TCT autom. van BasisBIX

Ik heb ook een hele vroege serie 2 en dus nog de oude HD-pomp met V-snaar poelie.
Maar ik was wel altijd in de veronderstelling dat ik een RGX-blok had. :roll:

Mede omdat dit op de XM club site staat:

zegt:

Modeljaar 1994 ORG.NR. 6031®

De 141 pk Turbo CT motor (RGY) wordt vanaf ORG.NR. 6263 vervangen door de 150 pk RGX variant en krijgt holle zuigers, een andere cilinderkop en een andere injectiecomputer. Het doel van de wijzigingen is een rustiger maar iets krachtiger karakter. Naast de V6 modellen krijgen nu ook alle 4-cilinder modellen een gecodeerde startbeveiliging.

De mechanische versnellingsbak BE3 krijgt een gewijzigde overbrenging van de 2e versnelling (23x43). De Turbo CT krijgt de beschikking over de 4HP18 automatische versnellingsbak.

En het ORGA nummer van mijn XM is dus 6378, wat betekent dat die op 26-04-1994 de fabriek heeft verlaten.
Qua kenteken zou het ook de oudste serie 2 zijn. Ik heb de JD-SP-69 en die i afgegeven op 30-06-1994. En de JD-SP-68 is nog een serie 1. :wink:



Maar Citroën kennende kunnen er best wel eens RGY en RGX blokken door elkaar gemonteerd zijn, maar net welke er vooraan in de stelling lag. :wink:

Dus het enige wat echt uitsluitsel kan geven is de motorcode, maar die heb ik tot de dag van vandaag nog niet gevonden.
Het instuctieboekje zegt er weinig, op de plek waar die normaal gesproken zit (bij XU blokken) zit helemaal niks en ook toen ik pas het inlaatspruit eraf had, heb ik niks kunnen vinden. :?

Iemand tips daarover? :wink:

En toen was het ook nog mogelijk om bepaalde kentekenreeksen te reserven, dus de kentekenafgitedatum zeg over het algemeen niet zoveel de leeftijd van de auto.
Voorbeelden te over. :wink:


En over het chassisnummer:
De mijne is: VF7Y4TT0000TT****. Daar kan ik ook niet echt een motorcode uithalen.

Zal ook vast wel gebeurd zijn, daarom kun je ook eigenlijk niet echt vertrouwen op de kentekenafgiftedatum als je die nodig hebt voor bijvoorbeeld het bestellen van onderdelen. :wink:

En als het kenteken van Gompy vergelijk met de mijne zit er ook wel een best verschilletje in. 3 auto's om precies te zijn.
Maar ondertussen wel 2 maanden later op kenteken gezet. Typisch gevalletje van een gereserveerd kenteken. :wink:
En volgens mij bestaat de hele JD-SP- reeks uit Citroënen, ook wel leuk.

Maar genoeg geluld over de kentekens, ORGA- i.c..m. chassisnummers zijn veel interessanter.
Wim, gooi jij die van jouw er eens in. :wink:




Vandaag vond ik het wel koud genoeg om de winterbanden er onder te leggen, een heel ander gezicht natuurlijk.
En ik had de laatste tijd steeds meer "problemen" met de (schoongemaakte) voorste hoogteregelaar. Hij kwam 's ochtends maar langzaam omhoog voor, nog geen 5 min in de hoogste stand kunnen blijven staan en ook tijdens het rijden ging het niet altijd even comfortabel. En gymnastieken duurde me ook veel te lang.
Nu heb ik er een hr. uit een non-Hydractive Citroën onder gehangen (uiteraard wel van te voren schoongemaakt van binnen). In dit geval van een CX uit 1975. En gelijk zijn alle problemen weg. :D
Alleen jammer dat er met de demontage een stukje van het plastic verbingsstangetje afbrak. Hij blijft nu nog wel op de kogel zitten, maar voor hoelang? Binnenkort dus even 2 nieuwe bestellen bij de dealer.

Waarschijnlijk ben ik daar wel, maar ik weet nog niet of we met mijn XM gaan. :wink:

Minder versleten. :wink:

Geen flauw idee. :lol:


Maar de sloop-CX waar die hr. uitkwam had 220.000 op de klok en veerde gewoon perfect, kwam ook vlot omhoog etc. En toen was die hr. nog niet eens schoongemaakt.
(heb toen Eindhoven-Rotterdam met die sloper gereden, en was er echt over verbaasd hoe goed dat ding veerde)

En de originele hr. van mijn XM heeft 250.000 achter de kiezen, is al een keer schoongemaakt en deed het gewoon niet lekker.
Toen ik ze allebij naast elkaar had, was het verschil ook duidelijk merkbaar. Bij de ene kon je het asje gewoon makkelijk met de hand bewegen en bij de ander ging dit niet zo makkelijk. :wink:

Vanmorgen nog even de debietregelaar vervangen voor een (hopelijk) droog exemplaar.






En daarna werd m'n volgende sloper voor deur afgeleverd. 8)
Het is een type 1b comfort 2.0 8V uit 1994 met Hydractive 2.
Vooral dat laatste vind ik erg handig....

Ik ga er eerst de winter mee doorrijden en ik het voorjaar trek ik hem uit elkaar.
De onderdelen zijn alvast te reserveren. :wink:













In totaal heeft deze auto me 160 euro gekost, 100 voor de auto, 40 voor de halfvolle tank en 20 euro voor het treinkaartje van de verkoper.
En voor dat geld is het best een goede auto! :twisted:

Waarom niet slopen?
Of koop jij hem straks weer van mij ergens in april/mei? :wink:

Kleurcode is EXYcr = Noir Verni.