wimb en z'n La Soixante.

En dan te bedenken dat ik mijn hydraulisch avontuur begonnen ben met een 1b mini-XM SX. Gelukkig ook vert vega, anders was de overstap te groot geweest. :lol:

Een heel kort updeetje voor vandaag: de motor zit nu zo ver in elkaar dat 'ie terug in La Soixante gehesen kan worden.
Dus:
- Xant distrikappen aangepast en geplaatst.
- Distributieriem geplaatst en het geheel natuurlijk op tijd gezet.
- Bak gemonteerd.
- Uitlaatgedeelte inclusief turbo gemonteerd. Ook als de motor naast de auto staat is die turbo een rukconstructie! :twisted:
Omdat de beunclub een uurtje later open ging dan normaal, hebben we ook een uurtje minder kunnen beunen.

Ter info: de fototeller staat nu op 106. We zijn dus lekker bezig. 8)

Vandaag ging het niet zo lekker als de afgelopen dagen. Grote struikelblok is de airco. Ik heb een after-market ding dat hier en daar nogal gebeund zat/zit. :?
Vanochtend is er een andere compressor op de motor geschroefd met originele steker (de oude compressor wordt anders geschakeld). Toen we de slangen wilde aansluiten bleek dat de leidingen een schroefwartel hebben terwijl Citroën een constructie gebruikt waarbij de leidingen in het huis wordt gedrukt en wordt aangedrukt met een apart plaatje. :? Dat zou op zich niet zo erg zijn want dan plaats ik de andere compressor weer terug. Maar de condensor moet ook vervangen worden en daarvoor geldt hetzelfde verhaal. Met andere woorden, de huidige slangen passen niet op de compressor EN de condensor. :evil:
Morgen maar kijken hoe het bij de verdamper zit. Als dat wel origineel Citroën is ga ik op zoek naar een andere slangenset.
En verder zijn we bekaf. Het is maar goed dat het einde van de klus in zicht is. :gaap:

Voor de mooi alvast een kort verslagje van de MLO van madame. Wat is er in de beautyfarm door de deskundige chirurgen (aka Citrophile, Expelliarmus, ZX1,4 en ikke 8) ) gedaan?

De hele aanleiding voor mij om met de operatie te beginnen was niets anders dan een lek in het uitlaatgedeelte. Het was voor mij duidelijk dat de lekkage niet bij de turbo zat maar daarvoor. Gescheurd spruitstuk, vergane pakking of losgetrilde bouten? In theorie kun je dat nalopen zonder de motor uit te bouwen. Maar dat is een klus waar je echt niet vrolijk van wordt. Het bleek uiteindelijk dat er 2 bouten waren losgetrild tussen spruitstuk en turbo waardoor er een gat van zo'n 1 cm zat. :shock: Zo'n gat daar is niet alleen vermogensverlies maar het kan ook niet op de goedkeur van Appie Ka rekenen.
Ook had ik het idee dat het blok langzaamaan steeds natter leek te worden. Geen druppels dus niet ernstig. Het hoort er bij maar toch.
En naar mijn mening had de koppeling z'n beste tijd wel gehad.

Enfin, 1 + 1 + 1 = Grote beun. Dus vrijdag 12 augustus vol goede moed begonnen het blok uit te bouwen en gisterenmiddag rond zessen reed madame. Stil, schoon met een nieuwe koppeling, distributieset, nieuwe klepseals en een perfect gereconditioneerde koppakking. En omdat de motor er toch uit lag is de stuurinrichting ook onder handen genomen. :dans:

Op dit moment is de airco er uit gesloopt. De 'after market' zat er op zo'n manier ingebeund, en de condensor was zo rot, dat we dat niet konden terugbouwen. Dus heb ik gelukkig al een vervolgproject. :lolno:

@Matthijs: Ik ook, nagelnieuw in doos. Helaas passen de after-market beunslangen er niet op :roll:
@Mike: De motorruimte is vertroeteld met Owatrol en bitumen.
Het enige APK-afkeurpunt is de verbogen kriksteun rechtsvoor. Of misschien toch niet? Ik ken de regeltjes niet goed.