Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3

Dat zou je hem zelf even moeten vragen, wellicht wel maar dan zonder garantie op de ruit (uiteraard)
Ik heb net even gekeken trouwens, de ruit die nu gemonteerd is, is een Saint-Gobain

bij mij zijn de lijsten ook hergebruikt, dat moet ook eigenlijk geen probleem zijn, ze zitten met een profieltje geklikt in een smal richteltje rondom de ruit.
Bij mijn XM was alleen het probleem dat de vorige glaszetter mijn lijsten had vastgekit omdat het profieltje van de lijsten zelf beschadigd geraakt was. Dat heeft Franco nu helemaal in orde gemaakt en ze zitten nu weer zoals het origineel bedoeld was.
Wat ik wel weet is dat ik bij gelegenheid als ik weer een sloper tegenkom die lijstjes mooi meepak, als ze niet verprutst zijn kun je ze zo losklikken.

Wat ik trouwens in de blijdschap over mijn nieuwe ruit helemaal vergeet te vermelden is dat ik sinds afgelopen vrijdag ook voor het eerst huiseigenaar ben :)
En wat heeft dat met XM's te maken? Niet zo bijzonder veel behalve dat ik er een beste garage bij heb, inclusief pitspoezen :lol:

De dame heeft van vrijdag op zaterdag ook voor het eerst binnengeslapen en jongens wat ben ik blij met dat werkplaatsje, daar ga ik heel wat gelukkige sleuteluurtjes maken. Binnenkort de BX, HY en Kever maar eens binnen rollen, dan moet er stevig aan de woning geklust worden en daarna mag ik mijn handen stukmaken op mijn eigen loods waar vrouwlief volledig afstand van heeft gedaan :) zij heeft haar plekjes in huis, ik de mijne achter in de tuin.

En nog met smeerput ook!

hahaha :lol: ikke niet, maar iemand is wel op zoek ja!

Hi allemaal,
het is alweer heel erg lang geleden dus ik zal maar weer eens wat stof van dit topic afblazen.
Toen ik vorig jaar rond deze tijd begon met de verbouwing van mijn nieuwe huis (waar we nu bijna een jaar met heel erg veel plezier wonen) heb ik ongelooflijk veel schik gehad van mijn XM. Wat een heerlijk beest is het en wat kun je toch ongelooflijk veel spul meezeulen. Het mooiste moment was wel toen ik de complete c.v. installatie ging ophalen (10 radiatoren, een ketel, leidingen, aansluitmateriaal, expansievat en ander klein spul) en de leverancier zich achter zijn oor krabde en mij vroeg wat ik in godsnaam kwam doen zonder aanhanger. Mijn antwoord was "Een aanhanger is voor mensen die een te kleine ootoo gekocht hebben!" Vervolgens alles wat er in paste er in gelegd en de rest op het imperiaal gebonden en naar huis gereden, heerlijk :)
Maar helaas verliep de APK tijdens de verbouwing en had ik op dat moment niet de tijd om de XM daarvoor klaar te krijgen aangezien er wel een paar puntjes van aandacht waren. Dus besloten om de BX maar voor een jaartje uit het stof te trekken, kon die toch nog even de 4 ton passeren en op een later tijdstip de XM weer aan te pakken.
Welnu, dat moment is aangebroken en inmiddels ben ik al lekker op weg. Er moest sowieso een nieuwe koppeling en distributieset op en aangezien de bak nogal harkerig begon te worden (mag ook wel met 420.000 kilometer) dacht ik dat het wel mooi zou zijn om er maar meteen een nieuwe motor in te hangen. Van een okasjon die al jaren met een deuk en gebroken achterruit bij de lokale dealer achterom stond (hij was heel goed maar een storm donderde een boom op de auto) heb ik het blok verwijderd, deze had een krappe twee ton ervaring. Afgelopen weekend heb ik de motor uit de XM getrokken (sjeeeses wat een hoop kabels en stekkers, da's bij de BX toch een ander verhaal) de halve airco installatie die echt niet meer te redden is ook maar meteen er uit getrokken en nu wil ik op mijn gemak de nieuwe motor klaar maken. Mijn XM is uitgerust met een drukgroep koppeling, en de nieuwe motor heeft een trekgroep koppeling, ik heb een nieuwe set op de plank liggen maar wist niet dat ik ook een andere koppelingskabel nodig heb (dus als iemand die nog heeft liggen houdt ik me van harte aanbevolen) En verder gaat het denk ik wel goed komen. Voor de zekerheid ga ik wel alle sensoren overzetten van het oude blok, je zult maar net zien dat er een een andere waarde geeft waardoor de ECU het niet meer snapt.. Maar verder voorzie ik weinig problemen.
Mijn garage is me echt goud waard, en ik kan er lekker op mijn gemak aan de XM werken. En aan de HY, en aan de BX en aan auto's van vrienden, godsallemachtig wat ben ik daar blij mee :)

