La Noir Verni werd XM V6 24V

Aan Diravispul brand ik m'n vingers niet meer. Veel te veel kans op ellende. :?
En nee, die poelie breekt niet af maar de buitenring waar de V-snaar overheen loopt, zit dan los. Als je mazzel hebt, zoals ik rammelt het zooitje en trekt de snaar aan gort. Maar, zo op afstand zonder foto's is het slechts gissen en dat is ook niet de bedoeling. Je gaat toch vandaag naar Aalsmeer? Laat Ome Gert er naar kijken.

jammer van t kromme wiel XMike.. staat verder goed, alleen die leleijke t2 letters moeten er ff vanaf :twisted:

Op je 1 na laatste foto lijkt het alsof je voorscherm ook niet vast zit onderaan... missend clipje??

Die Diravi is in de basis niet zo spannend, maar je moet even de stuurstang loskoppelen van het stuurhuis. De boel onder spanning zetten met een koevoet zorgt er voor dat je het huis intern kapot trekt...

De v-snaar van de HD-pomp wordt door een poulie op de achterste nokkenas aangedreven, dus zet die snaar maar strakker. Ik heb dezelfde ervaring gehad met een piepende HD-pomp v-snaar.
Wel weer balen van je voortreinrubbers en de kromme velg :roll:. Succes met het vervangen van de ruitenwissermotor, door weinig ruimte ook niet echt een makkelijk klusje om eruit/erin te krijgen.

Dat ruiterwissermechaniek is een handigheidje. Waarschijnlijk dat Mike dat bij de sloop van Marcs XM heeft gezien.
Ik begrijp dat bij de V6 er geen enge rubberen ring op de poelie zit. Da's mooi, dat scheelt een hoop ellende.

Pfff, het zit jouw ook niet mee met die grote wielen. :?

wimb zegt:

Dat ruiterwissermechaniek is een handigheidje.

Namelijk: eerst losmaken van de stangen, zowel de korte als de lange, beide aan één kant, bijv. aan de motorzijde, maar op zich maakt het niet zo veel uit.
Dit losmaken gaat overigens perfect met de "klauw" van een klauwhamer.

Hallo Mike,

La noir verni 2 is nu echt af met die velgen. Tuurlijk..over smaak valt te twisten maar ik vind deze er persoonlijk prima onder staan. Mijn Yvette komt, net als jouw velgen, overigens ook bij Enting vandaan en ik heb op zich wel een betrouwbare indruk gekregen van dit bedrijf. Ik heb destijds al de "mankementen" aan Yvette schriftelijk vastgelegt en dat scheelde wel; kon men moeilijk om heen. Maar Frans Enting is op zich wel een redelijk iemand dus ik zou er inderdaad wel op terug komen.

Wat betreft de doorslippende multiriem even het volgende.
Ook ik denk, net als Wim B en anderen, aan de krukaspoelie en doorrijden in jouw huidige situatie is echt vragen om problemen. Collega en mede clublid PBO (Pieter) heeft hierdoor al motorschade geleden. Viel gelukkig achteraf wat mee omdat hij langzaam reed toen rubber van krukaspoelie in distributie kwam maar toch. Wel alle 12 tuimelaars (op eentje na) kapot. :thumbdown: Gelukkig geen schade aan kleppen en cilinderkop...maar dat gebeurd in veel gevallen wel en dan is het einde oefening en moet je een nieuw motor/ blok of de xm naar de sloop laten afvoeren. Dat is natuurlijk iets wat je niet wilt. :( . Kortom...mijn krukaspoelie heb ik preventief laten vervangen..is een duur geintje want zo'n poelie alleen al kost ongeveer 150 euri maar is altijd nog goedkoper dan een nieuw motorblok. Ook multiriem en spanrollen preventief laten vervangen. Is ook prijzig helaas. Heb mijn oude poelie afgelopen zaterdag zelf in de handen gehad en bekeken. Aan de buitenkant niets te zien, maar vertoonde al flinke slijtage/begi van loslatend rubber aan de binnenkant en dat zie je niet. Dus het moraal van het verhaal is...krukaspoelie preventief vervangen en desnoods ook multiriem en spanrollen. Voorkomen is beter dan genezen...

Mike,

Heb kennelijk effe niet goed opgelet want zag net de laatste bijdrage van JP en Wim B.
Kennelijk heeft een xm v6 geen rare krukaspolie met rubberen inleg. Dus mijn verhaaltje gaat dus niet op want wie ben ik om onze techneuten tegen te spreken nietwaar?

Scheelt ook weer een bom duiten...heb je dus maar weer mooi bespaard.

Vind het op zich wel weer wat gek dat een v6 geen krukaspoeilie met rubber heeft en alle overe types XM kennelijk weer wel...rare jongens die Fransoosen! Waarom dan niet een V6 diesel gemaakt...leek mij op zich wel wat ha, ha, ha! :lol:

Mike,

Ik zie op de valreep nog je berichtje dus nog even reageren.

Wist dat bepaalde types XM geen dirtributie riem hebben maar in plaats daarvan een distributieketting. Die gaan gelukkig veel langer mee en gaan niet snel stuk. Mijn oude Austin Mini uit 1970 (net 42 jaartjes oud geworden) heeft ook een distributieketting.
Maar ook kettingen kunnenn stuk hoor en als dat gebeurd dat weet je een ding zeker: de helemotor is naar zijn/haar grootje. Alles kan stuk dus...

Goed om te horen dat je Enting aansprakelijk stelt voor de kosten van het richten van de velg. Dat had ik ook gedaan. Mocht je daarmee nog problemen ondervinden, dan wil ik je zonodig met raad en daad wel bijstaan...is namelijk mijn "tak van sport".

gr René

La Noir Verni zegt:

Rare plek om die motor neer te leggen: op dat glas. :shock:

Mike, als je zeker weet dat de stangen goed zijn (dopjes die over de kogeltjes vallen; dat kun je testen door er flink aan te rukken en te trekken - als het goed is blijft het dan toch zitten), dan is het makkelijkst om het geheel in één keer erin te monteren. Als je twijfelt alleen de motor over zetten.
Goede stangen die je over hebt bewaren!

ben benieuwd hoe Enting met dit verhaal omgaat. Doorgaans rekenen ze namelijk slechts een kant op ... en daar word de klant niet veel wijzer van :problem:

Zal me niets verbazen als je nu een bericht krijgt dat de prijs er ook naar was :roll:

Op het moment dat je vraagt of het recht is en je zegt ja, moet je achteraf niet aankomen met dat ze recht genoeg waren voor de prijs. Maar doorgaans trek je wel aan t korte eind.
Ben ook wel benieuwd hoe dat uitpakt :)

ik vermoed dat er iets komt in de zin van, wij hadden geen afwijkingen gezien....

Enting gaat redelijk prat op zijn kwaliteit van materiaal. je hebt zijn prijzen gezien van zijn xm's.

Dit moet hij gewoon oplossen zonder gezeur.

You're damn right.
Vooralsnog vertrouw ik op een nette afhandeling van een bedrijf dat zijn goede naam in XM-kringen niet te grabbel wil gooien.
Succes Mike!

mooi pokkuh, ben je ook je geld kwijt van banden montage... tikt het allemaal toch weer leuk aan op een paar goedkope velgen...

Kun je je Xm niet opkrikken en zorgen dat het betreffende wiel net los van de grind draait? Dan met een kleine opstelling een pen oid tegen de velg zetten (zo'n mooi metertje is nog beter natuurlijk) , het wiel langzaam draaien zodat je de afwijking ten opzichte van het vaste punt (de pen oid) laat zien? Dit dan uiteraard filmen en delen met de verkoper? Scheelt je demonteren, die kosten mag ie lekker zelf maken als je de velg laat richten en de kosten met de garage verrekent.

klinkt als een betere oplossing Gerrie!

Maarrre XMike, hoe zit dat nu met je voorscherm??

Idee van Gerrie is opzich prima maar dan kan Enting zich weer schuilen achter een slecht fusee

ah helder...

Maar als je nu een "stellage" maakt met eenvast punt in het hart van je wiel en een tweede punt op de rand van je velg en je draait dat rond kun je toch prima zien of een wiel ja dan nee "krom" is?

zoals Stoof opmerkt op de velg en niet de band meten, en achter hebbie geen fusees....

zitten net zo goed lagers die speling zouden kunnen hebben waar zo'n Enting het op kan gooien wellicht.

alles kan natuurlijk, maar een achterlager dat zo ver rot is dat je een enorme slinger meet is uiteraard niet zo waarschijnlijk.
Dan moet ie dat maar ff bij Mike komen aantonen dat het niet aan de velg licht maar aan de auto :wink:

Tja en dit beeld zie je dan als je voor je werk in een Polo Cluelessmotion voorbij rijdt..zucht :cithart:

Als je dan toch naar de bandenboer gaat laat hem de velg dan nadat de band eraf is op het balanceerapparaat zetten-
Klein slingertje eraan en je kan het mooi filmen. Ook kan de je op het balanceerapparaat meteen zien hoe erg de slinger is.