wimb en z'n La Soixante.

Ik heb het niet bijgehouden maar ik denk een keer of 25. Dat zijn onderhoudskosten. Dat valt eigenlijk best wel mee. :wink:

Tijd voor een updeetje, anders zakt dit topic weg. :mrgreen:
Gisteravond het retourslangetje van de rechter veercilinder achter vervangen.
Was het nodig? Niet echt, de reparatie met een stuk benzineslang zat goed en degelijk.
Was het zinvol? Zie vorige antwoord.
Was het makkelijk? Absoluut niet want ik wilde de slang op de originele manier leggen, dus door de beugeltjes op het subframe. De slangetjes liggen aan de achterkant min of meer tegen de carrosserie dus uit het zicht en vrijwel onbereikbaar.
Als het zoveel moeite kostte en eigenlijk niet dringend nodig was waarom heb je het dan gedaan? Euhh.... Waarom niet? :mrgreen:

Tijdens het gekoekeloer nog wel gezien dat een hogedrukleiding op een paar plekken roest. Dit moet toch op korte termijn aangepakt worden.

En sinds kort heb ik een fluitend/sissend geluid bij gasgeven. Dus gisteravond ook nog onder de motor gekeken. Tot mijn grote blijdschap blijkt het niet de turbo te zijn. En tot mijn nog grotere blijdschap is die turbo aan de buitenkant kurkdroog: geen zweten van olie of koelvloeistof. :clap:
Het gefluit komt van het uitlaatspruitstuk. Maar we konden niet achterhalen of het de pakking of een scheur in het spruitstuk is.

Vanmiddag een aantal ergernisjes aan La Soixante verholpen.
Om te beginnen de schakelaars voor vervangen. Nu krijg ik tenminste de melding 'capot ouvert' als de motorkap niet dicht is.
Ook een kapje geplaatst over het lampje van de achterste sigarettenaansteker, het licht komt nu alleen nog door het groene randje zoals het hoort.
De voorste kabel van de motorkapontgrendeling vervangen. Dit gaat nu tenminste soepel. Van de oude was de mantel behoorlijk verroest.
En een tijdje bezig geweest met de aanjager. Die deed het in de auto stand vrijwel niet, slechts een zacht blaasje. Hoewel ik het niet zeker weet, denk ik dat ik nu een oorzaak hiervoor heb. Mijn airco is later geplaatst en op het huis zit een potmeter. Die heb ik ooit 'ns verdraaid. Vanmiddag wat met de stand gespeeld en de aanjager gaat nu wel harder blazen als ik de temperatuurknop verdraai.
En van Marco ook nog 2 veerschotels gekregen. Zal zeer binnenkort de rechter vervangen want die is slecht aan het worden. En die dan naar Litouwen sturen, kijken wat dat wordt.

Die auto is op die manier straks meer waard dan de aanschafprijs. 8)

Vanavond de onderste motorsteun vervangen want bij gasgeven en -loslaten danste de pook nogal. Ik had geen trek om het op de officiële manier te doen: bakolie aftappen, rechterwiel los van de aandrijfas. Aandrijfas verwijderen. Steun waar het lager van de as in zit loshalen, enz.
Dus wilde ik het op de eenvoudige manier doen: oude motorsteun er uit en de nieuwe er in tikken. Dus de nieuwe had een nacht in het vriesvak gebivakkeerd.
De oude er uit halen viel niet mee. Je moet het rubber wegzagen en er is te weinig ruimte om dat te doen omdat de steun heel dicht bij het subframe zit.
Maar waar een wil is...... Dus oude er uit en de nieuwe er in. Het tooltje dat ik verzonnen had, kon ik niet gebruiken (te weinig ruimte) dus de steun met een moker er in getikt. Ruim een uur werk en het resultaat is een rustigere auto. :thumbup:
Het rubber van de oude steun was aan het verteren, ik heb maar een kant losgezaagd en de andere scheurde af.
Het is niet goed te zien, maar dit is de gezaagde kant:


En deze scheurde af door te drukken :shock: :


Omdat het allemaal vlot ging, ook de koppeling opnieuw afgesteld. Ook die heeft z'n beste tijd gehad. :?
Ik moet Sohail en m'n bankrekening maar 'ns lief aankijken. :wink:

Vanavond wat kleine (lees: simpele) dingetjes aan madame gedaan. Om te beginnen een nieuwe rubberen ring op het voorraadvat. De oude 'zweette' wel heel erg. Hij leek wel goed, tot ik de nieuwe plaatste. Die is veel hoger en drukt dus netjes aan. En soepeler. Het vat blijft nu droog. 8)
Verder de messing busjes vervangen en de rijhoogte afgesteld. Voor stond ze iets te hoog.
In m'n enthousiasme ben ik begonnen met de onderste hoogteregelaar te demonteren om die schoon te maken.
Les 1: Eerst het systeem drukloos maken en dan de hogedrukleidingen loshalen. En niet wat ik deed: leiding loshalen en daarmee het systeem voor drukloos maken. :oops:
Ach, errare humanum est. :wink:

Inderdeed Mike, ik had de dame in de laagste stand moeten zetten. Die koppeling schrik ik niet zo van, die zit er al ruim 260.000 km in. En hij slipt nog niet, dus laat de klus zich plannen. :wink:

eXpelliarMus zegt:

En hoe rijd/zweeft ze nu?

Wat denk je? :grijns:
Binnenkort maar 'ns de achterste regelaar doen.

Mijn eigen draadje maar 'ns verder vullen.
Zoals een aantal weet, heb ik een radio navigatiesysteem van Becker, de el cheapo uitvoering. Met andere woorden; de bluetooth hardware zit er wel in maar is niet geactiveerd. Om dat te gebruiken is een aparte code nodig die ik vandaag binnen kreeg. Meteen ingetikt, gereset en YES! Ook ik kan nu mobiel l*llen over de radio. :dans:
En het geluid is nog goed ook. 8)

Ja en ja. :lol:
Het gaat om de Indianapolis 7850 die €150,- goedkoper is dan de 7950. En voor €30,- is geüpgrade naar een 7950. :mrgreen:

Op de afgelopen sloopmeeting/Xantia distributiewissel een complete ECC set gescoord bestaande uit:
- het bedieningspaneeltje (natuurlijk),
- 3 motortjes,
- de draadboom,
- 3 temperatuursensoren:
* 1 sensor zit linksonder in het aircohuis geprikt en meet de temperatuur op de warmtewisselaar (de eenvoudige versie heeft deze ook).
* 1 sensor zit rechts om een kachelbuis geklemd
* 1 sensor zit in de schoorsteen boven de aanjager om de temperatuur van de aangezogen buitenlucht te meten (ook al aanwezig bij de eenvoudige uitvoering).
Tot mijn grote vreugde blijkt de kabelboom voldoende om een 'eenvoudige klimaatregeling' (airco met draaiknoppen) om te bouwen tot volledig automatische.

Vanmiddag ben ik begonnen met de ombouw. Tot nu toe heb ik de draadboom vervangen. Verder ook de knullige temperatuurmeting van mijn after market airco (een losliggend voelertje) vervangen door de originele die tussen de ribbels steekt. En de motor geplaatst waarmee de richting van de wind geregeld wordt. Linksboven zit al een motor voor de temperatuurregeling. Wat ik tot nu toe heb ingebouwd werkt. :dans:
Morgen verder met het plaatsen van de buitentemperatuursensor. En straks uitzoeken hoe de magneetkoppeling wordt aangestuurd. Want dat is anders als bij de 'eenvoudige klimaatregeling', daar is het een simpele aan/uit-schuif.

Het is geen moeilijke klus. Wel een vervelende omdat er erg veel dashboard losgehaald moet worden: het linkerpaneel met de displays, het handschoenenkastje en de bekleding links en rechts onder het dash.

8)

De derde zit rechts op de 'schoorsteen' waarmee verse buitenlucht wordt aangezogen. Dus recht boven de aanjager.

Sjips. dat wilde ik doen. Maar moeders wilde per sé vanavond met de auto weg, dus snel alles weer vastgeschroefd.
Maar ik ben nog niet klaar, dus een en ander zal weer open moeten. En dan fotootjes.

Vandaag heb ik me bezig gehouden met het vervangen van de buitentemperatuurmeter t.b.v. de ecc. Die sensor zit in de aanzuigbuis, duszzz...... paravan weghalen, afdekkap weghalen. En dan kom je dit tegen:

:daarvaltmebekvanopen:
Vorig jaar heb ik het onder de paravan helemaal schoon gemaakt en een panty over het rooster getrokken.
Rondom het rooster ligt alweer een grote stapel natuur. :? Dat dus allemaal verwijderd en schoongemaakt. Uit de panty kwamen lange zwarte stofdraden.

Enniewee, de temperatuursensor zit in de aanzuigbuis. Het is het zwarte pikkie op de foto:

De connector van de oude was afgebroken zodat die geen temperatuur meer meette. Dat verklaart waarschijnlijk waarom de auto-stand zo'n beroerde luchtopbrengst gaf.