INHOUDSOPGAVE TOPIC
Om de boel wat makkelijker terug te vinden leek het me handig om een globale inhoudsopgave te maken van mijn topic en zo aan te geven waar werkzaamheden beschreven worden. Het nummer verwijst naar de pagina in het topic:
1. Remlichtschakelaarmodificatie
3. Citroën onderdeelnummer speciale 4HP20 automaatbakolie
4. Veercomputermodificatie, extra diodes en vervangen VN solid state relais
4. Aankoopverhaal
6. t/m 8. Vervangen kabel bestuurdersraam met sneltoetsbediening
8. t/m 11. Lekker HD leiding boven de achterbrug
12. Type lampjes voor in het dashboard
18. Vervanging reservewielbak
22. Schoonmaken hoogteregelaars
24. Schade bumper rechts voor
31. Vervangen radiateur, demonteren grille en voorbumper
32. + 33. Vervangen carterpanpakking
36. Plaatsen zwevende zekering voor blower en climate control
42. Vervangen startmotor
47. Contactslot
54. Oplossing startprobleem, verwijderen rest-draden oude alarminstallatie
55. t/m 58. Vervangen airco verdamper. Verwijderen en plaatsen dashboard
65. Centrale vergrendeling RF/Kiekert
67. Sleuteldag, schoonmaken hoogteregelaars, nieuwe uitlaat
72. Vervangen multiriem en distributieriem
76. Reparatie van de kachelventilator (blower)
Ik ben FurrieGurrie. Woonachtig in het Brabantse Rucphen samen met m'n vriendin en onze 2 zoontjes. Hobbies zijn squashen, mountainbiken, Citroën en klussen (hoewel dat ook wel noodzakelijk is).
Ik heb naast deze recent aangeschafte Xm ook een Dsuper uit 1969.
Bij deze ook wat foto's. Deze zijn van de verkoper, ik heb zelf nog geen foto's gemaakt. Eerst maar eens goed poetsen en wat mooiere weer en locaties.





Mijn Xm is net over de 200.000 heen. Er zijn wel wat dingen om te gaan doen:
- kleine olie lekkage, komt volgens mij tussen het blok en de karterpan door. Filter is droog en olieplug ook.
- leidingen en onderkant gaan behandelen tegen roest'
- grondig schoonmaken, zeker het interieur. Dat is wat groezelig
- bollen controleren, veergedrag zou soepeler kunnen volgens mij
- automaatolie verversen
Ik zal het verhaal van de aanschaf ook wel eens neerpennen. Dat was net als m'n start hier op het forum ook niet helemaal vlekkeloos ;-)
Dat wordt wel een redelijke lap tekst ben ik bang dus daar moet ik wel even voor gaan zitten....
MaartenH heeft al even met z'n Lexia m'n auto uitgelezen en wat storingen gereset. De auto veert wel beter, maar nog niet optimaal volgens mij.
Maandag heeft de Xm een nieuwe APK gekregen. De verkoper regelde dit nog. Handremkabel is vast gezet, verder geen op of aanmerkingen.
Ik had zelf al wat lampjes vervangen (achterlichten in de klep waren doorgebrand) en m'n remlichtschakelaar was wat weigerachtig:
Het bekende gesmolten stukje plastic. Ik heb van de sloop een andere gehaald. Deze had al een modificatie ondergaan!:
Ik heb nog even een tapeje over het metalen plaatje geplakt en deze deksel op mijn schakelaar geklikt en de boel weer gemonteerd.
Klusje van niets, groot resultaat!
Later weer meer!
Furrie
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Ik mag in principe bij YoungTimer zelf de boel opensleutelen zodat men er bij kan. Geen idee wat er allemaal weg moet maar zo blijft in ieder geval het arbeidsloon binnen de perken. Iemand al eens een condensor uitgebouwd/vervangen bij een ES9J4?
O, en er bleek een plekje over te zijn voor het uitdeuken/spotrepair. Ze hebben een aantal lelijke deukjes er uit gehaald, een paar krassen weggepoetst en 1 nare kras beter gecamoufleerd. Dus ook wat verbeteren van de Xm betreft toch een geslaagde dag! :clap:
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Gewoon het front er af halen denk ik?
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
en gaat dat normaal gezien allemaal een beetje makkelijk?
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Maar daar schiet je niets mee op. :meneus:
Kijk eerst 'ns of je de de radiateur kunt verwijderen. Hoewel het bij mij (TCT) vol met slangen zit, is dat verrasend goed te doen. Als je de radiateur los hebt, kun je makkelijk bij de condensor.
Lukt dat niet dan moet je het front verwijderen:
- Stadslichten er uit.
- Grille los: 3 bouten boven, een links, een rechts.
- Bumper los: achter de rubber doppen in de wielkast zit een bout (M12 of M13). Die eerst vertroetelen met kruipolie om de roest op te lossen en dan losdraaien. Onder de 'spoiler' zitten ook nog 2 (of waren het 3? :roll: ) bouten. Als je dat los hebt, trek je de bumper inclusief U-balk los.
- Front met fans loshalen. Dat heb ik nog niet gedaan, maar zal wel net zo makkelijk zijn als de rest. :wink:
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Draai de 2 bumperbouten in de wielkasten los.
Draai de grille er af.
Haak de motorkapontgrendeling los
Draai de 2 torx bouten onderin het zwarte voorfront los
Draai de 4 bouten bovenop het zwarte front los. Let op, laat er 2 half in zitten zodat het niet naar beneden valt.
Leg onder je bumper wat kleden en hou wat ty-rips bij de hand
Haal de overige twee bouten los en laat het front VOORZICHTIG zakken. Hij blijft nu aan de kabelbomen op de auto hangen. Je kunt de radiateur los klikken van het front.
