Beste mede Zweeferts,
Zoals jullie mischien weten zat ik voor een eerste auto te denken aan een XM. Dat is uit eindelijk niet door gegaan, en ik ben in een Cx 25 GTi terecht gekomen. Toch een (toen) 19 jarige kan het met zijn eerste auto slechter treffen. Na wat laswerk en wat rommeltjes hier een daar vervangen te hebben, ben ik weer verder aan het kijken.
Ik zit een beetje in twee strijd, een belasting vrije Cx of een XM?
Omdat de XM zo onmetelijk veel praktischer is dan de Cx, kan ik de belasting voor lief nemen. Dat kan, als de rest ook draagbaar is dus.
Het echt goed onderhouden van een Cx is gewoon prijzig heb ik alweer gezien. Nu vraag ik me alleen af of dat zelfde ook opgaat voor de XM. Ze is immers een stuk nieuwer. Ik vindt het een beetje zonde om dergelijke voitures onderhoud te ontzeggen omdat ik het geld neit heb. En met 180 euro bespaard belastinggeld voor een Cx kom ik in dat geval een heel eind.
Begrijp me neit verkeerd, de Cx is heerlijk, maar het gebrek aan ruimte... Het zit hem vooral in de hoofdruimte voor alle inzittenden, de beenruimte achterin en de kofferruimte die te laag is. Opzich is de kofferbak wel groot, alleen onhandig vorm gegeven, hij's lekker breed, diep genoeg, maar te laag, er kan een koffer in liggen en vervolgens niets meer boven op. En het feit dat de achterbank neit klapbaar is wordt erg mooi benadrukt door het afwezige skieluik.
Voor mij gaat het dan vooral om de "rappe" benzine modellen, de TCT's en de V6'en. Diesel en LPG zijn voor mij niet rendabel, G3 mischien maar daar moet ik me nog over inlezen. Dus gewoon een simpel vraagje, voor die gene die het bijhouden: Wat kost een jaartje XM'en ongeveer?
(even ter informatie: ik ben absoluut geen scheurdert, maar ik houd wel van een soepele krachtige motor, vooral voor de lange afstanden en de occaisional aanhangert)
BVD,
Glenn
Zoals jullie mischien weten zat ik voor een eerste auto te denken aan een XM. Dat is uit eindelijk niet door gegaan, en ik ben in een Cx 25 GTi terecht gekomen. Toch een (toen) 19 jarige kan het met zijn eerste auto slechter treffen. Na wat laswerk en wat rommeltjes hier een daar vervangen te hebben, ben ik weer verder aan het kijken.
Ik zit een beetje in twee strijd, een belasting vrije Cx of een XM?
Omdat de XM zo onmetelijk veel praktischer is dan de Cx, kan ik de belasting voor lief nemen. Dat kan, als de rest ook draagbaar is dus.
Het echt goed onderhouden van een Cx is gewoon prijzig heb ik alweer gezien. Nu vraag ik me alleen af of dat zelfde ook opgaat voor de XM. Ze is immers een stuk nieuwer. Ik vindt het een beetje zonde om dergelijke voitures onderhoud te ontzeggen omdat ik het geld neit heb. En met 180 euro bespaard belastinggeld voor een Cx kom ik in dat geval een heel eind.
Begrijp me neit verkeerd, de Cx is heerlijk, maar het gebrek aan ruimte... Het zit hem vooral in de hoofdruimte voor alle inzittenden, de beenruimte achterin en de kofferruimte die te laag is. Opzich is de kofferbak wel groot, alleen onhandig vorm gegeven, hij's lekker breed, diep genoeg, maar te laag, er kan een koffer in liggen en vervolgens niets meer boven op. En het feit dat de achterbank neit klapbaar is wordt erg mooi benadrukt door het afwezige skieluik.
Voor mij gaat het dan vooral om de "rappe" benzine modellen, de TCT's en de V6'en. Diesel en LPG zijn voor mij niet rendabel, G3 mischien maar daar moet ik me nog over inlezen. Dus gewoon een simpel vraagje, voor die gene die het bijhouden: Wat kost een jaartje XM'en ongeveer?
(even ter informatie: ik ben absoluut geen scheurdert, maar ik houd wel van een soepele krachtige motor, vooral voor de lange afstanden en de occaisional aanhangert)
BVD,
Glenn
Kosten qua onderhoud moet je maar net geluk mee hebben welke XM je treft. Sommige hebben diesels die zonder noemenswaardige problemen de 5 ton voorbij gaan, ik zelf heb al aardig wat werk verzet om de 4 ton te mogen passeren.
Zo heb je ook V6'en die niets liever doen dan de hele dag km's stampen of die van Mike die toch een speciale band heeft met diverse garages ondertussen ;)
Mijn TCT had een stapel van 2 cm dik met allerlij facturen erbij en het apparaat rammelde nog steeds op elke bout. Soms koop ik een sloper van een paar 100 euro en daar lijkt in principe niets aan te mankeren.
Xm's, een vak apart ;)
Dan zeg ik nogmaals, mijn opmerking bevat geen waardeoordeel over de 2.0 16v (Want mijn inziens is dat een prima auto als het gaat om de verhouding verbruik/prestaties), maar dat je niet blind moet varen op alles wat autoweek/welkesitedanook je voorschotelt.
Tja, zelf ingenomenheid, ik zou het meer een eigen mening noemen ipv kuddegedrag
Ik heb al aardig wat V6 automaten voorbij zien komen, cruise control is blijkbaar ook niet echt een zeldsaamheid.
Mijn voor keur gaat uit naar een serie 1b, uit my 93. Wel de grotere remschijven en klauwen, nieuwe verlichtingsschakelaar, en nog net geen hydractive 2(viva la inzakken).
Een serie 2 (excuus) is me te on-citroen. En een 24v(s1) is 1450 kilo, dus net een klasse hoger in de mrb en geen automaat, af fabriek dan.
Ik heb nu een mooie op het oog, een 93'er(my) v6, groen veganist, 2 spaaks lenkrad, automaat en cruisecontrol. Leder, klima en al die rommeltjes. Helaas met chromen racer-boy uitlaat tip. Ook geen trekhaak, niet een probleem voor mij, ik mag zonder E exakt een pak zuiker trekken en dan houd het op. Maar me pa zou het wel appricieren. Bijna 3 ton, staat alleen al wel een tijdje langer te koop (lees: stil).
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=loybrvrg2pn2
T is een origineel in nederland geleverde auto, en de laatste apk is in mei 2004 vervallen, twee maanden later is ze naar de huidige eigenaar gegaan.
Uw mening?
Vraag een of meerdere kenners mee als je die XM wilt bekijken en verder helemaal met Wes eens.
Trouwens XM`s met automaten met hoge km-standen is vaak :cry:, let goed op het schakelen van de automaatbak. Als die wat hapert of moeilijk doet, de XM laten staan tenzij je een dure automaatrevisie wilt.
K heb verder nog niets geinformeerd bij de eigenaar, alleen via de site van de rdw even het kenteken gechecked.
K heb ook een 94(my) gezien, zelfde motor,bak en ook cruise control. 700 eurie, marktplaats.
Mooiere kleur naar mijn mening, trekhaak, 60k meer op de klok. Wederom origineel nederlandse auto, uit maart 94, apk tot eind april.
Maar zakt deze nou in of niet? Ja uiteindelijk zakt alles in dat weet ik, zelfs de C5 van pappie en mammie als la batteria leeg is. Maar ik vindt het omhoog komen(...) altijd zo'n spektakel. En dat is voor mij wel een van die leuke Citroen dingen.
Voorbeeld: een vriend van mij, absoluut neit in-to auto's, geen rijbewijs, met studie, muziek en van alles en nog wat bezig, behalve auto's. Hij zag mijn Cx toen we langs mijn huis fietsten. Ik: das mijn barrel (mijn Cx is altijd mijn barrel), Hij: oh das zo'n leuke zak-auto... :D :D :D geweldig toch. Iedereen weet meteen waar je het over hebt. Toen de hond was weg gelopen, ik met mijn barrel in de offroad stand, over de hei. Even een babbeltje gemaakt met de schaaps herder, die meteen opmerkt dat ik er wel de ideale auto voor heb met die vering. Totaal niet natuurlijk met voorwiel aandrijving, onafhankelijke vering en een opendifferentiel, maar toch.
Edit: in de marktplaats ad (de link is huge dus die zal ik jullie besparen) staat dat deze dame is uitgerst met een automatisch dimmende binnen spiegel, kan dat zo zijn? K heb er nog nooit van geheurd bij een XM. er staat namelijk ook dat deze auto is uitgerust met een sport interieur, terwijl er een "gewoon" lederen interior in zit, vandaar de twijfel.
De XM`s waar jij naar kijkt zakken allemaal :lol:.
Maar wat is dan het grote verschil tussen deze hydractive en die van een vroege eerste serie? Ik dacht namelijk, onder andere uit L' Evolution van de XM club site op te maken, dat het enige verschil is dat H-active 2 een extra bol heeft de zorgt dat ze langer omhoog blijft... :?: En hoe zit het met das federkomfort?
Verder zijn de bollen anders qua vuldruk en demping.
Hydractive1 heeft een automatische stand waarbij de veercomputer schakeld tussen soepel en stug en de handmatige sportstand :arrow: met het knopje op Sport is continu stug vanaf 30km/h en hoger.
Hydractive2 schakeld zowel in de normale als sportstand tussen soepel en stug, in de handmatige sportstand worden de drempelwaarden eerder bereikt en wordt eerder stug maar schakeld nog steeds tussen soepel en stug.
Alleen modellen met het anti-inzaksysteem hebben een extra bol om het inzakken tegen te gaan, maar dat is bij jouw keuze niet van toepassing :wink:.
Een ZPJ (PRV) V6 heeft net als de CX een remaccu c.q. diravibol als extra.
Worden deze dan ook onafhankelijk geactiveerd en gedeactiveerd?
http://www.xmclub.nl/forum/viewtopic.php?t=377
Muchos grazias!! Echt een duidelijk verhaal.
Die temperatuurmeter... had ik ook aan het einde. Da's niet goed.
Re:
Als deze uitnodiging nog staat Cdpf, graag.
Mijn Cx is weer helemaal kip lekker, als t nou ook nog eens iets minder glad wordt her en der...
En natuurlijk mag er ook in mijn voiture gereden worden, ik zou bijna zeggen dat het delen van zulks cultureel erfgoed plicht is, maar ik ziet de bui al hangen...
dan willen alle duitser leasers natuurlijk een rondje in een echte auto maken. :lol:
Maar goed, ik heb al weer heel wat mooie v6'en voorbij zien komen, vooral 24 kleppers natuurlijk, maar dat krijg je als je als zoek term v6 24v gebruikt.
En iedereen natuurlijk een zwevend 2011 toegewenst en een gelukkig nieuw jaar.
Toedels
Re: Wat kost een XM?
Maar voor een uitwisseling van zweverijen maak ik graag tijd 8)
Let wel, ik heb zelf een TCT dus. Dan kan een V6 je alleen maar nóg beter bevallen.
Re: Wat kost een XM?
PB maar bij interesse voor een afspraak!
Re: Wat kost een XM?
Re: Wat kost een XM?
Maargoed back on topic.
ik hoor 1 op 9, 1 op 10; 1 op 9 "doet" mijn Cx ook ongeveer.
Maar in hoeveree ligt dat aan de bestuurder? Ik kan met mijn Cx prima 55 in de 4 rijden. Komt denk ik grotendeels door de lange slag van 92 mm, en de bak die het nartuulijk toelaat. Maar red je dit soort dinge ook in een XM. Want mijn GTi is heel "speels" te rijden als je dat wil, en trekt rustig tot over de 5000 toeren. Maar als je heel schakel lui wil rijden heb je daar ook het koppel en moment voor. En ik vrees zjuist dat door de korte slag van de v6 die mischien iets te hoogtoerig is voor mijn gevoel.
En hoe zit het met onderdelen? Ik neem aan dat het een en ander met peugot en renault uitgewisselt kan worden?
Re: Wat kost een XM?
http://www.youtube.com/watch?v=-zFfCfCxi04
Re: Wat kost een XM?
Glenn moet maar eens gaan proef rijden in de echte wereld. :wink:
Re: Wat kost een XM?
Vooral als die koppelkropmme echt zo is.
Lijkt me een heerlijke motor dan.
Is dat turbo gat echt zo "onmerkbaar"?
En DIRAVI in een TCT is echt echt echt niet te doen?
Re: Wat kost een XM?
Over zetten en/of ombouwen!? Niet aan beginnen. Bij de weg je kunt een XM NIET vergelijken met een CX dat is gewoonweg uitgesloten.
Wat je wel zou kunnen overwegen is een niet HA geveerde Xm te zoeken dan kom je misschien in de buurt van een CX.