Hier even een sfeerimpressie van de huidige toestand:

Ja ik was ook in de veronderstelling dat ze gewoon een druk koppeling zouden hebben, stom genoeg heb ik op bestelnummer (service.citroen) de koppelingsset opgehaald en dat was een trekkoppeling (gelukkig maar). De motor komt trouwens uit een van de laatste serie, ik meen dat hij eind 97 op kenteken gezet is, wellicht zijn ze later overgestapt. Die auto was nieuw door die dealer geleverd en daar ook in onderhoud geweest, de koppeling die er nu op zit is nog de originele zelf.
Overigens zal ik uiteraard wat meer foto's gaan plaatsen wanneer het werk wat vordert, voorlopig heb ik eigenlijk alleen wat foto's van diverse stekkers en slangen om later gemakkelijk terug te vinden hoe wat zat (buiten het feit dat ook alles wat losgehaald is gelabeld is)

Die airco zie ik in deze XM niet meer zitten overigens, de slangen zijn rot, de radiateur is heel erg slecht (alhoewel ik daar een nieuwe voor heb liggen) en qua electronica weet ik het ook niet meer. Daarnaast is er geklooid met de installatie, ooit een andere aftermarket pomp op gezet waardoor aansluitingen ook niet passen etc. Eigenlijk mis ik het ook niet heel erg.
Wel ga ik toch de ecc inbouwen met alle toeters en bellen, hij kan dan wel niet actief koelen maar wel de boel redelijk op temperatuur houden.

@Benzzie, het is een atmosferische 16V, overigens zijn beide blokken inmiddels kaal dus hoef enkel nog de sensoren over te zetten van het oude blok op het nieuwe blok en dan moet ie er weer in kunnen. Motorisch was hij trouwens nog erg goed hoor, op wat opstartproblemen toen ik hem net had na was de compressie nog altijd uitstekend en hij liep heel netjes maar goed, als je dan toch een blok hebt liggen met de helft minder ervaring, dan kan die er net zo goed in natuurlijk. Oude blok gaat natuurlijk niet naar het oud ijzer, die hang ik wel boven de schouw als decoratie of wellicht reviseer ik hem een keer. Ik kan hem gelukkig kwijt in mijn garage :)

Hahaha dat is eigenlijk wel een goeie, zet ik gewoon een fietsstuur op de cilinderkop als gewei, straalt het ook meteen wat klasse uit!
@Djidde, ik zal er nog eens over nadenken, in het dash zit alles goed dus alleen de slangen en expansievat zou ik dan nieuw moeten hebben. Een goeie radiateur en pomp heb ik wel liggen. Maar goed voorlopig eerst maar weer rijdend maken, dan kan ik daarna altijd verder kijken. Heb je die etoiles trouwens al klaar?

Zo, tijd voor wat fotootjes en een prangende vraag.
De versnellingsbakken van het oude blok en de nieuwe zijn toch wel behoorlijk anders qua vorm en zeker schakelmechanisme.
Ik voel er niets voor om de oude bak terug te gaan plaatsen want die heeft toch zijn beste tijd wel gehad na 430.000 kilometer maar het lijkt er ook niet op dat het eenvoudig, of maar te doen is, om het schakelmechanisme van de oude bak over te zetten op de nieuwe bak. Dan zal ik dus waarschijnlijk het schakelmechanisme aan de auto moeten gaan vervangen maar waar ik dat nou weer op een beetje een redelijke termijn vandaan zal moeten halen.. Nou hoeft ie pas in februari weer te rijden maar ik zou hem toch liefst ruim voor die tijd klaar hebben.

Wie heeft er een gouden tip voor mij?

Hier wat foto's van het project so far:

De oude motor in de takel (en godsallejezes wat zitten er een hoop stekkers en kabels rond dat blok zeg)




Nieuwe koppeling op het nieuwe blok


Nieuwe distributieriem op het nieuwe blok.


De huidige kilometerstand van de koets, het blok heeft ruim twee ton minder gedraaid.


De motorruimte flink gekuist want dat er een hoop bagger zat moge duidelijk zijn. Heerlijk een fles Dasty in de zo'n spuitfles voor op de compressor gekieperd en flink tekeer gegaan, schoner dan dit hoeft het van mij niet te worden.


De nieuwe versnellingsbak


De oude versnellingsbak