Nummer 4 van Buitelkruid

Buitelkruid
Ik meld me even aan als forumlid en opnieuw XM-bezitter.

In 1991 kocht ik een nieuwe XM 2.0 monopoint. Werkelijk een beroerd exemplaar, dat vaker in de garage stond dan op de oprit. Na vier jaar maakte hij plaats voor een Land Rover Defender.

In 2000 kocht ik een nette XM 2.0 8v. Ik ruilde er een Alfa 33 16v op in. Ook al zo'n zeldzaam slechte auto..

In 2002 vertrok de 8v en kwam er een 2.1 td voor terug. Waarschijnlijk de fijnste XM ooit en in ieder geval de fijnste auto die ik ooit gehad heb. Het vervelende was dat hij erbij stond als een afgeleefd hondenhok, waardoor ik na drie jaar een Peugeot 206 HDI heb gekocht. Wat een feest om te tunen en wat een koppel!

Toen de 206 te klein werd, kon ik nergens een goede XM vinden. Daarom werd het een Volvo V70 tdi. Slechte keuze, want de weglegging is echt zwaar onder de maat en de onderdelen zijn de duurste die er bestaan.

Begin dit jaar is de Volvo verkocht en kwam er opnieuw een 206 hdi. Mijn vrouw pikte hem in, zodat ik het moest doen met een nagenoeg perfecte, maar nogal slome Mercedes 208D camper. Toen ik afgelopen week de SX 2.0 16v uit 1996 zag staan voor een vriendenprijs, was ik dan ook snel om.

Distributie is vervangen, airco is gedaan, zwart leer, Monte Carlo-velgen met prima banden, nieuwe remblokken, nieuwe lambda-sonde en wat al niet. De vorige eigenaar was van plan er nog een paar jaar mee door te rijden, maar erfde een andere auto. Het grote voordeel is voor mij het bouwjaar. De auto is bijtellingsarm, zodat ik alle kosten op mijn eenmanszaak kan afschrijven.

Kortom: blij. Nou nog die ventilator aan de gang krijgen...

Buitelkruid zo, 2 okt 2011 - 16:04

Permalink

Hier is-ie!

Edit: dat dacht ik maar. Ik kan geen foto's uploaden, ook niet als de max breedte 600 pixels is. Jammer. Hoe dan ook: hij lijkt sprekend op een XM.

Welkom ook van mij. Ik heb een beschrijving gemaakt over het plaatsen van een zwevende zekering.Dit is soms nodig om de airco/ventilator weer netjes telaten werken. Lees dat eens door.
Of dit echt je probleem is weet ik natuurlijk niet zeker. Het kan ook zijn dat je blower gewoon overleden is oid.....

Succes en veel plezier van en met je Xm!

Citroën-das-pas-fën zo, 2 okt 2011 - 22:07

Permalink

Ah, nog meer nieuw bloed! Wees welkom. Leuke introductieverhaal, zelf vrees ik ook dat ik nooit meer geheel van de XM af kom. Al dan niet met tussenpauzes. In die zin heel herkenbaar dus.

Qua je probleem vrees ik dat je bedieningspaneel van de Climate Control niet meer OK is. Ik heb zelf ook last van dit probleem momenteel, maar ik ben niet van plan om er op korte termijn iets aan te doen. Ik ben namelijk van plan om op termijn airco met ECC in te bouwen.
Sloop dus ff dat bedieningspaneeltje eruit (met een plamuurmes gaat dat het best) en bekijk de print op eventuele brandvlekken en/of koude soldeerpunten, vooral rondom eventuele vermogensweerstanden.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Citroën-das-pas-fën zo, 2 okt 2011 - 22:24

Permalink

Bijbehorende kabelboom monteren. Of namaken, als ik er geen kan vinden (wat me sterk lijkt)
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Mark zo, 2 okt 2011 - 23:10

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Ha Rik, leuk dat je er bent!

Foto's kun je ook gewoon linken, welke host gebruik je?

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Buitelkruid ma, 3 okt 2011 - 09:31

Permalink

Ik heb hem inderdaad op MP gevonden en hij is eh, donkergrijs. Er was het nodige aan gedaan en dat trok me over de streep. Plus de gedachte dat ik altijd de stoelen in huis neer kan zetten, mocht de auto het begeven. Want wat zit dat leer toch lekker!