Ga nou maar eens een paar XM's aan de tand voelen, aanbod genoeg van uit het forum pak die kans en stop met gissen!! :wink:
Re: Wat kost een XM?
Re: Wat kost een XM?
En je hebt gereden in mijn Ambiance V6 12V automaat en in de Exclusive V6 24V van Maarten
Speciaal voor jou nog even op de verschillende toerentallen gelet van mijn XM aut:
120 km/u: 2900 tpm (ik dacht 3200, maar is dus niet zo)
130 km/u: 3200 tpm
140 km/u: 3500 tpm
150 km/u: 3800 tpm
160 km/u: 4000 tpm
170 km/u: 4250 tpm
Valt dus nog mee bij 120, maar tis ook een relatief hoogtoerige 6 cylinder!
Succes met je verdere overwegingen Glenn!
Re: Wat kost een XM?
was een toffe dag afgelopen zondag, en ook een hele gave afsluiting. Nogmaals bedankt voor de uitnodiging en de gastvrijheid.
LNV, toffe foto, ik dacht dat ik je met een gps zag spelen toen ik je inhaalde maar dat was dus een camera.
Is een raar gezicht he zo'n Cx op de weg, ik heb er zelf puur toevallig ook een keer eentje voor me gehad, en ik vond het er heel raar uit zien. Alsof de auto niet helemaal recht op zijn wielen staat en scheef over de weg glijd ofzo.
Maar goed, de Xm's vielen me nix tegen. Het verschil tussen de sport en de comfort/auto stand is goed te merken, maar zelfs in sport is ie nog comfortabeler dan elke niet hydro/hydra auto die ik ooit in gereden heb.
Allebei waren ze beduidend zachter dan de hydractive 3+ in de C5 van me pappie en mammie.
Net wat jullie al zeiden, niet te vergelijken met de Cx. T kan wel, maar dat wordt nooit objectief zoals jullie aan mijn voorgaande posts ongetwijfeld gemerkt hebben :lol:
En tja, automaten, allebei, ik moet zeggen dat ik daar, luie jeugd als ik ben, toch wel fan van ben. De hp20 van mijn ouders gaat ook standaard in standje stoomlocomotief als ik achter de pedalen zit, ik dender graag kalmpjes maar gestaagd door naar kruissnelheid dan dat ik met de kickdown aan de gang ga.
Al moet ik zeggen dat de kickdown in LNV's v6 heel anders, veel rustiger en veel minder abrupt voelt. Dat was echt beter rijden naar mijn mening.
Ik weet niet of het door de motor, de bak of gewoon de auto komt. Daarvoor heb ik te kort in Maarten's Xm gereden.
Maar ik merkte in Maarten's Xm wel dat die veel sneller oppakt als je de gasklep opengooid, en dat die ook al eerder "het gevoel van" flink koppel geeft.
Maar kwa federung viel het me niets tegen, de XM ligt natuurlijk veel stabieler op de weg. Minder rollen in de bochten maar voor de rest niets aan drempelsjees comfort verloren gegaan.
Voor de rest merk je natuurlijk meteen dat het een modernere auto is.
Dan de tpm's, het verbaasd me eigenlijk een beetje dat jij in je vierbak automaat minder toeren draait als ik in mijn vijfbak. Maar dat zal aan de eindreductie van de v6'en liggen denk ik? In een auto met 30 pk en 60 nm meer kan je met een hogere reductie weg komen. of ligt het ergens anders aan?
Ik draai met de Cx op de zelfde snelheden consequent 300/400 tmp's meer.
Hebben mensen met v6 handbakken mischien ook een indicatie? en v24's? :D
Mischien een beetje rare vraag voor hier op t forum, maar om er nou een nieuw topic over te openen, wat was jullie indruk van mij?
Trouwens LNV had je mijn stukje in La Cx en route nog gevonden?
Re: Wat kost een XM?
:mrgreen:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: Wat kost een XM?
:mrgreen: Nou, na bovenstaande mag je zeker blijven, je bent rustiger dan uit je geschriften naar voren komt. Aan de andere kant..bij al die XM-ers tijdens het uiteraard strikt geheime Woc ritueel zit wel een steekje los. :lol:
Voor dat dit overigens weer een OH topic wordt: Glenn, je mag ook in het cafe komen hoor!
Eh..ik heb het nog niet gelezen, maar ga het nog zeker even opzoeken!
Re: Wat kost een XM?
+1