La Noir Verni werd XM V6 24V

Neeuuh, veel te koud nu :mrgreen: Ik ga er van uit dat 't 'm wel lukt daar in Abbenes.
Maar je hebt gelijk, jouw analyse lijkt mij hetzelfde! :lol:

Donor is van feb 1993, dus vet serie 1.

Morgenmiddag is het zover! Zit ik slechts 24 uur zonder rijdenden Citroën! Vanmiddag EJ gesproken, nadat hij me ook gemaild had, maar ja, was een hectische dag.
Het ABS verhaal krijgen ze niet de wereld uit voorlopig. Ze hebben van alles uitgedacht en gecontroleerd. Dit was wat er oa gemeld werd door EJ:

"de ABS werkt terwijl je aan het rijden bent, als je stilstaat gaat het lampje aan. Dit is een storing die we nog niet kende. Mijn gevoel zou zeggen dat er ergens een sensor te ver vanaf de abs krans staat, want als de krans toeren maakt wordt er een hoger voltage afgegeven, en kan er een grotere afstand tussen krans en sensor overbrugd worden zonder dat het signaal te zwak wordt. We alleen alle sensoren al meerdere keren nagegeken, en alles zit zoals het hoort.
Kort gezegd. De ABS werkt, alleen niet als je stil staat. De oplossing kan ik je dus zo niet echt geven want de weerstanden zien er op het moment allemaal goed uit, en ik heb ook een tekort aan bendix sensoren om mee uit te wissellen. "

en:
"Wat de ABS betreft weet ik dus op het moment even niet waar ik verder moet zoeken ermee, los van het hele systeem er zo'n beetje uit te gaan halen, en dat gaat wellicht wat ver. Ik zou graag even zien hoe het vordert, en hoe de auto zich houdt bij wat kilometers. "

Dit wordt dus een wat langer durend zoekplaatje, wat op termijn wel opgelost moet worden natuurlijk. Misschien dat er bij jullie nog ideën ontstaan. EJ heeft te weinig Bendix sensoren liggen om uit te testen. Dus daar maken we nog wel eens een dagje van want voor mij is het net zo ingwikkeld als al die verschillende woksausjes die er bestaan.

Het 2e probleempje wat ze niet verholpen krijgen is de brandstofmeter, waar ik overigens foutief van de brandstofcomputer uitging. Maar het blijkt dat de meter in de 24v cockpit geen sturing krijgt. Het stomme is dat in de oude cockpit de benzinemeter weer wel werkt. Deze is dus terug geplaatst omdat een werkende brandstofmeter te prefereren is boven een overigens ook wel ubergeil oliedrukmetertje. Uiteraard ligt de 24v cockpit achter in de koffer, tezamen met de hele ECC unit.

Morgenmiddag ga ik haar dus halen en ik ben heel benieuwd natuurlijk. Het is toch een transplantatie die misschien nog nooit is uitgevoerd. EJ verwacht hierdoor ook nog wel dat er "wat aftersales verricht zal moet worden in de toekomst" (heerlijk diplomatiek! :lol: ) Ze zal dus best een keer terug moeten maar ze hebben iig dik 150 test km's gemaakt, waarover ze tevreden zijn.
De "death-end situation" waar ik voor stond in ogenschouw genomen kan ik alleen maar blij zijn met het resultaat tot nu toe en met de inzet van EJ en zijn team!

Dju, dat orga nummer is een goeie zeg! Meteen mailen! Thanks!

Een Lexia werkt toch niet bij een serie1? Ze hebben de zaak doorgemeten iig en vonden het een nieuw probleem wat ze nog niet eerder aan de hand hadden.

8)

Zoals jullie zien is de topic titel aangepast vandaag! Bij van der Laa in Abbenes heb ik LNV II opgehaald! Er komen heel veel indrukken op je af kan ik wel zeggen. Heel vreemd, je eigen XM die niet meer je "eigen" XM is. Van buiten en binnen vertrouwd tot dat je start en er een diepe grom uitkomt...
De hele operatie is Evert-Jan wel tegen gevallen; mechanisch is het allemaal niet zo probleem geweest en was het vlug gewisseld. Maar electronisch kwam er veel meer bijkijken. Uiteindelijk is nl ook het hele interieur uit de XM gedemonteerd omdat de bekabeling tot onder het tapijt en IN de deuren aangepast/overgenomen moest worden. Dit was duidelijk niet voorzien en 2 monteurs melden dan ook "enthausiast" dat ze dit noooooit meer wilden doen. :lol:
Ik vind het vervelend voor EJ, dat het qua uren zoveel meer tijd heeft gekost maar hij heeft zich keurig aan de afspraak gehouden. Ik heb de airco CC unit gratis meegekregen alsmede 2 naaf kapjes voor de Speedlines, die vandaag ook klaar zijn overigens!

En dan op weg naar Eindhoven. Erg rot weer met slagregens en fikse wind dus niet ideaal. Ik heb het maar even rustig aangedaan om te wennen en alles op me in te laten werken. Het blok klinkt veel rauwer dan de 12v automaat. Heb ook het idee dat ze meer geluid maakt dan eerst. Schakelen gaat precies maar de bak is dan ook maar 50.000km oud. Het rijden is een tikje nerveus, ze hangt heel sterk an allert aan het gas. Ik heb het idee dat het gaspedaal niet zo ver ingetrapt kan worden als eerst. Maar ik merk ook dat ik een halfjaar lang CX gereden heb: Ik dacht even dat de remmen het niet goed deden maar dat is echt gewoon wennen.
Na Utrecht de gaskraan maar eens wat verder opgedraaid. Wat een souplesse heeft dit blok! Hij jaagt maar door! Ik realiseer me als ik een rijdende file uitkom dat ik nauwelijks geschakeld heb. Bij 60 km/u staat ze nog in 5 en je geeft gewoon gas en het "vertrekt" weer :wtf: Rij ik dan alsnog automaat? :lol: Bij Eindhoven de stoute linkerschoen aan getrokken en eens laten vallen en van 3 naar 4 naar 5 en weer terug. Dat gaat met zoveel geweld dat ik er voorlopig nog even bang van wordt. Dit moet echt ver over de 200 kunnen want bij 190 die ik heel even aan tip is de rek er nog lang niet uit. Gelukkig is het inmiddels wel droog op de weg.

Deel 2 even later, moet even dochterlief ophalen!