Je hebt nu behoorlijk veel ruimte. Volgende stap is je radiateur aftappen en er uit halen. Je ziet dan netjes de condensor zitten en je hebt ruimte. Bekijk meteen je radiateur goed op leksporen en bestel anders een nieuwe. Voor ongeveer 200 euro moet je er een kunnen vinden indien nodig.
De condensor schroef je overigens met 1 bout tussen de 2 leidingen in los...
Succes!
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Ik zal Sohail het merk vragen van die van mij.. Uit m'n hoofd was het AVA.. Wordt bij ordonez gemaakt maar de kwaliteit is gewoon veel beter!
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Oorspronkelijk was het Sarinora's idee, toen zouden we het met 2 Xm's doen en uiteindelijk moest Sarinora helaas afhaken en was mijn Xm het haasje :lol:
Bij de voorste HR was zaten de leidinkjes redelijk vast in de rubbertjes. Na veel gepiel zijn ze all drie toch gewoon losgekomen gelukkig. Om de achterste HR te verwijderen moet bij de ES9J4 helaas de uitlaat er onderuit. Anders is er te weinig ruimte. Ook deze wartels gingen gelukkig allemaal goed los. Mijn plan was om van de hele sessie een mooie serie foto's te maken, maar dit is er toch weer behoorlijk bij ingeschoten :roll:
Loshalen HR voor:
Team W&W bezig met de achterste HR:
Op de voorgrond de gedemonteerde uitlaat:
Een paar foto's van de hoogteregelaars en interne onderdeeltjes. Zoals te zien was een keer schoonmaken geen overbodige zaak:
Lekker poetsen in het zonnetje:
Interne delen:
Hier zat de achterste HR, als de uitlaat en hitteschild uit de weg zijn heb je hier redelijk de ruimte:
Toch helaas wel redelijk wat van de voor type 2 gebruikelijke (vlieg)roest aanwezig.
Even een korte break om de inwendige mens tevreden te stellen:
Monteren van de achterste HR ging helaas niet zo soepel als gedacht. Eén van de bouten wilde er helaas niet makkelijk in. Dit resulteerde in een stukje vernaggeld schroefdraad. Gelukkig was dat draad met een tapsetje vlot weer opgefrist:
Hier nog even een beeld van een zeer relaxte sleutelaar:
Nadat de hoogteregelaars gemonteerd waren, alle geleidingspunten schoongemaakt en gesmeerd waren, eerst getest of alles lekvrij was en de Xm weer reageert op de commando's van de hoogteverstelling. Klinkt best bruut zo'n V6 zonder het stuk uitlaat na de kat :D
Gelukkig was alles ok. Daarna even flink geworsteld met de uitlaat en deze ook weer op z'n plek gekregen. Daarna de rijhoogte afstellen. Voor was eigenlijk heel redelijk. Ik had de plek van de klem afgetekend met Typ-Ex en de klem weer op dezelfde plek teruggezet. Achter was de hoogte wel veranderd. Hier hebben we wat lopen vogelen maar elke keer leek de hoogte redelijk maar na een aantal keer veren was de hoogte toch weer anders. Uiteindelijk er voor gekozen om eerst een tijdje te rijden en als alles zich goed gezet heeft nog maals de rijhoogte af te stellen. Resultaat is dat ze nu achter te hoog staat. Dat moet ik dus nog corrigeren:
Hoogte voor:
Overzichtje:
Toen ik later op de dag (na een verjaardag) bijna thuis was, was ik getuige van een mooie zonsondergang. Helaas net te laat in het open veld om goeie foto's te maken:
Team W&W hartelijk dank weer! Ik heb er weer redelijk veel van geleerd!! En het was weer leuk!
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Leuke, mooie lokatie daar in Westbroek. Maar als je een hele dag aan het rommelen bent op de brug loopt het toch nog behoorlijk in de papiertjes. Daar verkijk je je op!
En verder wil ik uiteraard de rijhoogte achter op korte termijn beter hebben. Kan ik de auto op assteunen zetten en dan de hoogteverstelling iets wijzigen of is dit stellig af te raden? Ik vraag dit ivm de veiligheid, niet ivm de beste manier. Ik weet dat dat op de brug is. Het lijkt mij dat dit met goede assteunen veilig moet kunnen toch?
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Tijdens het afstellen van de rijhoogte moet de klem om de stabilisatorstang maximaal getordeerd worden, zodoende wordt hoogteregelaaras verschoven (met aanvoer of retour verbonden). Bij het bereiken van de gewenste rijhoogte laat je de klem los en komt die in de neutrale stand te staan en staat de HRas ook in de middenstand (aanvoer en retour zijn afgesloten).
Dus niet de klempositie op de stabilisatorstang veranderen, de stabilisatorstangstand tov de klem moet veranderen :wink:.
Mooie en duidelijke foto's en de HR's waren er echt aan toe om schoongemaakt te worden.
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Lijkt me ideaal voor het afstellen van de hoogte.
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
We hebben gister wel aan de klem lopen draaien namelijk. Deze moest toch los voor het vervangen van de messing lagertjes. Verdraaien van de klem geeft wel een andere rijhoogte. Aangezien ik nu weet welke kant verdraaien een hogere en lagere auto oplevert dacht ik gewoon de klem te lossen en iets te verdraaien....
Helaas is de smeerput van de buurman in gebruik voor een ander vod op zit moment, vandaar dit rommelige alternatief gezocht....
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Merk je nog verschil met veren?
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
Re: FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998
De hoogteregeling is een feedback op de geveerde assen, bij schone HR's is de doorstroming sneller en daardoor meer demping :wink:.