XM V6.24 van Citrophile

Citrophile

Citrophile zo, 10 jul 2011 - 12:05

Permalink

Vrijdag heb ik mijn injectoren ultrasoon kunnen reinigen met het ASNU apparaat. Voordat ik de injectoren ging reinigen heb ik een flowmeting gedaan en daaruit bleek al dat er onderling weinig verschillen waren in opbrengt. Ook het sproeibeeld van de 6 injectoren zag er goed uit.

Ik had de keuze uit 2 ultrasoonbaden, 1 met de aansturing van de injectoren en 1 zonder aansturing maar met een een veel sterker reinigingsmiddel. Beide methoden heb ik gedaan. Daarna weer de opbrengst en sproeibeeld getest en er was slechts een kleine verbetering zichtbaar.
De foto's daarvan komen vanavond.

De schone injectoren van buitenaf
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0030-2.jpg
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0031-2.jpg
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0032-1.jpg

Gisteren heb ik mijn bobinestekker aangepakt, de isolatie van de draden was al wat open. Voorheen al met isolatietape gedaan, maar was al uitgedroogd en liet los. Met Raychem krimpverbinding de draadjes aan elkaar verbonden en door uitgevloeide hars mooi geïsoleerd.
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0028-1.jpg
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0029-1.jpg

Het resultaat van de bobinestekker is dat mijn motor nu sneller aanslaat tijdens het starten en nu onderin meer koppel levert 8), de motor pingelt niet meer en pakt nu vloeiend op en de xm 24v gaat als een kanon ervandoor :dans:.

La Noir Verni zo, 10 jul 2011 - 12:56

Permalink

Valt me eigenlijk tegen dat die injectoren eigenlijk gewoon goed waren... Ik bedoel, zat daar maar een flinke afwijking in, dan weet je meteen dat je een flinke stap voorruit maakt. Maar goed is goed nautuurlijk. De bobine heeft dus gezorgd voor een nog betere loop?
Igg fijn dat het inhouden verleden tijd is nu JP! :thumbup:

Interessant verhaal van die bobine. Was het koper groen uitgeslagen? Want geoxideerd koper is een van de grootste veroorzakers van elektrieke problemen.
En dat de injectoren 'gewoon goed schoon' waren is eigenlijk een compliment. Ik bedoel, ik zou het in jouw geval veel schokkender hebben gevonden als na alles wat je gedaan hebt die dingen nog sterkt vervuild zouden zijn. :wink:

Citrophile zo, 10 jul 2011 - 21:21

Permalink

Zulke op het oog kleine verbeteringen geven zeker een geweldig gevoel 8). Na een lange tijd zoeken naar het af en toe inhouden van de motor, lijkt het probleem te liggen in de vergaande isolatie van de bobinestekker draadjes. Het koper was niet groen, maar al wel wat donker verkleurt. Met een schuurpapiertje eroverheen en het koper was weer mooi schoon.
Ik had totaal niet verwacht dat dit de oorzaak van het inhouden was, de isolatietape leek de twee open draadjes van elkaar te scheiden. De eerste keer starten na de reparatie viel meteen op, de sleutel hoeft amper omgedraaid te worden en de 24kleppen komen tot leven :D. Het geeft een betrouwbaar gevoel als de motor meteen en grommend aanslaat tijdens het starten :D.

Tijdens het rijden valt meteen het hogere koppel over het hele toerengebied op, de toerentellernaald klimt langzamer op dan voorheen. Het zenuwachtige karakter van de motor is verdwenen, dat rijdt een stuk ontspannender :buig:. Geen inhouden of een kortstondig injectielampje kunnen waarnemen tot nu toe :dans:

Ik wacht nog steeds op de ultrasoon injector cleaning foto's :roll:, die krijgen jullie nog te zien :wink:.

maartenh Clublid ma, 11 jul 2011 - 00:15

Permalink

Citrophile zegt:


Tijdens het rijden valt meteen het hogere koppel over het hele toerengebied op, de toerentellernaald klimt langzamer op dan voorheen.



EEeh.............. Jaaaa ja.

La Noir Verni ma, 11 jul 2011 - 00:18

Permalink

JP, was de stekker niet goed meer of de draadjes die erin gaan, die gele? Schiet er dan een vonk van draad naar draad of zoiets waardoor de motor in houdt??

Citrophile ma, 11 jul 2011 - 00:35

Permalink

maartenh zegt:

Citrophile zegt:


Tijdens het rijden valt meteen het hogere koppel over het hele toerengebied op, de toerentellernaald klimt langzamer op dan voorheen.



EEeh.............. Jaaaa ja.


Waarom trek jij dit in twijvel :roll: ?

Een motor die niet optimaal presteert en dus minder koppel ontwikkeld, klimt sneller met de toerentallen.

maartenh Clublid ma, 11 jul 2011 - 00:37

Permalink

Citrophile zegt:


Waarom trek jij dit in twijvel :roll: ?


Ik trek niets in twijfel, het klopt gewoon niet.

Het snel in toerental klimmen is het resultaat van de opgewekte kracht, koppel dus.

Waar gaat het koppel anders heen?

Sorry hoor JP, maar wat een BS..

Meer koppel = meer kracht bij gelijke arm. Je kent vast zelf de formule F=M*A wel? Heel simpel. Meer kracht is meer versnelling. En aangezien je toerental via een vaste verhouding is gekoppeld aan je snelheid via je versnellingsbak zal een motor met meer koppel ook sneller versnellen en dus sneller in de toeren klimmen...

De toename in toerental is evenredig met de snelheidstoename. Als je bedoelt dat het toerental nu minder toeneemt dan zou je last hebben gehad van een licht slippende koppeling? En dan zou met meer koppel nu die slip verdwenen zijn? :roll:
Ik kan me wel voorstellen dat een betere elektrieke verbinding tot een betere vonk/ontsteking leidt en dat dat een positief effect heeft op je koppel.

Prik prik, we steken even onder water :mrgreen:

JP, wat volgens mij het belangrijkste is, is dat je blij bent met de verbeteringen. En ach, je zit er wel eens naast, kan de beste gebeuren :wink:

Citrophile ma, 11 jul 2011 - 10:41

Permalink

Wat ik ervaren heb, heb ik verkeerd verwoord :crazy: en dat nog eens fundamenteel verkeerd verteld :thumbdown:.
Het is maar goed dat hier mensen elkaar goed scherp houden :wink:.

Ik wilde niks anders zeggen dat ik meer acceleratie ervaar vanaf lage toerentallen door het hogere koppel, dit strookt met de opmerkingen van Maarten, Marco en Wim. In het vervolg zal ik zorgvuldiger formuleren zoals dat ook hoort.

Mark ma, 11 jul 2011 - 14:36

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

En nou genoeg zelfkastijding!! :fijnedag:

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Citrophile ma, 11 jul 2011 - 23:41

Permalink

Het lijkt erop dat de foto's van de ultrasoon gereinigde injectoren verdwenen zijn van het flashcardje :(, het gaat weer lekker.

Nou 1 foto dan :wink:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/004.jpg

<censuur> </censuur> :silent:
On topic Wimmeke!. Je zei dat je injectoren schoon waren. Maar dat water op de foto ziet er toch niet heel schoon uit. Of is dat het pre-bad behandelbad?

Citrophile di, 12 jul 2011 - 10:31

Permalink

Deze foto laat idd het eerste badje zien. Toen had ik de buitenzijde van de injectoren niet goed schoongemaakt en die maakte het badje vuil. Zoals op de foto te zien is kwam er schoonmaakmiddel door het "kopje", volgens ASNU is dat een teken dat de injectoren goed gereinigd worden tijden het aansturen.

Daarna heb ik de injectoren in een ander veel groter ultrasoonbad gedaan met een veel sterker reinigingsvloeistof op waterbasis.

Ships dat de foto's kwijt lijken te zijn, hopelijk staan ze op de computer van het bedrijf maar ik verwacht het niet :(. Wie weet kom ik binnenkort daar weer en kan ik foto's maken van losse V6 12v injectoren die ultrasoon worden gereinigd met het sproeibeeld en opbrengst. Deze injectoren had ik vrijdag ook al gereinigd en getest.
Overigens wist ik niet dat de injectoren van een 12v en 24v anders zijn qua type, 2 straals respectievelijk conische douche vorm :D . Het verschil is ook duidelijk aan de onderzijde van de injectoren te zien.

Conisch lijkt me een stuk fijner om te hebben. Wellicht zou een nieuwe / modernere set van bijv delphi ook wel goed werken met een disc nozzle ofzo, maar denk dat de 12v daar het meeste profijt van zou hebben gezien de 2 straaltjes. Het zijn de puntjes op de i he ;)