wimb en z'n La Soixante.

wimb

Ik kijk wel of ik vanavond bij de beunclub langs kom.
Aan de bobine heb ik ook al gedacht, als het goed is heb ik de oude nog ergens liggen.
Andere verdachten: benzinefilter of -pomp.

Marc Alsemgeest Clublid do, 16 feb 2012 - 08:29

10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.

Nu C6 2.2 HDi, zwart

Permalink

Je hebt toch niet per ongeluk diesel getankt, hè

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

Jullie niet maar wij wel. :angel:

Matthijs zegt:

Denk dat de helft van je DIS ermee gekapt is

Ik zit nog in de ontkenningsfase want hij is pas een jaar of zo oud. Vanmiddag de ouwe maar 'ns opsnorren.

Marc Alsemgeest zegt:

Je hebt toch niet per ongeluk diesel getankt, hè

Dat zorgt mijn brandstofdealer wel voor met zo'n grote klep over de diesel handgreep met daarop de agressief afstotende tekst: LET OP! DIESEL. Dat ding optillen is een extra handeling en daar houden wij elektroboeren niet van. :lol:

Nieuw orgineel of nieuw china?

Ik beredeneer het zo;
Onstekingsmodule stuk = helemaal geen vonk en geen vermogen = bij storing tanden in het stuur en motor is afgeslagen.
Benzinepomp stuk; dan krijg je minder vermogen geleidelijk aan, horten stoten, uitvallen

Helft van je bobine stuk, 2 cylinder blijven wel lopen. Bijna geen vermogen maar blijft wel lopen.
1 bougie(kabel) stuk dan heb je nog wel wat vermogen, gepruttel, gestoot. Opzich nog wel een optie maar minder waarschijnlijk gezien je omschrijving.

Als hij gaat etteren, zie je dan ook ander gedrag in je toerenteller?

De bougiekabels sluit ik voor het gemak even uit omdat die iets van een jaar geleden vernieuwd zijn en bij de dealer (Bougicord) vandaan komen.
De DIS is van Beru en is volgens mij Duits. Op zich is het verwisselen met de originele niet zo'n wereldklus.
Het benzinefilter is al 2x vervangen. De kans dat die verstopt zit acht ik klein omdat ik altijd bij drukbezochte pompen tank.
Maar meten is (denken te) weten, dus als ik voor de deur kan parkeren begin ik daar mee.

Als je bobine stuk is is dat lastig meten. Beru is am sich geen slecht (duits) merk. Waarschijnlijk kapt ie ermee als hij te warm wordt en dat meet je niet voor de deur.

Maar wat je zegt; 4 torxjes en je hebt er een ander op zitten :)

Regel 1 voordat je gaat meten: zorg dat al het omringende op orde is. De accu waarmee madame zo'n 2 jaar rondtoerde heb ik ooit 'ns gescoord 's avonds in het donker op een afgelegen boerderij. :oops: Dat ding leverde voldoende sap, ook gedurende de koudeperiode, maar weinig prik. Waarschijnlijk dat een cel naar de gallemiezen is want de klemspanning zakte vrij snel onder de 11 Volt na een rit.
Tevens had ik sinds een paar weken dat de buitentemperatuur waardes aannam tussen de -19 en plus nog wat graden. Vreemd omdat ik de sensor vervangen heb.
Dus vandaag een nagelnieuwe Bosch S3 75Ah gescoord voor de all-in vriendenprijs van €86,87. Het eerste effect heb ik al: de waarde van de buitentemperatuur klopt weer met de werkelijkheid en de motor slaat ook merkbaar beter aan bij het starten. :mrgreen:
Ik ga eerst weer eens rondtoeren en kijken of het nukkige gedrag nu weg blijft.

Tijd voor een stoomafblaasupdate over madame d'r nukken. Gisteren heb ik Wes opgehaald om naar de Heining te gaan. Toen ik wegreed van kantoor had de motor vrijwel geen vermogen zodat ik met een behoorlijk diep ingetrapt gaspedaal op gang moest komen. Bij het opdraaien naar de ring schoot het vermogen ineens terug en ging de auto als een raket naar voren. Verder die rit zijn er nauwelijks problemen geweest.
's middags terug naar huis was het weer feest: met ingetrapt gaspedaal met moeite richting de 80 km/h. En met stationair toerental (inzakkend tot minder dan 500 toeren) was het een ouderwets stampende diesel. En een vrolijk brandend motormanagementlampje. Later en dof klapje en er leek rook onder de kap vandaan te komen. :shock: In Amsterdam een parkeerplaats opgereden en inderdaad heel veel rook. We konden niet zien waar het vandaan kwam, maar het leek te komen uit de ruimte tussen de bak, uitlaat en stuurstang. Aan de bestuurderskant dus. De geur leek nog het meeste op smeltend plastic. Na een paar minuten wachten de motor weer gestart en de rook is niet meer terug gekomen.
Op weg van Amsterdam naar Hilversum nog wel een paar keer wegvallend vermogen maar slechts kort. Onderweg naar huis nog een keer gestopt en de motor uit en aangezet; het mm-lampje blijft dan een paar seconden branden. Er staat nu minstens 1 storing in de ECU, die van de week maar 'ns uitlezen en hopen dat ik dan de oorzaak kan vinden van het beroerde gedrag. :?

dat klinkt minder Wim. Hopelijk valt het mee en is het een kleinigheidje. Turbootje of zo, die heb jij toch tussen de soep en de patatten door verwisseld :wink:

La Noir Verni do, 1 mrt 2012 - 09:04

Permalink

Dit is ook niet leuk meer Wim. Je had er dus wél aan de lexia gehangen? Ben erg benieuwd, hopelijk iets lulligs wat je toch snel opkunt lossen. Al dat bobine verhaal van Matthijs bekeken??

De vraag is meer; hoe komt die vonk zo op t verkeerde moment? Misschien dat de bobine intern doorslaat en daarmee de verkeerde cylinder vonkt o.a. Daarmee krijg je dus ook gigantisch vermogens verlies. Ik denk dat die intern gewoon verrot is. Als je onstekingsmodule dood gaat wordt je bobine niet aangesproken. En die zijn doorgaans of stuk, of goed maar niet echt dat rare gedrag ertussen in. Bobines kunnen random gek gaan doen door vocht, belasting, verschillende laadtijden (dwell), overslaande vonken door breuken, etc

Updeet. :news:
Voordat ik vertel wat ik vandaag gedaan heb, eerst wat achtergrond informatie.
- Al heel lang heb ik dat nadat de ECU gereset is (van spanning is geweest) de motor mooi loopt, ook stationair en na enkele uren rijden even hikt. Vanaf dat moment blijft het motormanagement lampje een paar seconden branden na het starten.
- De autoradio van Becker gaat aan als de auto op contact gaat en hoort tijdens het starten te blijven doorspelen. Welnu, het is al enkele maanden dat de radio opnieuw aan gaat bij het starten. Ik gaf de accu de schuld maar ook met de nieuwe Bosch bleef de radio niet doorspelen. Overigens was het vervangen geen zinloze actie want bij de vorige daalde de klemspanning heel snel.

Vorige week heb ik zowel een nieuwe gaskleppositiepotentiometer als versterkermodule besteld; da's dat zwarte blok dat op die aluminiumplaat aan de accubak geschroefd zit. Vandaag heb ik dat spul ingebouwd en wat heb ik geconstateerd:
- Meteen na het starten loopt het toerental kort op tot zo'n 1.500 toeren om vervolgens te zakken tot iets boven de 1.000 (koude motor). Ik realiseerde me dat ik dat nog kende van de Xant en dat La Soixante dat al heel lang niet meer deed.
- Tijdens het starten bleef de radio doorspelen zonder opnieuw aan te gaan.
Ik heb de motor stationair draaiend op temperatuur laten komen en dat gebeurde zonder hikken. Tot slot nog een klein stukje gereden en ook dat gaf geen problemen. Maar ja, da's maar een klein stukje dus dat zegt nog niet zoveel. :?

Volgens mij werd een deel van de problemen veroorzaakt door de oude versterkermodule. Dat ding zat er al zo'n 17 jaar in en dat is best lang voor vermogenselektronica.
Het zal mij benieuwen wat voor effect de nieuwe bobine heeft.

Enne.. nog steeds de ECU niet uitgelezen. :oops: