XM V6.24 van Citrophile

Na een middag afstellen en op de snelweg toeren is mijn diravi nu wel echt naar mijn zin.
Het is een stukje geavanceerde techniek, als je eenmaal in verdiept hebt valt het mee om het te begrijpen.

Bij mijn XM had ik de rechtuitstand eerder en beter moeten afstellen, maar doordat ik me had gefocused op het licht/zwaar sturen en terugdraaien had ik er niet op gelet. Dus was bij mij het rechtuitstand meteen goed geweest, dan was mijn probleem zo opgelost. Iets anders wat ik heb gemerkt tijdens het rijden na het bereiken van de juiste middenstand, is dat mijn rijhoogte voor iets lager is gaan staan. Dus ook weer een kenmerk dat het niet goed zat met de diravi.

@Mike, ik heb de constructie van de stuurcommando bestudeert en het is theoretisch mogelijk dat door het niet afkoppelen van het stuurkolom en de stuurcommando dat de tandwielen een tik hebben gehad. Maar het gevoel dat ik bij jouw middenstand/ruststand had, lijkt het wel alsof het wieltje nr.3 niet goed gecentreerd staat in de excentrische schijf bij het rechtuit rijden. Met de onderstaande tekening van de hydraulische plunjer die voor de verzwaring van het stuur en de middenstand zorgt wordt het duidelijk:


Bij positie nr.1 ligt het wieltje nr. 3 in de uitsparing van excentrische schijf nr.4 :rechtuitrijden
Bij positie nr.2 wordt het stuurwiel naar links gedraait
Positie nr.3 is het teruddraaien van het stuurwiel naar de rechtuitstand en wieltje nr.3 komt in de uitsparing te vallen.

Ik heb het vermoeden dat bij jouw diravi het wieltje in de rechtuitstand staat zoals nr.3, maar dan op het punt van de uitsparing. Want jouw middenstand laat zich meteen naar link/rechts verdraaien ipv een mooie rustpositie innemen. Door aan de draaiknop te draaien positioneer je de excentrische schijf uitsparing met het wieltje. Ga met het afstellen eerst checken welke kant jouw xm afwijkt. Bij een afwijking naar rechts, knop indraaien en bij een afwijking naar links, knop uitdraaien. Ik hoop dat je dan net als ik op een gegeven moment gaat merken dat je die rustpositie krijgt in de middenstand.

Het zou best kunnen dat door het vervangen van de draagarm en stabilisatorstang rubbers, de wielstanden anders zijn gaan staan en daarmee de rustpostie in de middenstand. Aangezien wij dezelfde ervaringen hebben na het vervangen van de rubbers, denk ik dat dit de middenstand heeft gewijzigd.

Probeer idd dit eerst voordat je gaat denken dat je stuurhuis aan gort is :wink:. Bij mij was het afstellen van de rechtuitstand uiteindelijk de oplossing :D. Daarna kun je met de dikte van de stelplaatjes je smaak van zwaarte nog aanpassen.

Ben ik helemaal met je eens.
De bevestiging tussen het stuurkolom en stuurcommando is een kruiskoppeling met 1 bout. Je kunt hem vanuit de motorruimte bovenaf net zien zitten. Dan is er in elk geval geen risico op inwendige schade als die los wordt gemaakt.
Op 1 foto van een opengemaakte diravi stuurcommando zie ik dat er ook plastic tandwielen worden gebruikt :wtf:. Die kunnen niet al niet veel hebben als er teveel kracht en op een verkeerd manier komt te staan.

Vanavond heb ik mijn veerschotels verwisseld met de iets betere veerschotels. Het klusje is behoorlijk eenvoudig, dat ben ik niet gewend van een XM :D. Het viel mij op dat de rechter schotels van beide gevallen slechter waren dan de linker schotels.

Ook nog gekeken naar mijn voorste hoorgteregeling en de rijhoogte afstellen bediend niet fijn. Ik vermoed dat mijn bedieningsstang wat vervormd is en daarom de voorste hoogteregelaar met moeite bediend. Ik zal eerst kijken of ik de stang wat terug kan torderen of anders een gebruikte zien te scoren.

Het gaat om stang nummer 3:

Om nog even op mijn diravi terug te komen. Heb tijdens de goede rechtuitstand afstelling gemerkt dat het sturen naar rechts iets zwaarder aanvoelt dan naar links. Dit wil dus zeggen dat mijn voorwielen weer opnieuw uitgelijnd moeten worden waarbij eerst de correcte rechtuitstand opgezocht moet worden, dus naar rechts/links sturen moet hetzelfde aanvoelen.

Er zijn veel klusjes aan een XM eenvoudig, maar vaak heb je net te weinig ruimte om erbij te komen :lolno:.

Vandaag mijn XM laten uitlijnen 8) .

met rechtuit rijden gaat die strak rechtdoor zonder afwijkingen :wink:

Ik zit er nu ook over te denken om een nieuwe loopwerkaftak te bestellen, hetzij voor de diravi werking of anders voor de wiebelende km tellernaald :roll:. De loopwerkaftak is nu nog leverbaar, hoe lang nog.....

Ga ik doen :wink:

Het stuurgevoel is het zelfde gebleven, maar het rechtuitrijden komt nu overeen met de juiste stuurstand/centrering.

De loopwerkaftak zou het laatste onderdeel kunnen zijn om mijn diravi 100% perfect te krijgen.

De kmkabels zijn nieuw, dus zou de loopwerkaftak de enige nog kunnen zijn. Ik wil mijn diravi gewoon weer perfect hebben.

Precies, de loopwerkaftak heeft ook van die geweldige plastic tandwieltjes :roll:....

Mijn loopwerkaftak heb ik al besteld :wink:

Voorlopig alleen het huis met de bijbehorende plastic tandwieltjes erin en rubberen ring nr 4, de as met een tandwiel nr 2 voor de ME bak is NFP en de tandwiel in ringvorm nr 7 laat ik voorlopig zitten want daar kun je niet zomaar bij in de versnellingsbak volgens mij.

Als ik de afbeelding van de ZF4HP18 erbij pak, dan is er te zien dat het asje met het tandwiel en de ringvormige tandwiel vervangen kan worden als het stukje bakhuis met keerring wordt gedemonteerd. Dus eerst moet de lange aandrijfas eruit.

Is ook al tot in den treure ingevet :wink:, diravi werkt ook nog niet goed.

Ja met remmenreiniger, maar het voornaamste probleem is de niet lekker werkende diravi.
Het stuurt veel te zwaar met parkeren, verdoezeld met vele plaatjes tussen de centrifugaalregelaar maar eenmaal op snelheid wordt het zwaarder sturen duidelijk sterker dan de bedoeling is.