wimb en z'n La Soixante.

In eerste instantie niet omdat ik weer moet rijden. Maar ik wil 'm op korte termijn wel degelijk laten controleren dus even kijken hoe ik dat doe. Het is inderdaad 'an offer I can't refuse.' 8) En uit- en inbouwen is bij La Soixante ook niet meer zo'n wereldklus omdat alles gangbaar is.

Vandaag hebben Wes en ik turbi's geswapt. Het hoe en wat staat veel duidelijker en boeiender beschreven in een Info Rapide en aangezien ik die volg ga ik dat hier niet herhalen.
Wel was het zo dat de bouten van de beugels van de ouwe turbi met geen mogelijkheid los te krijgen waren terwijl ze 300 km geleden met de hand waren vastgezet. :roll: Maar waar een wil is is een weg dus zijn ze uiteindelijk losgekomen. En voor straf naar het ronde archief verbannen, die k*t torxbouten. :twisted:
Wes was nieuwsgierig hoe jong de nieuwe turbi is. En wat blijkt; de overledene is van '93 en de nieuwe van '92. En die komt van een sloper van '97 en zit nu in de mijne van '94. :lol:
Zo ziet het oude schoepenwiel er uit:




De inlaatkant is nat van de olie en de bladen zijn weggevreten door de enorme speling op de as.

De 'nieuwe':


En zo zag de uitlaat er uit.




Da's dus geen vocht maar olie. :shock:
Voorts heb ik iets voor elkaar gekregen waar zelfs een Citroënmonteur z'n tanden op kan stukbijten, namelijk het lekvrij monteren van de pakking van de olieretour:


Zo zie je maar dat oefening kunst baart. :lol:
En tenslotte de dag afgesloten met waar het uiteindelijk allemaal om te doen was:


Het beschermkapje om de snelheidsensor. :mrgreen:

Tijdens de proefrit op de A27 waren de hydrauliekpomp en het windgeruis de irritantst aanwezige geluidsbronnen. 8)

Niet op gelet. Ik heb bij de rotonde van Nederhorst er wel een Golfje uitgereden. 8)
Overigens rij ik eerst het systeem droog voordat ik er weer olie in doe. :meneus:

Ja, da's zo leuk met zo'n TCT. Ze trekken er niet de straatstenen uit vanuit stilstand, maar eenmaal op gang blijft die motor rustig doorsleuren. 8)
Naast petjesauto's zijn opgefokte Seat- en Beamerrijders ook een dankbaar doelwit. :mrgreen:

Maar naast het goede nieuws over de turbo heb ik toch ook een vervelende mededeling. Ik was vandaag naar Bodegraven. En dat is a) een kippe-eindje met een XM. En b) met een prachtig lopende stille motor eigenlijk ook best saai. :shock:







:mrgreen:

Nee hoor. Het is juist kicken dat ze als eerste wegsprinten en terwijl hun motortje in no time geen koppel meer heeft ik met m'n 1.400 kg zware slagschip soepel deinend ze weer inhaal. 8)

Ik maak me sinds kort weer 'ns druk over projectmatig werken en hoe je complexe multidisciplinaire projecten beheersbaar kunt houden. Zodoende realiseerde ik me dat La Soixante eigenlijk ook één groot project is dat uit ontelbaar veel deelprojecten bestaat met vele afhankelijkheden zodat het lekker complex is. :lolno:
Zo heb ik een nieuw deelproject gedefinieerd: de aircocompressor. :roll:
Wat is het geval? Voorafgaand aan de Grote Beun had ik bij Matthijs de compressor uit z'n TD gescoord omdat iets me zei dat dat verstandig was. En dat klopte want bij de oude was de magneetkoppeling al een heel eind op weg naar de eeuwige jachtvelden. Dus is de 'nieuwe' gemonteerd. Helaas komen nu de originele slangen niet goed uit op de aansluitingen. Op zich geen probleem want zo'n compressor kun je onder 4 verschillende hoeken monteren. In theorie althans. Want de juiste hoek waarbij de slangaansluitingen laag zitten is nu net de enige waarbij de compressor vanwege een uitstulping niet gemonteerd kan worden. :evil:
Dat vermoeden had ik al enige tijd en vandaag een foto van een TCT-blok met compressor gezien en inderdaad, de aansluitingen zitten laag.
Ter illustratie een afbeelding van Winparts:

Dus nu maar 'ns op zoek naar en goede en vooral betaalbare compressor die na montage in een TCT de slangaansluitingen onder heeft zitten.

Dat is nou het mooie van fora zoals deze en internet in het algemeen. 8)

Ja, dat was de generale oefening voor de Grote Beun. Toen was het belangrijkste gereedschap de betonschaar. :lol:

En vandaag heeft madame weer progressie gemaakt in haar reïntegratietraject: de kruiscontroleur is ook weer operationeel. :dans: Wat is een XM zonder cc een kale bak. :lol:

Vanwege m'n gestoei met de originele aircoslangen kon de cc-unit niet meer aan de zijkant van accubak hangen. En de bedrading die ik door het aircogat in het schutbord had lopen kon daar ook niet meer doorheen.
Dus:
- heb ik de unit voorop de accubak gemonteerd. Het past daar net tussen de koelfanrelais, radiateur en frame.
- de bedrading via de rechterkant door het schutbord geleid. Met dank aan Matthijs voor de tip (ik had het glad over het hoofd gezien :oops: ).
Vanwege de enorme 'omweg' was de bedrading te kort. Binnen was het een kwestie van 3 draadjes verlengen. Gelukkig moest daarvoor wel het halve dash los om ze netjes in de goot te leggen. :evil: En ach, als het toch losligt meteen maar het lampje van het dimlicht vervangen, dat ging soms pas aan na een bemoedigende dreun op het dashboard.
In de motorruimte was het een kwestie van verstand op nul en geduldig 10 draden verlengen. Onder de paravan loopt al een enkele draad in een kabelslang dus heb ik die route gebruikt voor de bundel. Ik moet zeggen dat het er netjes uitziet. 8)

Het einde van de kluslijst begint in zicht te komen. Ik wil alleen nog maar:
- het aircoverhaal afronden (pies of keek intussen),
- eindelijk 'ns de roest bij het rechterachterscherm onder handen laten nemen,
- rammelstokjes vervangen,
- nog een keer hydrorinçage,
- raamstijlen weer zwart maken,
- blokjesvelgen laten poedercoaten,
- raamgeleiders schoonmaken,
- enz., enz.

Roest zit op de rand van de wielkast. Dat zit er al zolang ik de auto heb dus wordt het nu toch wel een keertje tijd om er wat aan te doen. Dat zei ik een jaar geleden ook al. :oops:
Die blokjesvelgen zouden nog best 'ns snel kunnen gaan.