wimb en z'n La Soixante.

Vanmiddag eindelijk maar 'ns bij de aircoboer langsgeweest. Eerste conclusie: het vacumeerapparaat trekt het systeem vacuüm. Tweede conclusie: het blijft gedurende 10 minuten vacuüm. Derde conclusie: het wordt koud.
Zou ik dan eindelijk het hoofdstuk airco kunnen afsluiten? Het heeft nu lang genoeg geduurd.

Yup.
En de ophanging van het achterste subframe.
En de bovenste motorsteunbeugel.
En de parkeersensoren.
En de roestplek rechtsachter.
En de inbouw van de verbruikscomputer.

:lol:

Ja natuurlijk. Je mag bij de beunclub bijna alles maar niet een week de brug reserveren om te poetsen, cleanen, detailleren, etc. :lol:

Ja. :mrgreen: Met dit weer zonder airco rijden is niet leuk, je ramen beslaan de hele tijd.

Vanwege het onverwacht grote en prettige neveneffect van soepel schakelen door de nieuwe onderste beugel heb ik gisteren de bovenste ook vervangen. Dat is tenminste een klusje dat je in het donker in een half uurtje doet. 8) Resultaat: nog iets strakker schakelen en de motor loopt nog rustiger. Sinds ik de auto heb is het schakelen veranderd van een pook die bungelt en waarmee je met wat geluk de versnelling selecteert in een prettig bedienbaar verhaal.
En vandaag zijn er winterbanden onder gegaan. Omdat ik niet van plan ben (en dat ook überhauptitiair nooit zal zijn) de sneeuw op te zoeken vanwege zoiets als een wintersport en dus niet nodeloos veel kilometers zal maken in de winter, heb ik gekozen voor het goedkope huismerk van de Kwik-Flut. :oops:
En zoals ik al vaker heb opgemerkt, de deskundigheid van het personeel is een lucky shot. Gelukkig weten ze bij het filiaal in mijn buurt wel waar ze mee bezig zijn, dus zijn de wielen goed gebalanceerd. Tijdens de proefrit naar Chyparse (ik moet toch LHM en hydroric̨̛age hebben) heb ik voor het eerst sinds maanden met een trillingvrije auto gereden. :dans: Met het rechter voorwiel heb ik ooit 'ns een te strakke bocht via een trottoirband genomen en ik heb nooit de moeite genomen daar naar te laten kijken.
Al met al is de technische staat van La Soixante nu dusdanig dat ik me druk kan gaan maken over 'belangrijke' zaken als verweerde plastic kapjes. :lol:

La Noir Verni zegt:

:dans: Poetsen Poetsen Poetsen!!! :clap:

Jottum! Leuk! Morgen in de stromende regen. :lolno:

Naar aanleiding van dit topic op het Xantforum:
http://www.xantiaclub.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=16613
ben ik ook maar 'ns met het carterontluchtingsklepje in de weer geweest. Om een lang verhaal kort te maken; die is bij mij ook gaar. Hij sluit vrijwel niet af, ook niet na intensief schoonmaken. Wel verkruimelt het kunststof. :evil: Dat ding is bij PSA natuurlijk NFP maar diverse andere merken gebruiken 'm ook (onderdeelnummer achter de merknaam):
Citroën - 4575 08
Jaguar - CAC 4188
Mercedes - 000 431 36 07
Opel - 5 45 205
Peugeot - 4575 08
Renault - 77 00 659 282
Volvo - 1228272
En voor de Brezanners onder ons: EAN Code - 4006633068680
Nu is het natuurlijk übergeil om met een Jaguar (spreek uit op z'n Clarksons: Dzj̀èeg) rond te rijden maar de Mercedes-dealer in Hilversum zit op 5 minuten lopen afstand van de Troenboer. Donderdag besteld en dinsdag binnen; dat doen ze bij PSA dan toch vlotter. :wink:
Enniewee, dit is m'n nieuwe aanwinst:


En hier zit that little rascal:




Oud en nieuw naast elkaar:


Je ziet duidelijk het verschil tussen Franse rotzooi en Duitse degelijkheid. :lolno: Het nieuwe klepje sluit vrijwel meteen af, je hoeft met blazen echt geen kracht te zetten.
Met de nieuwe aanwinst loopt de motor stationair ongelooflijk mooi, het was de investering van €4,22 en de 10 minuten pielen meer dan waard. :dans:

Nog een leuke anekdote: de onderdeelnummering is bij PSA volgens mij volledig willekeurig; bij Mercedes is het logisch opgebouwd. Zo kan men aan de eerste 2 cijfers zien of het om 1 of meer modellen gaat, enzovoort. Maar..... Zoals altijd is er een maar. Het systeem van de Duitsers is volgens de man niet feilloos, hij loopt regelmatig aan tegen verkeerde onderdeelnummers. En daar heb ik bij PSA nog nooit van gehoord. :wink:

Dat ligt/gaat liggen op het bordje van de magazijncommissie.

Och, een Xant is gewoon een no-budget XM waar ze alles weggelaten hebben wat ellende kan veroorzaken. :lol:
Waarvoor dat ding nodig is? Dat klepje zit in de leiding tussen olievuldop en gasklephuis. Door overdruk aan de gasklephuiskant wordt 'ie dicht gedrukt. Als hij niet afsluit wordt er oliedamp door het gasklephuis gezogen, wordt de boel vet en de stationairloop ietwat zenuwachtig. Niets dramatisch dus.
Dat klepje bij mij sloot alleen nog enigszins af als ik heel erg hard en abrupt blies. Bij dat kwalitatief superieure Mercedesklepje moet ik heel voorzichtig blazen omdat 'ie meteen afsluit. En hij sluit ook volledig af.

La Noir Verni zegt:

En zo lekker toegankelijk boven op het blok!

Ja natuurlijk. Ter herhaling en om zout in open wonden te wrijven :stilmaar: :
een TCT is de perfecte combinatie van voldoende motorvermogen en sleutelvriendelijkheid.
:grijns:

Dat zou best kunnen. Ik weet wel dat mijn gasklephuis in no time vet van de olie was terwijl ik dat bij de Xant (zelfde blok zonder turbi en dus zonder dat klepje) niet had.
Ik vermoed dat ik nu ook eindelijk af ben van het fenomeen dat het mm-lampje na het starten nog een paar seconden blijft branden. Dat was een vage permanente storing die iets met de luchtaanvoer van doen had. De tijd zal het leren.

En de plaats van de kachelradiateur. :twisted: