La Noir Verni werd XM V6 24V

Dank jullie voor de serieus, hartverwarmende, opmerkingen jongens, erg fijn!
Ik ben met een ander, curieux idee, bezig. Later meer, even hectisch hier nu.

stooftaker zegt:

en hoppa dirass erin ? :roll:

ARE YOU MAD??? Dirass erin zegt-ie :lol:

Nee, iets heel anders. Zoiets:

Vlug gezien!
Met Evert-Jan heb ik vanmiddag de opties doorgenomen. Daar hoorde ook eventueel een andere XM bij. Maar hij heeft niet iets staan waar ik happy van word. Hij had wel een technisch goede en hem bekende 94ér 24v staan met achterbumper schade. Alleen ligt de blanke lak eraf en is het geen frisse. Wel zit er een fabrieks nieuwe versnellingsbak in met slechts 50.000km ervaring.
Over deze auto twijfelt hij; maken of slopen. Ik wees die optie eigenlijk meteen van de hand. Ik wil een mooie XM, opnieuw spuiten en strak maken kost, als je het goed doet 5 mille.

Na een uurtje heb ik EJ terug gemaild of een complete transplantatie niet te doen is, of dat dit zowiezo een mission impossible was.
Al rap kreeg ik onderstaande antwoord:
"Is geen enorm probleem.
We gebruiken dan alle onderdelen van de donor auto die je nodig hebt, ook het stuurhuis. In principe wissellen we dan gewoon de subframes met alles er op en er aan"
En op door vragen over verdere obstakels:

"De inputs naar het dashboard toe zijn gelijk voor een 12v en een 24v. We zullen wellicht wat kleine problemen ondervinden, maar ik verwacht dat het meevalt, we hebben wel vaker dit soort conversies gedaan. Ik zal de km stand van die auto even nakijken, die weet ik niet uit mijn hoofd. Ik weet wel dat het een hele goeie motor is, en de geschiedenis over de laatste 100,000 km ofzo is me bekend en daar is niet bespaard op het onderhoud. Zoals gezegd is er een fabrieksnieuwe versnellingsbak in gegaan ongeveer 50,000km geleden. Het is ook de 'couple' variant van de 24v, dus diegene waar alle nokkenas problemen zijn opgelost.

De motorkabelboom zal mee verhuisd worden om de feniks 4 computer aan te kunnen sluiten.

Als het blok natuurlijk los ernaast staat is dat wel het moment om alles goed na te kijken zoals alle keringen, de koppelling enz. Het zou verkeerde zuinigheid zijn om daarop te besparen als het subframe er naast staat. Voor de APK maakt het niet uit, de keurmeester heeft geen verplichting om hier iets aan te controleren. Als je het helemaal goed op kenteken wil hebben is dat een kwestie van op een rdw keuringsstation een kenteken wijziging aangeven. Dat moet allemaal geen probleem zijn omdat het gewoon een bestaande uitvoering was"

EN:

" Jouw XM ziet er inderdaad bijzonder strak uit van buiten dus dat maakt het inderdaad wel een goeie kandidaat. Het wordt niet een economisch verantwoorde keuze, maar ik neem aan dat er al flink wat geld in deze XM zit die misschien zowiezo weer in een andere auto zou moeten om hem naar je zin te maken. Dan kan je er inderdaad ook voor kiezen om net zoveel in deze te investeren om hem goed te maken, als dat het zou kosten om een andere aan te schaffen, en het resultaat is natuurlijk best bijzonder."


Het grote dillema hier is natuurlijk dat er al heel erg veel uren en centen in LNV zitten. Een andere XM geeft me gegarandeerd ook een lijst met uit te voeren zaken die gedaan moeten worden, zoals Matthijs al zei (Bij bv die TCT hier in Eindhoven) Economisch verantwoord is LNV allang niet meer. Wegzetten kan ook, maar dan komt er al een factuur voor de uren die tot nu toe zijn gemaakt en transport naar Eindhoven. Bovendien moet ik dan naar mezelf kijken en dan is de kans dat ik er "ooit" weer aan begin heel klein, zo niet nihil. Uitstel / afstel heet dat. Plus dat ik dan alsnog een auto nodig heb.

Wat me aanspreekt is dat ik een zwak voor die 24v heb. Diep in me hart wilde ik er altijd, sinds ik XM rijd, eentje bezitten. Natuurlijk is de wagen dan niet meer origineel, sterker nog; ze bestonden niet een in juni 1990, maar is dat belangrijk??
Het feit dan van der Laan het uitvoert is me ook wat waard. Toch een specialist in SM en CX turbo.
Ook dit kost natuurlijk een lieve duit, maar als er dan een fijn rijdende snelle XM voor terug komt? Eentje die je niet zomaar meer weg doet.

Wat denken jullie??

Tuulijk is het mijn beslissing! :wink: Maar wel fijn dat jullie allebei "doen" zeggen. In verhouding kost het maar een "beetje" meer dan doorkloten met demontage en montage van een gebruikt stuurhuis, apk rommel etc. Namelijk 2500,= euro, mogen jullie best weten.
Misschien komt daar nog wat bij, maar goed, als ze dan technisch up-to-date is geeft ze heel veel rijplezier terug.

En ik krijg er eigenlijk een "nieuwe" XM voor terug in een mooi strak vertrouwd jasje. Ik heb wel eens met een schuin oog naar 24v's gekeken maar dan moet je LNV weer verkopen en weer helemaal opnieuw beginnen, zo voelt dat tenminste. Nu krijgt ze een 2e leven in een andere dimensie. Ook mooi. Iig een auto met een "histoire".

En ik heb 2 maanden geleden in Brussel mooi beige lederen deurpanelen kunnen scoren, dus het wordt dan ook helemaal af! :lovecit:

Nou, dan alleen nog "the wife" inlichten :mrgreen:

Mark zegt:

Rouge Griott Nacré is naast Gris Dolmen mijn lievelingskleur geworden :D

Ehhh... :?:

Moet ik nog iets specifieks vragen waar ik misschien helemaal niet aan denk, of wat ik niet weet bij zo'n wissel?

Ja ja...ga ik van automaat naar schakel, RDW is een optie. Als je nu van 4cyl naar V6 ging, maar het blijft een V6 nu, denk niet dat ik daar te zwaar aan moet tillen.
Heeft iemand dit al eerder laten doen? Zo'n midlife crisis van je XM aanpakken? :mrgreen:

Het wordt de handbak. HEt is inclusief alle onderdelen die ik nodig heb. Dus ook koppelingspedaal. Het oude blok en mijn goeie automaat zijn natuurlijk voor van der Laan.