Automaat defect: motor + bak wisselen?

Tijd voor een update, want hoewel ik een tijdje stil geweest ben, is er qua rijgedrag van m'n V6 weer een hoop te melden! :?

Goed, we waren hier geëindigd toen het "bokkerige" rijgedrag verdwenen was na het plaatsen van nieuwe bougies. Daarna heb ik nog een nieuwe verdelerkap, rotor en bougiekabels geplaatst. Alles prima.

Rond half augustus begon het bokken toch weer terug te komen. We waren toen amper 2000 km verder. Omdat ik het ook niet meer wist heb ik haar begin september naar Van der Laan gebracht. Daar is eerst het gasklephuis schoongemaakt en toen dat niet hielp, is de gaskleppotentiometer vervangen. Daarmee was het probleem weer weg! Ze reed weer netjes! :)

Tot enkele weken geleden toch weer wat geschok ontstond. Nee hè, niet weer...! :evil:
Niet zo ernstig, maar toch vervelend. Als ik gas loslaat, valt ze met een schok een eind terug in toeren. Als ik dan weer gas bij geef, dan duurt het even en ineens pakt ze, ook met een schok, weer op. Heel vervelend rijden, vooral in een file. Het gekke is dat het niet altijd optreedt, maar vooral als ze goed warm is geworden na een 30 of 40 km's rijden.

Daarnaast gebeurt er soms iets anders wat niet goed is, namelijk een veel te hoog stationair toerental, zo'n 1500 tot 1800 rpm.
De twee problemen treden nooit tegelijk op, wat ik wel verklaarbaar vind want als ze zo'n hoog stationair toerental draait, dan kan het toerental ook niet met een klap een heel eind terugvallen.

Omdat er al héél véél vervangen is (groene koelwatertemp. sensor, hele ontsteking, gaskleppotmeter) blijven er niet veel verdachten meer over. Volgende stappen in mijn speurtocht zijn:
- stappenmotor schoonmaken (te hoog stat. toerental en veroorzaakt mss ook wel het schokken)
- lambdasensor vervangen (in de geschiedenis van de auto, 140.000 km, kan ik niet vinden dat die vervangen is)
- op zoek naar een draadbreuk (a la Timo's XM)
Zie ik nog dingen over het hoofd?

Oké, zomaar 3 acties aan mijn to-do lijstje toegevoegd. :thumbup:
- checken op valse lucht: slang naar mapsensor (waar zit dat ding?)
- 1 a 2 mm verdraaien gaskleppotentiometer (het is idd geen nieuwe)
- controle gaskabel op vrije loop
- stappenmotor schoonmaken (te hoog stat. toerental en veroorzaakt mss ook wel het schokken)
- lambdasensor vervangen (in de geschiedenis van de auto, 140.000 km, kan ik niet vinden dat die vervangen is)
- op zoek naar een draadbreuk (a la Timo's XM)

Mooi, dat geeft me gelukkig weer wat te doen! :lol:

Nog meer?

spuiten met wat?

Vanmiddag met remmenreiniger gesprayd. Valse lucht is het niet, die kan van het lijstje.

Sinds een paar dagen gaat de automaat steeds schokkeriger schakelen en bij een beetje doortrekken slipt hij tussen 3 en 4. Na het slippen schakelt hij met een flinke schok naar 4. Begin van het einde van de automaat?? :cry:

Ik zat even te kijken naar de rekening van de laatste beurt, want toen heb ik nog de bakolie laten verversen (althans, de 3 liter die er uit loopt als je de plug losdraait). Dat was op 15 juni, nu zo'n 1000 km geleden.
Wat me opvalt is dat er ATX op de rekening staat. Ik dacht dat er normaal ATF-2 in de bak moet. Als er echt ATX bij gegooid is, kan dat kwaad?

Ja, niveau heb ik gecheckt. Is goed.

Volgende week dinsdag een afspraak bij Oldenhage om de automaat te laten spoelen. Hij was niet erg optimistisch, slippen van de automaat is een slecht signaal. Hij kent vergelijkbare gevallen waarbij het voorlopig weer goed gekomen is, maar het tegendeel ook. Nou ja, proberen maar...

Zo, het spoelen van de automaat is achter de rug. Operatie geslaagd, patiënt overleden... :problem:

De oude olie in de bak zag er nog heel netjes uit, mooi rood. Na het spoelen met Johan een korte proefrit gemaakt en toen schakelde de automaat prima, het zag er hoopvol uit!

Daarna op weg naar m'n werk. Ik was Nieuw Vennep nog niet uit, of het ging behoorlijk mis. Midden op een rotonde was ik ineens alle versnellingen vooruit kwijt... Uit laten rollen en de middenberm op kunnen sturen. Nog een paar keer geprobeerd maar geen versnellingen vooruit beschikbaar, ook niet in 2 of 3. Achteruit deed het wel, maar om nou achteruit verder te gaan rijden, nee... 8)
Eerst Johan gebeld en in overleg met hem de wegenwacht gebeld. Na 10 minuten nog eens gestart en geprobeerd, en zowaar waren de versnellingen weer terug. De wegenwacht afgebeld en omdat ik vlak bij de Hoofdvaart stond, naar Abbenes gereden, omdat ik dat hopelijk met weinig schakelacties zou kunnen bereiken. Bij van der Laan geparkeerd en netjes naar het station gebracht.

Is er nog hoop? Misschien wel. Om te beginnen bleek bij Oldenhage dat de oliepomp in de bak veel te weinig druk levert. Meestal ligt dit aan lekkende pakkingen. Het is wel intern in de bak, maar misschien is dit op te lossen in de auto door de bak open te maken.
Verder is het brein een belangrijke verdachte. Na zo'n uitgebreide oliewissel is het een bekend verschijnsel dat er allerlei vuil vrijkomt dat het brein verstoort. Volgende stap zou dan zijn om het brein te vervangen of schoon te maken.

Later werd ik gebeld door de monteur dat hij een ritje was gaan maken en dat de bak heel goed schakelde. De bak is dus intern niet kapot. Waarschijnlijk gaat het mis zodra de olie op temperatuur is gekomen. Ik blijf dus hoop houden op of lekkage bij de pomp of het brein.

Was het een verstandige actie om de bakolie volledig te laten verversen? Ik was van te voren op de hoogte van het risico. Soms pakt het goed uit en soms niet. In mijn geval het laatste, maar dat weet je pas achteraf. Ik weet in ieder geval zeker dat het ook zonder die oliewissel niet lang meer goed was gegaan. En eigenlijk ging het al helemaal niet meer goed.

Hoe verder? Even een paar nachtjes over slapen. In Engeland zie ik Evert Jan en met hem ga ik een paar opties doorspreken. Komt tijd, komt raad! :)

Goed, vorige week bericht gekregen dat de automaat echt ter ziele is. So, what to do...?

Ik vind het zonde om zo'n mooie XM af te schrijven. Ik heb er al vrij veel in geïnvesteerd, recent nog laten dintrollen.

Drie opties, die qua kostprijs bij een garage ongeveer gelijk liggen:
1. De bak laten reviseren
2. Een handbak tegen het blok laten schroeven
3. Een andere automaat

Optie 1 ga ik zeker niet doen.
Optie 2 is aantrekkelijk want dan ben ik van het automaatrisico af. Bovendien hoeft een automaat niet per sé van mij.
Optie 3 is ook heel reëel want ik kan een V6 blok met automaat overnemen met weinig km's (110 k) er op. Ik weet uit wiens auto het vandaan komt. De automaat is zelfs nog veel nieuwer, hierop staat een productiedatum van eind jaren '90. De bak heeft maar iets van 50.000 gedraaid.

Optie 2 of 3 dus...

Optie 3 is geen erg moeilijke operatie: huidige combinatie er uit, nieuwe combinatie er in. Een weekend werk. Het is zelfs goed zelf te doen , mits...
- een ruimte beschikbaar
- het juiste gereedschap (o.a. een takel)
- mensen met voldoende sleutelervaring

Zelf ben ik technisch niet incompetent, maar dit is een klus die ver boven alles ligt wat ik ooit gedaan heb. Ik zou het aandurven, maar dan moet wel aan de bovengenoemde voorwaarden zijn voldaan.

Heb je een ruimte waar dit zou kunnen gebeuren en/of wil je me met deze klus helpen, meld je dan bij mij. Dan ga ik kijken of we het kunnen organiseren.

Alvast bedankt voor het meedenken! :)

JanSr, volgens mij reageer je nu op de foto's op de 1e pagina van dit draadje. Dat speelde vorig jaar.

Waar het nu over gaat is het wisselen van blok en bak.
Heb jij daar ervaring mee?