Xm V6 van Arendonk

Zo is het. Gevalletje haat-liefde? ;)

De automaat schakelt subliem. Zelfs mijn specialist is jaloers ;). Tot nu toe de beste automaat die ik heb gehad. Die hakerige schijtbakken die in een 2 liter benzine c5 zitten (zelfs in een gloednieuwe tourer) zijn een ellende in vergelijking.

Ik ben alleen beetje huiverig dat ze er een keer mee nokt binnen korte tijd.

Vandaag weer eens zitten dubben en ik heb voorlopig besloten dat ze mag blijven. Ik zie wel waar het schip strand. Ik weet nu voor een heel groot deel wat ik heb en dat is een goede Xm met het risico dat de automaat er binnen jaar mee nokt. Dat zien we dan wel weer...

Ach misschien ben ik inderdaad wel wat te huiverig voor de automaat. Voorlopig ga ik met de Xantia rijden wat overigens ook straf is en krijgt mijn wederhelft de Xm mee.
Beide karren zijn nu weer gekeurd en hebben recentelijk uitgebreid onderhoud gehad, dus we zijn er voor dit jaar hopelijk vanaf... ;)

Vandaag weer s wat tijd gestoken in de Xm. Ik heb wat problemen met mijn Diravi. Vorig jaar is de centrifugaalregelaar vervangen en toen waren de problemen een tijd opgelost. Tot ik een tijdje terug geratel hoorde uit/achter het dashboard en de diravi niet meer functioneerde. Vandaag de regelaar eruit gehaald. Die was nog helemaal gangbaar en draaide soepel. Kreng er weer in gezet en een proefrit gemaakt. Alles werkt weer zoals het hoorde, zonder geratel. Dus opgelost... dacht ik :) Tot er zojuist opeens toch weer geratel achter het dashboard opdoemde en de diravi er weer mee nokte.

Of de regelaar zit vast of de kabel wordt niet (goed) aangedreven. Dan zou het aftakloopwerk de spelbreker zijn. Is dit gemakkelijk te vervangen en kun je er goed bij? (V6 automaat)

Ik dacht zelf dat wanneer je geratel hoort het logischer is dat de regelaar vast zit ipv dat de kabel niet wordt aangedreven, maar dat zal in de praktijk wel weer niet zo zijn :)

De oorzaak van de zeer irritant ratelende en resonerende hoogteverstelschuif bleek te komen doordat de stang die hoogteregelaar bestuurt, tegen de uitlaatdemper zat te schuren. 1 cm opgeschoven en probleem opgelost. RUST! :)

Ook eindelijk het in juni aangeschafte nieuwe drukcontact gemonteerd. Ik had nog gewacht met vervangen, omdat ik het originele exemplaar had schoongemaakt en had gehoopt dat dat soelaas zou bieden. Kennelijk niet dus. Hopelijk gaat dit nu echt de continue terugkerende hydractive storing oplossen. Zowat het hele hydraulisch systeem is vervangen ;)

Verder nog een krokante en overleden einddemper geconstateerd. (En stiekem al een tijdje gehoord). Iemand nog zo'n ding liggen voor een V6?

Mark zegt:

Die ratel komt toch echt uit de centrifugaalregelaar. Heb je de boel wel goed in 'dik vet' gezet?

En wat doet je diravi nu niet meer? stuurt de auto heel licht bij elke snelheid?

Heel licht en zenuwachtig. Dat dacht ik ook: zonder draaiende kabel ook geen ratel.
Alles stond nog dik in het vet, maar ik verdenk toch ook sterk de regelaar. Vandaag nog s openmaken en nog wat extra in t vet zetten.

gomp zegt:

Kan het zijn dat je kabel gewoon wat droog staat ? Ik heb ook ook gehad dat ik een soort ratel hoorde achter de dash. Bleek de kabel te zijn die wel wat vet kon gebruiken. gewoon losgehaald van de bol, wat olie in de kabel laten lopen en sindsdien geen centje pijn meer.

Is het proberen waard. Baat het niet dat schaadt het niet.

Vandaag nog een gebruikte originele (PSA Wimetal) uitlaat (middendemper, tussendemper en einddemper incl tussenbuizen) op de kop getikt voor 3 tientjes. De einddemper was nog dicht, maar hij zal hooguit een jaartje (of 2) meegaan, maar goed voorlopig is mijn probleem opgelost met originele spulletjes. :)

Toen maar weer aan de slag met de diravi. CFR weer eruit gehaald en weer helemaal goed in het vet gezet (voor zover dat nog kon) en de kabel ook gesmeerd. Alles weer in elkaar gezet en nog even 10 minuten gezocht naar een in de motorruimte verdwenen stelplaatje. :)

Ik had het idee dat ik de vorige keer de snelheidskabel te ver, dus niet juist had gemonteerd. Hierdoor duwde de kabel het mechaniek van de CFR omhoog. De borgclip moet de kabel op de juiste plek houden en dat heb ik over het hoofd gezien denk ik. Vandaag alles wel juist in elkaar gezet en zojuist 50 km getest en het lijkt allemaal te werken. :D MAAR... het is een Xm, dus we houden een slag om de arm.

arendonk zegt:

Ook eindelijk het in juni aangeschafte nieuwe drukcontact gemonteerd. Ik had nog gewacht met vervangen, omdat ik het originele exemplaar had schoongemaakt en had gehoopt dat dat soelaas zou bieden. Kennelijk niet dus. Hopelijk gaat dit nu echt de continue terugkerende hydractive storing oplossen. Zowat het hele hydraulisch systeem is vervangen ;)

Vandaag toch weer storing 21 (voorste HA klep) Toch maar s vervangen voor een andere.

Uiteindelijk nog een aardig productief Xm weekendje gehad! Kosten: 35 euro en wat benzine ;)

Dank allen! :) Vandaag ging alles ook nog goed, dus het lijkt dat de Xm weer happy is en ik dus ook.

In het kader van het rund van de week (of maand): Vandaag de Xantia in het halfdonker, in de kou en sneeuw voor de deur een nieuwe accu gegeven omdat die de oude de vorstperiode niet zou gaan redden en guess what... Heb ik de accupolen verkeerd om aangesloten... Dus was even SE Fireworks onder de motorkap en zelfs wat vuur in het dynamo. :oops: :thumbdown: Ik dacht dat alles overleden zou zijn, maar enkel de zekering in de radio was dood en het dynamo gaf nog 14,5 volt met motor aan (en 12,8 met motor uit)... Het lijkt dus mee te vallen... Wat een lompe actie!

Lol! :mrgreen:

Diravi nog steeds probleemloos. Hydractive storing op voorste hydractiveklep blijft terugkomen, maar hij veert er niet slechter door volgens mij. Ze begint wel wat incontinent te worden, dus daar moeten we ook nog s naar kijken. Het komt van de HD regelaar volgens mij.

Aanstaande dinsdag APK, grote beurt, 2 nieuwe banden en automaatbakoliewissel. Dat zal een leuke factuur worden. Hopelijk geen spannende dingen. Ik begin vast te hopen :D