En vandaag wilde ik madame voor de deur neer zetten om het gereedschap uit te laden. Ik start en wacht tot de auto op hoogte is. Het viel me wel op dat de buren keken en toen ik in mijn achteruitkijkspiegel keek wist ik ook waarom: het einde van de straat was niet meer te zien door een dik rookgordijn. :oops:
Daarnet heb ik nog een foto gemaakt, zo'n 10 seconden na het starten:
Het ruikt vrijwel niet naar verbrande olie en niet zoetig dus ik weet zo gauw niet wat ik moet verdenken behalve de turbo. Maar zou die zo snel het loodje gelegd hebben? :roll: Gisteravond nog geen problemen en nu een rookmachine?
dat is wel behoorlijk naadje Wim. Helaas overkomt het mij tot nu toe ook regelmatig dat een reparatie niet (helemaal) het beoogde effect heeft.
Maar bij dit soort klussen wil je dat zeker niet :cry:
We hebben er gisteren nog over zitten bomen en, hoe onwaarschijnlijk het ook lijkt, het zou door de turbo kunnen komen. De motor loopt sinds vrijdag echt ongelooflijk mooi.
Waarschijnlijk een scheur in het turbinehuis waar koelvloeistof uit loopt. Ik zal vanavond 'ns testen.
Wordt vervolgd.
Alweer? Scheur in turbine huis kan geen water opleveren want daar loopt geen water doorheen, alleen door de centersection. áls die kapot is kan je hem wel weggooien. Ik zou eerst ff compressie doen voordat je weer ene dag lang een kromme rug haalt vs 15min ff compressietestje :)
Wat ik vanavond wil doen is nog makkelijker omdat ik nu geen compressiemeter bij de hand heb: slang van intercooler naar inlaat los en kijken wat er gebeurt.
Ennehh.... voorlopig niet mee rijden want dat is ronduit asociaal voor m'n achterliggers. :?
Waar is dat groene geval? Oh daaro, voor de rook. :oops: Dank voor het aanbod Matthijs maar dat ding rookt echt veuls te veul. Ik trek me weinig aan van wat andere mensen denken maar hiermee rijden vind ik not done.
Ik ga straks als het donker is kijken naar belletjes in het expansievat want dat is het makkelijkste om te doen. (Ja, met een zaklamp :wink: ).
En van de week maar 'ns langs de beunclub want daar zullen ook wel mensen met compressiemeters zijn.
Daarnet madame gestart nadat er geen bekenden in de straat waren en meteen weer enorme rookwolken. In het expansievat zie ik geen bellen. En volgens mij ruik ik toch verbrande olie.
Mijn voorlopige conclusie is als volgt: de turbo is al veel langer niet best meer maar het gaf geen problemen omdat het lekte tussen blok en spruitstuk.
Tijdens de eerste keer starten bij de grote beun lekte de olietoevoer en heeft het lager (te) weinig smering gehad. Nu het uitlaatgedeelte dicht is krijgt de turbine de volle druk voor z'n kiezen en dat in combinatie met een slecht lager is te veel van het goede. En dit klopt ook wel met het feit dat ik steeds een verbrande metaallucht rook.
Dat valt mee: de volgende wordt nummer 3.
Hoe vaak ik nu een turbi heb uit- en ingebouwd? Vier keer:
Eerste keer samen met Wes. Toen hebben we meteen maar ff de rechter HD-leiding gedaan.
Tweede keer alleen.
Derde keer was een dag later en van 2 halve één goede gemaakt.
Vierde keer was tijdens de Grote Beun; appeltje eitje als het blok er naast staat.
Gelukkig is alles bij La Soixante goed gangbaar en dat scheelt echt uren aan tijd.
Bij de beunclub lopen er een paar rond die beweren dat je voor 1 of 2 tientjes zo'n lager koopt en het dan zelf doet. Maar dat zijn hetzelfde soort types die ook ff een V8 op de Route Soleil reviseren met een schroevendraaier en een waterpomptang op weg naar Spanje........
Dus nee, jij kunt het niet zelf.
Even voor de beeldvorming wat gegoogled: De Turbo-charger heeft een bijzonder zwaar leven. Op volle snelheid draait een turbo zo’n 80.000 omwentelingen per minuut! Het centrale lager in de turbo wordt zo zwaar belast door het hoge toerental en door het feit dat de aandrijving geschiedt door uitlaat-gassen met bijzonder hoge temperatuur, dat het niet meer zoals normale lagers kan worden vervaardigd van staal, maar is vervaardigd van een zeer hitte-bestendig ceramisch materiaal. Het centrale lager wordt bovendien permanent gesmeerd en gekoeld met motorolie.
Indien een turbo teveel is versleten bestaat er een gerede kans dat de motor de koelolie (= de motorolie) van de turbo via het inlaatkanaal gaat aanzuigen en op deze olie gaat lopen. De motor gaat dan waanzinnig roken en is niet meer uit te zetten en slaat op hol.
Of dat laatste ook bij de XM tct kan gebeuren weet ik ook niet, maar de rook beschrijving komt wel overeen. :cry:
Voor dat op hol slaan ben ik niet zo bang omdat de aangezogen lucht best een lange weg via de intercooler moet afleggen. Ik denk dat de rook eerder wordt veroorzaakt doordat het via het lager in de uitlaatgassen terecht komt.
Bij de TCT smeert de olie het lager en houdt de koelvloeistof het huis op temperatuur.
Heel vervelend idd! Het is nou niet alsof je dame last heeft van achterstallig onderhoud ofzo... :roll:
Als het loopt zijn ze super, maar die torbo's zijn toch best wel gevoelige dingen blijkbaar. Terwijl het blok bulletproof is.
Ach weet je, madame en ik hebben een band net zoals in een goed huwelijk. Voor op de lange termijn wilde ik de turbo 'ns laten reviseren door een bedrijf zoals Turboworld. Zij vindt het zielig als ik me nu verveel dus heeft ze 'm meteen maar vernaggeld. :lolno:
Een gereviseerde turbo met garantie verdubbeld ongeveer de waarde van een XM. :wtf: Je zit zo boven de 1000 pleuries. Het is dan ook precisiewerk met micrometer toleranties.
Ik weet er nog wel 1 te liggen voor 125 euro incl spruitstuk geloof ik, maar het blijft altijd een gok natuurlijk. Jouw turbo is bijna t zelfde als mijn versnellingsbak van mn diesel, dat ding bleef maar stuk gaan zonder aanwijsbare oorzaak.
Misschien heb je toch ergens een boostleak waardoor hij overtoeren kan gaan maken en zichzelf de tering in draait. Dit komt veel vaker voor dan je zou denken. Tenzij alle turbo's door andere oorzaken kapot zijn gegaan natuurlijk.
Je kan ook een ander spruitstuk kopen en er een TD04 opklussen, ben je weer iets sneller op je werk :P (niet dat je daar op zit te wachten).
Ligt eraan of je ook je druk gaat verhogen, wat natuurlijk een logisch vervolg is. Het heeft weinig zin om de T25 te vervangen voor een TD04 en ze dan op een zelfde druk te laten draaien
Afgelopen zondag hebben we zitten peinzen waarom de auto zo zou kunnen roken. Een redelijk hypotethische was dat koelvloeistof door een scheur in het turbohuis via het intercoolercircuit in de inlaat terecht zou kunnen komen. Om dat te controleren heb ik vanavond de intercoolerbuis naar de inlaat losgehaald. Eigenlijk hoefde ik al niet verder te gaan omdat die buis vol met (vers ruikende) olie zit.
Toch nog de motor gestart en met het windje dat er nu staat waaide de rook om de auto heen. Nu merkte ik ook duidelijk dat het naar verbrande olie en metaal stinkt.
Zaterdag ga ik naar Marcelka om een turbo van zijn sloper te halen.
Wat is een XM toch goed voor de echtelijke relatie: je houdt als man in de mid-life crisis geen tijd meer over om achter de jonge meiden aan te gaan. :lol:
Re: wimb en z'n La Soixante.
Daarnet heb ik nog een foto gemaakt, zo'n 10 seconden na het starten:
Het ruikt vrijwel niet naar verbrande olie en niet zoetig dus ik weet zo gauw niet wat ik moet verdenken behalve de turbo. Maar zou die zo snel het loodje gelegd hebben? :roll: Gisteravond nog geen problemen en nu een rookmachine?
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Maar bij dit soort klussen wil je dat zeker niet :cry:
Re: wimb en z'n La Soixante.
We hebben er gisteren nog over zitten bomen en, hoe onwaarschijnlijk het ook lijkt, het zou door de turbo kunnen komen. De motor loopt sinds vrijdag echt ongelooflijk mooi.
Waarschijnlijk een scheur in het turbinehuis waar koelvloeistof uit loopt. Ik zal vanavond 'ns testen.
Wordt vervolgd.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Ennehh.... voorlopig niet mee rijden want dat is ronduit asociaal voor m'n achterliggers. :?
Re: wimb en z'n La Soixante.
Ik heb wel een compressiemeter en die mag je zo ff lenen, of hier ff meten kan ook natuurlijk
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Ik ga straks als het donker is kijken naar belletjes in het expansievat want dat is het makkelijkste om te doen. (Ja, met een zaklamp :wink: ).
En van de week maar 'ns langs de beunclub want daar zullen ook wel mensen met compressiemeters zijn.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Mijn voorlopige conclusie is als volgt: de turbo is al veel langer niet best meer maar het gaf geen problemen omdat het lekte tussen blok en spruitstuk.
Tijdens de eerste keer starten bij de grote beun lekte de olietoevoer en heeft het lager (te) weinig smering gehad. Nu het uitlaatgedeelte dicht is krijgt de turbine de volle druk voor z'n kiezen en dat in combinatie met een slecht lager is te veel van het goede. En dit klopt ook wel met het feit dat ik steeds een verbrande metaallucht rook.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Hoe vaak ik nu een turbi heb uit- en ingebouwd? Vier keer:
Eerste keer samen met Wes. Toen hebben we meteen maar ff de rechter HD-leiding gedaan.
Tweede keer alleen.
Derde keer was een dag later en van 2 halve één goede gemaakt.
Vierde keer was tijdens de Grote Beun; appeltje eitje als het blok er naast staat.
Gelukkig is alles bij La Soixante goed gangbaar en dat scheelt echt uren aan tijd.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Dus nee, jij kunt het niet zelf.
Re: wimb en z'n La Soixante.
De Turbo-charger heeft een bijzonder zwaar leven. Op volle snelheid draait een turbo zo’n 80.000 omwentelingen per minuut! Het centrale lager in de turbo wordt zo zwaar belast door het hoge toerental en door het feit dat de aandrijving geschiedt door uitlaat-gassen met bijzonder hoge temperatuur, dat het niet meer zoals normale lagers kan worden vervaardigd van staal, maar is vervaardigd van een zeer hitte-bestendig ceramisch materiaal. Het centrale lager wordt bovendien permanent gesmeerd en gekoeld met motorolie.
Indien een turbo teveel is versleten bestaat er een gerede kans dat de motor de koelolie (= de motorolie) van de turbo via het inlaatkanaal gaat aanzuigen en op deze olie gaat lopen. De motor gaat dan waanzinnig roken en is niet meer uit te zetten en slaat op hol.
Of dat laatste ook bij de XM tct kan gebeuren weet ik ook niet, maar de rook beschrijving komt wel overeen. :cry:
Re: wimb en z'n La Soixante.
Bij de TCT smeert de olie het lager en houdt de koelvloeistof het huis op temperatuur.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Weer werk en beunen... :evil:
Luceo non uro....
Re: wimb en z'n La Soixante.
Als het loopt zijn ze super, maar die torbo's zijn toch best wel gevoelige dingen blijkbaar. Terwijl het blok bulletproof is.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Misschien heb je toch ergens een boostleak waardoor hij overtoeren kan gaan maken en zichzelf de tering in draait. Dit komt veel vaker voor dan je zou denken. Tenzij alle turbo's door andere oorzaken kapot zijn gegaan natuurlijk.
Je kan ook een ander spruitstuk kopen en er een TD04 opklussen, ben je weer iets sneller op je werk :P (niet dat je daar op zit te wachten).
TCT heeft een Garrett T25
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Re: wimb en z'n La Soixante.
Toch nog de motor gestart en met het windje dat er nu staat waaide de rook om de auto heen. Nu merkte ik ook duidelijk dat het naar verbrande olie en metaal stinkt.
Zaterdag ga ik naar Marcelka om een turbo van zijn sloper te halen.
Wat is een XM toch goed voor de echtelijke relatie: je houdt als man in de mid-life crisis geen tijd meer over om achter de jonge meiden aan te gaan. :lol: