Wohooohw, wat een jeuk krijg ik van dit soort foto's zeg. Vooral degene met die vette gaskleppen erop!
Een en ander neemt al leuk vorm aan! Gedurfd project, alle hulde voor de mannen in Abbenes. Ik blijf dit op de voet volgen!
Even de moderator uitgehangen en een schuin streepje gezet zodat de derde foto ook zichtbaar is. :wink:
Verder kan ik alleen maar zeggen dat ik het indrukwekkend vind. Chapeau! Voor Van der Laan voor de klus en voor jou Mike voor je moed.
Wel adviseer ik je om de voorste traverse tegen roest te laten behandelen. Nu kun je er goed bij, straks staan de radiateurs er op.
Dankje Wim, kwam er al niet achter waarom die nie wilde nie! Vergat nog een foto voor de heren electronizie:
Citrophile zegt:
Schitterende actie :thumbup:
Misschien ook nog een idee om het climat control paneel over te zetten als dat gaat?
It crossed my mind JP, but then again: Dit project vergt al een enorme aanslag op mijn budget. Natuurlijk kan ik het vragen maar er komt alleen werk bij en het wordt weer duurder. Ik heb ook nog een Ninefourthy staan waar nog een koppeling en een zeer uitgebreide grote beurt aan zit te komen. De Traffic heeft net een nieuwe koppeling a raison 900,= ex. Dus ik moet echt wel een beetje op de kosten letten. Wat niet weg neemt dat ik wel weer heeeel erg blij ben met LNV II. Dus ik krijg er ook wel wat voor terug.
Het subframe wordt idd ontroest en behandeld, evenals andere plekken die nu goed zichtbaar worden. Had ik vandaag ook gemeld.
Nog een vraagje: Wat is een een vacuümbalg voor het ACAV-systeem???
Moet je de verschillen/overeenkomsten in 'pinning' van die stekkers weten Mike?
Het ACAV-systeem geeft in 2 stappen steeds meer lucht beschikbaar aan de motor bij hogere toerentallen. (Ff zo kort mogelijk uitgelegd.)
De balgen zorgen voor het opentrekken van een extra luchtklep waardoor er extra lucht ter beschikking komt.
Over dit systeem moet het nodige te vinden zijn op internet. Werd in de (steviger gemotoriseerde) Xants ook toegepast, en is een mooie manier om gedoseerd meer lucht toe te voeren wanneer nodig.
Het ACAV-systeem geeft in 2 stappen steeds meer lucht beschikbaar aan de motor bij hogere toerentallen. (Ff zo kort mogelijk uitgelegd.)
Nee zo werkt het volgens mij niet. Een inlaat werkt ideaal op 1 toerental. Wat acav doet is de lucht anders sturen door de klepjes te bedienen waardoor je op meerdere toerentallen een ideale lengte van je luchtinlaat hebt.
De 24v rijders vinden dit de o zo verslavende schop in je rug bij 5500 toeren.
is idd een erg mooi systeem dat werkt zoals Maarten aangeeft. Door een vacuüm dat op een specifiek moment optreed word de luchtweg veranderd en krijg je een flinke duw extra rond de 5k rpm. krijg je die duw niet dat is er meestal een vacuüm probleem.
Mike, ik heb het ws ff gemist, blijft er wel een diravi in zitten of schakel je over op het relatief drogere diras ?
Misschien ook nog een idee om het climat control paneel over te zetten als dat gaat?
Paneeltje, servomotortjes en kabelboom meenemen en dat later zelf (laten) doen. Behalve de recirculatiekleppen stelt die operatie niet veel voor. :wink:
@Maarten:Wat is een 7812? 1664 ken ik wel!
@Gomp: Ga je schamen in de hoek!
@Detlev: We doen een ruil. Ik krijg wat ik nodig heb en vdLaan krijgt wat er uit komt.
@Stoof: Sloper staat er nog, momenteel dan!
@Wim: Juist ja, dan laat ik het vdL toch het liefste doen. Heb een mail gestuurd wat het moet kosten.
Ik ben voornemens aan LNV II niet meer zoveel zelf te doen jongens. Wat carrosserie werk ala, maar ga niet meer aan de techniek frotten, ofzo min mogelijk.
[quote="La Noir Verni
Ik ben voornemens aan LNV II niet meer zoveel zelf te doen jongens. Wat carrosserie werk ala, maar ga niet meer aan de techniek frotten, ofzo min mogelijk.[/quote]
ohhhh, Mike gaat op stand chauffeuren. Hij wil geen vuile handen meer...
Mike, vraag dan even aan vdLaan wat ze moeten hebben voor die buis die van compressor naar condensor loopt... Ik zat vanochtend wéér met ernstig beslagen ramen...
Om de werking van de ACAV dan maar precies te beschrijven;
je hebt een hoge/snelle luchtstroming nodig voor een optimaal mengsel. De snelheid is afhankelijk van de diameter en de vraag naar de hoeveelheid lucht.
Als je de 24v max toeren laat lopen heb je een een bepaalde diameter nodig om dit te kunnen voeden, laten we diameter X nemen. Een vrij forse doorgang gezien er gebruik gemaakt wordt van 2(!) gaskleppen.
Echter, wanneer je maar weinig toeren maakt met deze motor, zal de luchtstroming helemaal op zn gat liggen vanwege de gigantische diameter. Als de diameter 2 keer zo groot wordt zal de stroming ook 2 keer zo laag zijn(de exacte natuurkunde/getallen kan ik je niet geven maar voor de uitleg volstaat het). Zie het maar als bandbreedte of een spitsstrook.Als er 2 mannen door 1 deur moeten binnen dezelfde x seconden, dan zullen ze vlot achter elkaar moeten lopen. Als er 2 deuren zijn of 1 brede deur, dan kunnen ze op hun dooie gemak naast elkaar erdoor lopen.
Resultaat; slecht mengsel resulterend in slecht vermogen, hoge uitstoor en hoog verbruik. 3 keer meh.
Dus wat doen we als we die meneren vlot door een doolhof willen laten lopen? overal smalle deuren! tempo houden in dat luie kadaver! Echter, wat nou als de vraag naar meneren hoger wordt?
Dan moeten de deuren groter worden of meer deuren open kunnen. En dat zijn dus je ACAV kleppen die uit mn hoofd in 3 standen kunnen geconfigd worden.
Lage toeren; 1 deurtje open, de paar meneren die erdoor moeten lopen lekker vlot door. Als de vraag oploopt gaat er een extra deur open, en asl de vraag extreem wordt gaan alle deuren open (en de middelste dicht om wat resonanties te voorkomen).
Extreem lage luchtstroming kan ook voor stilstand in de lucht zorgen of andere vage resonantie problemen waardoor de lucht eigenlijk de cylinder niet meer in wil. Ook kan tijdens plostelinge vermogens vraag ineens de lucht te langzaam op gang komen en de motor hierdoor laten stikken/ bokken.
Snappie? :mrgreen:
Dat hitteschildje op de voorste pijpjes is ook een leuk verhaal';
De lucht in je uitlaat stroomt ook op een bepaalde snelheid natuurlijk. Warme lucht = uitgezet zal sneller moeten lopen om dezelfde hoeveelheid in een vaste tijd uit die pijp te krijgen. Hoge luchtsnelheid is altijd wenselijk in de uitlaat. Je hebt namelijk opt het moment dat de uitlaatklep dicht gaat een hele kleine overlap met de inlaat klep; deze gaat al open voordat de uitlaat klep helemaal dicht zit. Dit komt omdat de snelheid van de lucht in de uitlaatpijp zorgt dat er lucht wordt meegezogen; de uitlaat zorgt dus voor een klein vacuum in de verbrandingskamer. Doe jeje inlaat klep op het juiste moment open, dan wordt er al lucht aangezogen in de cilinder vóórdat de zuiger naar beneden gaat. Resulaat; MEER lucht in je cilinder = meer vermogen.
Ga jij dat schildje weghalen, wordt je uitlaatlucht kouder en daarmee het volume kleiner en daarmee de luchtsnelheid kleiner en daarmee dus minder voordeel van dit effect (heet: scavenger effect).
XMike, wil je die radio zelf houden (die in t kadaver zit) anders wil ik hem graag hebben. Heb spijt dat ik mijn radio van de hand heb gedaan.
En nee ik bouw hem niet terug in maar is meer als troffee :wtf:
Acav verhaal vind ik prachtig om te lezen / horen, maar voelen is leuker :mrgreen:
Mike, vraag dan even aan vdLaan wat ze moeten hebben voor die buis die van compressor naar condensor loopt... Ik zat vanochtend wéér met ernstig beslagen ramen...
Jongens, bel van de Laan effe lekker zelf zeg! :evil: Ik heb het restant niet gekocht! Ik betaal voor de motorswap = RUIL! en alles wat daarbij nodig was, plus het stuurhuis uit de donor. Hij heeft zat liggen, en sinds kort dus ook een goede V6 ZPJ met een perfect soepel schakelende automaat!
Nog even gevraagd naar de ombouw naar Climate cotrol, maar daar komt plm 420,= voorbij omdat er dan nog meer los moet en de electrciteit aan een andere kabelboom zit. Misschien dat ik het los koop en Wim eens uitnodig :mrgreen:
Matthijs, dank je voor de heldere "mannetjes" uitleg! Dus die hitte schildjes zitten er niet voor niks :mrgreen: Mooi, dan rijden we JP alvast kwijt! En het schildje is dus eigenlijk niet om de omgeving te beschermen maar eerder op het spruitstuk op temp te houden.
Of zeg ik dat niet goed?
Beetje van alles; je wil namelijk de hitte van je spruitstuk ook niet je radiator in laten pompen of je motorruimte wat dat betreft. En het is wel handig tegen lekkages;
olie op een heet spruitstuk en het vliegt in de fik. Op een schildje zal het goed roken maar een stuk minder snel in de fik vliegen. Ook branden vloeistoffen in op het ijzer.
Ik denk dat de hoofdreden wel is om de warmte weg te houden bij de rest maar het houdt dus ook lekker de warmte erin. Ik zou het iig laten zitten om alle voordelen.
En verder ben ik het met Mike eens: wie wil lijkenpikken moet zelf maar met VDL contact opnemen.
Of open een apart topic om een sloopmeeting in Abbenes te houden, na overleg met VDL.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Een en ander neemt al leuk vorm aan! Gedurfd project, alle hulde voor de mannen in Abbenes. Ik blijf dit op de voet volgen!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Misschien ook nog een idee om het climat control paneel over te zetten als dat gaat?
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Dankje Wim, kwam er al niet achter waarom die nie wilde nie! Vergat nog een foto voor de heren electronizie:
It crossed my mind JP, but then again: Dit project vergt al een enorme aanslag op mijn budget. Natuurlijk kan ik het vragen maar er komt alleen werk bij en het wordt weer duurder. Ik heb ook nog een Ninefourthy staan waar nog een koppeling en een zeer uitgebreide grote beurt aan zit te komen. De Traffic heeft net een nieuwe koppeling a raison 900,= ex. Dus ik moet echt wel een beetje op de kosten letten. Wat niet weg neemt dat ik wel weer heeeel erg blij ben met LNV II. Dus ik krijg er ook wel wat voor terug.
Het subframe wordt idd ontroest en behandeld, evenals andere plekken die nu goed zichtbaar worden. Had ik vandaag ook gemeld.
Nog een vraagje: Wat is een een vacuümbalg voor het ACAV-systeem???
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Het ACAV-systeem geeft in 2 stappen steeds meer lucht beschikbaar aan de motor bij hogere toerentallen. (Ff zo kort mogelijk uitgelegd.)
De balgen zorgen voor het opentrekken van een extra luchtklep waardoor er extra lucht ter beschikking komt.
Over dit systeem moet het nodige te vinden zijn op internet. Werd in de (steviger gemotoriseerde) Xants ook toegepast, en is een mooie manier om gedoseerd meer lucht toe te voeren wanneer nodig.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
7812 ertussen :lol:
Maar wat een klus zeg,
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Nee zo werkt het volgens mij niet. Een inlaat werkt ideaal op 1 toerental. Wat acav doet is de lucht anders sturen door de klepjes te bedienen waardoor je op meerdere toerentallen een ideale lengte van je luchtinlaat hebt.
De 24v rijders vinden dit de o zo verslavende schop in je rug bij 5500 toeren.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Mike, ik heb het ws ff gemist, blijft er wel een diravi in zitten of schakel je over op het relatief drogere diras ?
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Wat ben jij een nerd met die opmerking. :roll:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Want dan wil ik wel de onderdelen van de oude hebben! Of is dat ook weer anders tussen een type I en II?
Ik zoek nog steeds naar de buisjes :(
En een handtekening!!!!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Paneeltje, servomotortjes en kabelboom meenemen en dat later zelf (laten) doen. Behalve de recirculatiekleppen stelt die operatie niet veel voor. :wink:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Enne is die slopert er nog?
ik zag zomaar dat daar nog de originele radio inzit......
Re: La Noir Verni XM V6 12V
@Gomp: Ga je schamen in de hoek!
@Detlev: We doen een ruil. Ik krijg wat ik nodig heb en vdLaan krijgt wat er uit komt.
@Stoof: Sloper staat er nog, momenteel dan!
@Wim: Juist ja, dan laat ik het vdL toch het liefste doen. Heb een mail gestuurd wat het moet kosten.
Ik ben voornemens aan LNV II niet meer zoveel zelf te doen jongens. Wat carrosserie werk ala, maar ga niet meer aan de techniek frotten, ofzo min mogelijk.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Ik ben voornemens aan LNV II niet meer zoveel zelf te doen jongens. Wat carrosserie werk ala, maar ga niet meer aan de techniek frotten, ofzo min mogelijk.[/quote]
ohhhh, Mike gaat op stand chauffeuren. Hij wil geen vuile handen meer...
Re: La Noir Verni XM V6 12V
En een handtekening!!!!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
je hebt een hoge/snelle luchtstroming nodig voor een optimaal mengsel. De snelheid is afhankelijk van de diameter en de vraag naar de hoeveelheid lucht.
Als je de 24v max toeren laat lopen heb je een een bepaalde diameter nodig om dit te kunnen voeden, laten we diameter X nemen. Een vrij forse doorgang gezien er gebruik gemaakt wordt van 2(!) gaskleppen.
Echter, wanneer je maar weinig toeren maakt met deze motor, zal de luchtstroming helemaal op zn gat liggen vanwege de gigantische diameter. Als de diameter 2 keer zo groot wordt zal de stroming ook 2 keer zo laag zijn(de exacte natuurkunde/getallen kan ik je niet geven maar voor de uitleg volstaat het). Zie het maar als bandbreedte of een spitsstrook.Als er 2 mannen door 1 deur moeten binnen dezelfde x seconden, dan zullen ze vlot achter elkaar moeten lopen. Als er 2 deuren zijn of 1 brede deur, dan kunnen ze op hun dooie gemak naast elkaar erdoor lopen.
Resultaat; slecht mengsel resulterend in slecht vermogen, hoge uitstoor en hoog verbruik. 3 keer meh.
Dus wat doen we als we die meneren vlot door een doolhof willen laten lopen? overal smalle deuren! tempo houden in dat luie kadaver! Echter, wat nou als de vraag naar meneren hoger wordt?
Dan moeten de deuren groter worden of meer deuren open kunnen. En dat zijn dus je ACAV kleppen die uit mn hoofd in 3 standen kunnen geconfigd worden.
Lage toeren; 1 deurtje open, de paar meneren die erdoor moeten lopen lekker vlot door. Als de vraag oploopt gaat er een extra deur open, en asl de vraag extreem wordt gaan alle deuren open (en de middelste dicht om wat resonanties te voorkomen).
Extreem lage luchtstroming kan ook voor stilstand in de lucht zorgen of andere vage resonantie problemen waardoor de lucht eigenlijk de cylinder niet meer in wil. Ook kan tijdens plostelinge vermogens vraag ineens de lucht te langzaam op gang komen en de motor hierdoor laten stikken/ bokken.
Snappie? :mrgreen:
Dat hitteschildje op de voorste pijpjes is ook een leuk verhaal';
De lucht in je uitlaat stroomt ook op een bepaalde snelheid natuurlijk. Warme lucht = uitgezet zal sneller moeten lopen om dezelfde hoeveelheid in een vaste tijd uit die pijp te krijgen. Hoge luchtsnelheid is altijd wenselijk in de uitlaat. Je hebt namelijk opt het moment dat de uitlaatklep dicht gaat een hele kleine overlap met de inlaat klep; deze gaat al open voordat de uitlaat klep helemaal dicht zit. Dit komt omdat de snelheid van de lucht in de uitlaatpijp zorgt dat er lucht wordt meegezogen; de uitlaat zorgt dus voor een klein vacuum in de verbrandingskamer. Doe jeje inlaat klep op het juiste moment open, dan wordt er al lucht aangezogen in de cilinder vóórdat de zuiger naar beneden gaat. Resulaat; MEER lucht in je cilinder = meer vermogen.
Ga jij dat schildje weghalen, wordt je uitlaatlucht kouder en daarmee het volume kleiner en daarmee de luchtsnelheid kleiner en daarmee dus minder voordeel van dit effect (heet: scavenger effect).
Goed,genoeg teleac automotive.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
En nee ik bouw hem niet terug in maar is meer als troffee :wtf:
Acav verhaal vind ik prachtig om te lezen / horen, maar voelen is leuker :mrgreen:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Jongens, bel van de Laan effe lekker zelf zeg! :evil: Ik heb het restant niet gekocht! Ik betaal voor de motorswap = RUIL! en alles wat daarbij nodig was, plus het stuurhuis uit de donor. Hij heeft zat liggen, en sinds kort dus ook een goede V6 ZPJ met een perfect soepel schakelende automaat!
Nog even gevraagd naar de ombouw naar Climate cotrol, maar daar komt plm 420,= voorbij omdat er dan nog meer los moet en de electrciteit aan een andere kabelboom zit. Misschien dat ik het los koop en Wim eens uitnodig :mrgreen:
Matthijs, dank je voor de heldere "mannetjes" uitleg! Dus die hitte schildjes zitten er niet voor niks :mrgreen: Mooi, dan rijden we JP alvast kwijt! En het schildje is dus eigenlijk niet om de omgeving te beschermen maar eerder op het spruitstuk op temp te houden.
Of zeg ik dat niet goed?
Re: La Noir Verni XM V6 12V
olie op een heet spruitstuk en het vliegt in de fik. Op een schildje zal het goed roken maar een stuk minder snel in de fik vliegen. Ook branden vloeistoffen in op het ijzer.
Ik denk dat de hoofdreden wel is om de warmte weg te houden bij de rest maar het houdt dus ook lekker de warmte erin. Ik zou het iig laten zitten om alle voordelen.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
I owe you a big one, so be my guest.
En verder ben ik het met Mike eens: wie wil lijkenpikken moet zelf maar met VDL contact opnemen.
Of open een apart topic om een sloopmeeting in Abbenes te houden, na overleg met VDL.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Heb natuurlijk wel een frisse 210 hp aan boord.....
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
http://www.xmclub.nl/Nieuwforum/viewtopic.php?f=3&t=354
Re: La Noir Verni XM V6 12V
En bedankt voor de technische link! :wink:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)