Motor loopt onregelmatig

Hoe lang is het geleden dat je bougies vervangen zijn?

Bij mij liep de xm nog maar op 3 poten, na vervangen van de bougies klachten verholpen en de klachten waren het zelfde als jij ze omschrijft.

een V6 loopt never nooit op drie poten. Maar even alle kaarsen controleren kan zeker geen kwaad, alhoewel ik gok op je mapsensor of beter gezegt het slangetje er naar toe, aangezien de sensor niet echt vaak kapot gaat.

:lol: :lol: Er hadden een paar niet in de gaten dat de post al van feb 2010 was...

Nou dan doen we deze maar dicht dan.

Ik zou bijna denken aan de stappenmotor. Misschien dat 'ie open blijft staan. Maak 'm 'ns schoon.

Loopt ze koud stationair wel op constante toeren of wisselt ze daar (licht) in? Dan zou ik inderdaad de stappenmotor verdenken.

Onsteking verdeler bobine bougies bougie kabels........

Het gaan lopen op 5 poten zit hem het meest waarschijnlijke in de verdeler. daar zitten scheuren in, warm worden is uitzetten is vonk missen.

dikke kans ja :wink:

Als je weinig rijdt zal een stevige rit va een 150km wel eens goed kunnen helpen!! Good luck anyway!

Good Luck!!

Als je een lange rit maakt, doe het dan met Shell V-Power. Kost een duit, maar het schijnt goed voor je motor te zijn. Die gaat in ieder geval mooier lopen en pakt beter op.
En nee, ik heb geen belang bij het aanprijzen van Shell.

Zoals ik de klachtomschrijving lees, verdenk ik de lambdasonde.

Bij een koude motor werkt de lambda regeling niet, vanaf een bepaalde bedrijfstemperatuur van de lambdasonde gaat die werken.

Als b.v. de bougiekabel ommanteling haarscheurtjes vertoond, dan zou die met een koude start ook al niet goed lopen en verzuipt de motor.

Een versleten verdelerkap van een PRV V6 laat van het ene moment op het andere moment het afweten :wink: , zonder het van te voren iets aan te geven.
Maar op zich zou de omschrijving van Mark wel kunnen ;-).

Het kan best een samenspel zijn van verschillende problemen, maar probeer de lambdasonde te controleren.
Op bedrijfstemperatuur moet die afwisselend tussen 0.1V en 1V werken. Deze ouderwetse regeling wisselt continu tussen arme en rijk mengsel aansturing.

Tegenwoordige breedband lambdaregelingen kunnen in kleine stappen de mengselregeling afstellen.

wimb zegt:

Als je een lange rit maakt, doe het dan met Shell V-Power. Kost een duit, maar het schijnt goed voor je motor te zijn. Die gaat in ieder geval mooier lopen en pakt beter op.
En nee, ik heb geen belang bij het aanprijzen van Shell.

Shell V-Power is op zich een goede benzine, maar het is niets bijzonders :wink: . Het is een RON97 (niet eens RON98) met een "simpele" additievenpakket...

De voorgaande speciale Shell benzine Pura was een RON95, maar wel van de zuiverste soort. Hiervoor had Shell een compleet aparte raffinage opgezet., maar dat was erg duur en werd weinig getankt.

Door de klopregeling van de V6 wordt het hogere (tov RON95) octaangetal "opgemerkt" en kan de ontsteking een aantal graden vroeger zetten. Hierdoor loopt een motor met een klopregeling lekkerder en iets zuiniger maar of je dat echt kunt merken ;-).

Ik tank trouw RON98 voor mijn XM en de Xsara van mijn ouders, het is duurder maar rijdt fijner.

Het zijn dan ongetwijfeld de additieven. Het is zowel collega's als mij opgevallen dat een motor met V-power rustiger loopt, en mooier optrekt.
Het is geen wereld van verschil, je merkt het eigenlijk als je weer 'gewone' hebt.
Die additieven schijnen wel een reinigend effect te hebben, vandaar m'n advies het bij een lange rit te tanken. Is overigens goedkoper dan zo'n bij Wynn's.

Dat klopt wimb ;-). De additieven bestaan voornamelijk uit detergenten om voornamelijk de inlaatkleppen schoon te houden. Dit icm RON97 moet de werkende kracht zijn van V-power.

Qua dosering is een flesje Wynn`s wel meer dan wat er in V-power wordt toegepast, maar het is wel goedkoper dan zo`n flesje.

Bij oudere auto`s zonder klopregeling is het verschil in verbetering haast niet aanwezig.

Citrophile zegt:

Qua dosering is een flesje Wynn`s wel meer dan wat er in V-power wordt toegepast, maar het is wel goedkoper dan zo`n flesje.

Is dat zo? Ik heb altijd het gevoel dat ik hele dure petroleum koop in een flesje dat niet geschikt is voor de tankinlaat. Ik heb nog nooit kunnen achterhalen wat er allemaal in die Wynn's zit.

Al die leveranciers van toevoegingen voor in de tank/motor, is een sterke concentratie van additieven.
Vaak de minder dure additieven dan die in benzine aan de pomp beschikbaar is :wink: .

Als je een vervuilde motor of injectoren hebt is zo`n flesje niet eens verkeerd voor een keertje.

Weer wat geleerd :)

Als het de lambdasonde niet is, dan misschien de MAP sensor of potentio gasklepmeter, koelwatertemperatuursensor?
Wanneer is het benzinefilter voor het laatst vervangen?

De lambdasensor en MAP sensor moeten bij storing gedecteerd worden door de Lexia. Het MM lampje moet ook oplichten tijdens het rijden en je merkt dat er wordt overgeschakeld naar een noodloop programma.

Een qua karateristiek verlopen (injectie) koelwater- en inlaatluchttemperatuursensor :arrow: om massa lucht te berekenen en een (licht) versleten gaskleppotentiometer kan de Lexia over het hoofd zien.
Ook bij haarscheurtjes in vacuümslangetjes voor de bediening van de MAP sensor en benzinedrukregelaar kan de Lexia geen fouten ontdekken, althans dit had ik met mijn XM meegemaakt.

Het enige benzinefilter is bij het ra wiel, deze wordt zo vaak (expres) vergeten :roll: bij beurten omdat je er slecht bij komt. Dit zal niet de oorzaak van je probleem zijn, maar kan misschien meespelen.

Misschien toch ook de stationair regelklep reinigen en wellicht vervangen?

Als ik jouw probleemomschrijving lees, zou ik eerst zoeken in de onderdelen die de belasting vd motor meet (MAP sensor) en belasting vd motor weergeeft (gaskleppotentiometer), voor de verrijking van de brandstofmengsel zorgt (koelwater -en luchttemperatuursensor en benzinedrukregelaar).

Daarna eventueel weer zoeken naar ontsteking gerelateerde onderdelen. Hoe oud zijn de bougies?