shock: Wat ben ik blij dat ik dat 'effe' in de sneeuw heb gedaan, anders had ik gegarandeerd tijdens de kerst met een petjesauto gereden.
Ik blijf de uitlaatconstructie van een TCT en consorten een stomme vinden: de einddemper hangt netjes in 2 rubbers. De middendemper hangt links aan de einddemper en rechts aan 1 rubber. En daaraan weer die pijp met voordemper. Voorpijp aan 1 rubber zou zowel makkelijker monteren als veel ellende schelen als de flens breekt. :roll:
Nou, stevig zat het. Maar het was geen roest. :lol:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Even zo goed toch een mooie klus geklaard, zonder brug welteverstaan!
Hoe zit het trouwens met de houdbaarheid van dempers van XM's in het algemeen? Bij mijn breok is de buitenlaag los van de achterste demper en ik heb nog een set liggen waar dat precies zo is. Nja, als het maar gasdicht is denk ik dan, de esthetische waarde onder de auto vind ik niet zo spannend.
Maar goed, je ken weer lekker pruttelen zonder gepruttel :)
Re: wimb en z'n La Soixante.
Uitgebreid verhaal volgt later.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Auto voelt wel beter aan, dus geen spijt van de klus. :D
Re: wimb en z'n La Soixante.
Speciaal om de bouten waarmee de stabilisatorstang aan de draagarm vast zitten, had ik een rechte ringsleutel 18 besteld. En vantevoren de bouten flink gebadderd in de kruipolie. Tenminste, voor zover je er bij kunt.
Een goede voorbereiding is het halve werk, dus ze kwamen dinsdag netjes los. Samen met Lucas, en onder het toeziend oog van Max, de remklauwen en -schijven, kabels van de ABS en de beschermplaten losgemaakt. Subtiel met de luchtratel de grote bouten waarmee de draagarmen aan het subframe vastzitten, losgejekkerd. En toen kregen we de eerste arm er niet uit. :? Het zou moeten kunnen, maar de veercilinder zit in de weg. Die dus ook maar verwijderd.
Voor het uitslaan van de lagers is een simpel trucje: plaats de kop van de draagarmbout door de draagarm achter de lagerkrans en houd hem met een bandenlichter o.i.d. goed op zijn plaats. Sla met een moker op de andere kant van de bout en met een paar klappen ligt het lager er uit. :clap:
Met de hele kogellagervetvoorraad van Karwei zijn de nieuwe lagersets netjes in de arm geperst. Ging allemaal van een leien dakje.
Monteren in omgekeerde volgorde. Dat leek allemaal goed te gaan totdat de retourslangetjes van de rechter cilinder weer geplaatst moesten worden. Net te weinig ruimte (en te veel klemmen om ze op hun plaats te houden) waardoor ik eentje stuk knakte. Met een stukje rubberleiding een nette noodreparatie gemaakt en verder in elkaar gezet.
Uitlaat goed opgehangen, ontluchten en toen was het intussen al bijna half zeven.
Al met al zijn we toch een dag bezig geweest. Weliswaar in een rustig tempo, maar er zat niets tegen wat de voortgang belemmerde.
Wat ons verbaasde was de goede staat van zowel de lagers als het vet. Ze zitten er al ruim 16 jaar en 260.000 km in maar waren niet uitgesleten. Ook het vet was niet verdroogd of geklonterd. Toch is het geen zinlose excercitie geweest want het voelt met rijden toch beter aan.
Lucas bedankt voor de hulp. En Max voor de koerierdiensten.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Het is wel zo dat ik nu zo'n beetje door de 'makkelijke' klussen heen ben. Ik denk dat de koppeling zoetjesaan vervangen moet worden. En het blok is nat maar het komt niet via de klepdekselpakking.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Net op service.citroen gekeken wat een nieuw retourslangetje voor de veerpoot kost: €7,62 incl. De rubberen slang voor de reparatie was meer dan €11,-. :wtf: Ach, het prijsverschil zit in de levertijd. :lol:
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Hmm, denk dat dat niet eens zo'n gek idee is. Motor eruit en een algehele beauty behandeling. Ik krijg de indruk bij de beunclub dat ze liever mensen zoals Maarten en ik hebben dan het volk dat daar nu de boel bezet en vergast. :wink: