wimb en z'n La Soixante.

Ja JP, ik ben er in principe voor verzekerd met WA+. Dat 'in principe' heeft iets met te maken met een verkeerde premieberekening van m'n vorige verzekeraar.
Het bedrijf dat komt heeft destijds de mini-XM gedaan en levert goed werk. Ik ken ze via het Xantia forum. Ze nemen het eigen risico voor eigen rekening. Volgens mij heeft Roger zijn ruit ook door hun laten doen.

Dach ut ff nie. De centjes moeten worden uitgegeven aan materiaal voor De Grote Beun. :dans:

Koppeling, koppakking, klepseals, distributieriem, aandrijfas, uitlaatspruitstuk en eventueel kleppen stellen.
Globaal is het plan om de motor er uit te halen. Dat werkt makkelijker en dan kan gelijk de motorruimte van de nodige liters LHM en kilo's vuil ontdaan worden. :wink:

Vanmiddag de koelwaterretourslang van het thermostaathuis naar het expansievat vervangen. Er hingen al een tijdje druppels aan de slang bij het thermostaathuis:

(Ja, ik weet het. De klem hangt los, die had ik al losgemaakt toen ik bedacht dat ik een foto moest nemen.)

Omdat de slang NFP is :? universele koelslang gekocht. Inclusief 2 slangklemmen kostte me dat €8,75. :D
En zo zit de nieuwe overloop:

Die nieuwe slang is fors dikker en gewapend. :thumbup:
Vanavond een stuk gereden en het blijft nu mooi droog.

Yep, als ik daar vantevoren vloeroppervlak reserveer kan de auto een aantal dagen blijven staan zodat we rustig bezig kunnen. Voor dit soort projecten moet je niet onder tijdsdruk bezig zijn.
Bovendien hebben ze handig gereedschap zoals een motortakel en extra paren handen voor als er getild moet worden. :wink:

Vandaag heb ik het koelsysteem schoongemaakt. En niet op de makkelijke manier door er boven een tuinslang op te zetten want da kennie hiero. Ik woon 1 hoog dus heb ik geen tuin. En dus geen tuinslang. :wink:
Expansievat los, radiateur los, kachelradiateur los en in de douche goed doorspoelen. Er kwam veel troep uit, vooral slurrie. :?
In de kachelradiateur zag ik iets gekrulds zitten en dat bleek een soort lange kunststof wokkel te zijn van een centimeter of 30. :wtf: Die heb ik aan de afvalcontainer toevertrouwd.
Vervolgens alles teruggebouwd en het systeem gevuld. Heel slim had ik het dashboard nog niet dichtgebouwd want ik moet toch kijken of de kachelradiateur niet lekt op z'n aansluitingen? En zo kwam het grote moment om te starten...............
Niks dus, sjips. Nog een keer de code intikken en. GVD, rode en groene led branden. :twisted: ECU losgetrokken en weer proberen. Weer rood en groen. Intussen was het al vrijdag half drie en da's geen goeie tijd voor dit soort ongein. :broken: Ik zat me al suf te piekeren wie ik zo snel voor m'n karretje zou kunnen spannen toen ik me realiseerde dat de 2 stekers onder het dash los lagen. :stilmaar: Afijn, stekers aangesloten, motor gestart en geen natte plekken. :dans:

Vandaag heeft La Soixante 2 mijlpalen bereikt. Allereerst zijn Wes en ik vanochtend bezig geweest om de Litouwse veerschotels te plaatsen. Afgelopen zondag heb ik van JP een juiste veercilinder overgenomen dus nu, voor de derde keer, moet alles goed gaan. Driemaal is scheepsrecht, nietwaar? :wink:
Linker veercilinder er uit en inderdaad zo op het blote oog al een verschil:


Voor wie het niet ziet:


De onderste zat dus in madame en de bovenste zou er in moeten zitten. Cilindertje er in, schoteltjes er in en dan ziet het er zo uit:






Het oogt misschien raar en 'ufo'-achtig maar dat komt omdat de buitenste rand van de schotel omhoog is gevouwen. De afstand van bovenkant bol tot onderkant schutbord is wat groter dan bij de originele schotels. Dat vind ik eerlijk gezegd wel prettig omdat de bollen wel erg dicht tegen de rand zaten.
Omdat ik heel graag mijn op CM gescoorde kleine momentsleutel wilde gebruiken, hebben we alles met het juiste moment vastgezet. En voor de schotels is dat weinig: 20Nm.

Door de juiste veercilinder stond madame al veel horizontaler. De afwijking was nog maar iets van een halve centimeter. Na een paar keer gymmen werd dat zelfs minder. :D
Verder wilde ik de rijhoogte nog afstellen conform het boekje, dus via de formule waarbij je afstanden op moet meten die je nauwelijks kunt meten. En het bleek dat mijn voiture al op de goede rijhoogte stond.

En toen was het tijd voor een proefritje.
8)
De auto veert voor nu soepeler, mooier. En de eerste indruk van de schotels is goed. Door de juiste aanhaalmomenten is het voor ook veel rustiger bij het nemen van drempels en andere oneffenheden.

En koud thuis werd er al aangebeld door de glasboer die ruim 20 minuten te vroeg was. Maar hee, beter te vroeg dan veuls te laat. :wink:
Enthousiast gingen de heren aan het werk. Ze kwamen er vlot achter dat de voorruit al 'ns is vervangen door iemand die heel erg veel van kit houdt:


De heren zijn meer dan een uur bezig geweest om de ruit te separeren van de auto. :shock: En ik heb altijd gedacht dat ik de fabrieksruit had vanwege het citroënlogo. Er zal dus in Zuid Holland een kitdealer zitten. :lol:
Afijn, uiteindelijk was het moment dan zover dat de nieuwe ruit er op geplaatst werd:


Het terugplaatsen van paravan en dergelijke heb ik op me genomen omdat ik dan de gelegenheid had om schoon te maken.
Ik ben zo blij als een hond met zeven.....
:oops: Sorry, ik ben zo blij als een klein kind. :mrgreen:

maartenh zegt:

Hoe spannend was het om de auto weer op eigen pootjes te zetten met de nieuwe veerschotels? :mrgreen:

Ongeveer zo: :slaap:
In het ergste geval dondert 'ie door het rubber tegen de metalen rand. Immers er is een modificatie uitgevoerd waardoor de veerpoot niet meer in de motorkap eindigt als het rubber het begeeft. :wink:

@Timo: Ze hebben de bovenste raamlijst hergebruikt. Bij Troen zal 'ie wel NFP zijn. Maar hij schijnt ook via de ruitfabrikanten geleverd te kunnen worden. Schijnt, wat hij was niet op voorraad. De 2 heren hebben netjes gewerkt en net werk afgeleverd.
@Gerrie: Gewoon rijden en zo nu en dan de afstand meten. Ik ga er van uit als dat (vrijwel) niet verandert dat het dan wel goed zit.
@Mike: Die binnenste fragiele zijn natuurlijk kapot. :dead: Maar dat is in ieder geval voor een deel al bij de vorige ruitwissel gebeurd omdat de stukjes strip samen geen volledige strip zijn.

Omdat het GVB vanochtend staakt stond ik voor het dilemma: telethuiswerken (m'n spullen liggen op kantoor), met de trein van Druivendrecht naar Amstel :thumbdown: of............ met Madame naar het werk. :cithart:
Dat laatste dus gedaan want ik moet ook de veerschotels testen tenslotte. Eerste voorzichtige conclusie: zaaaaaalig. :dans: Voor lijkt nu rammelvrij, veert mooi soepel en de auto blijft rechtuit rijden.
Nu hoor ik achter een vaag gebonk. Zal ik de rubbers van het achterste subframe vervangen? :roll: