wimb en z'n La Soixante.

Inderdaad ome Wes.
@Matthijs. De meeste 'problemen' heb ik bij de eerste keer starten: zodra de airco automatisch ingeschakeld wordt zakt het toerental soms zover terug dat de motor afslaat. Bij de tweede keer starten blijft 'ie normaal stationair lopen.
Afgelopen zondag heb ik de brandstofpomp vervangen door een jonger exemplaar. Daarbij zag ik dat de brandstofslangen behoorlijk aan het verdrogen en dus scheuren zijn, dus die zal ik moeten vervangen. Bij de Trabi was een nieuw setje slangen een wereld van verschil.

Mwoach. Om die benzineslangen te vervangen moet toch minstens:
- de gehele uitlaat (inclusief kat) er af,
- de tank los, die met verroeste beugels vast zit,
- het hitteschild weg,
- het achterste subframe los.
En dat is dan nog alleen maar om voldoende ruimte te hebben om te zien dat het niet zo had gehoeven. :grijns:

ZX1.4i zegt:

Subframe hoeft volgens mij niet los...
Die roestige beugels vielen wel mee....

Spelbreker. Ik wilde het heel ingewikkeld laten klinken. :lol:

:shock: Ben jij nou helemaal? Je hoeft daarvoor alleen het motorblok maar 19 graden naar voren te kantelen. :meneus:

Maar voor wat betreft het poetsen is 'de vlam wel overgeslagen'. De donderdag voordat we naar huis vertrokken heb ik de auto nog afgespoeld en met Glansprotect shampoo gewassen. Het oppervlak is nu zo glad dat de Oostenrijkse regen als hele fijne druppeltjes er af waaide. Het was best een raar gezicht om op een natte parkeerplaats een droge XM te zien. 8)

Ik met m'n stomme kop: Daags na terugkomst uit Hongarije weer het rubbertje van de pomp vervangen. En tot vanochtend nothing on the hand. Ik rij in Amstelveen en het acculampje gaat branden. Ik kijk onder de motorkap: een pisstraaltje uit de wartel, die ik ruim een slag kon aandraaien en het LHM-niveau staat in rijstand bijna op minimum. :? Verder is de multiriem er af gelopen en slipt de V-snaar. :evil: Gelukkig heb ik nog wel in Hilverdorp kunnen komen. Nu eerst nieuwe riemen halen en dan de boel schoonmaken want ik moet vanmiddag mensen naar Eindhoven airport brengen.

Ergo: als het niet niet lekt, geen rubbertjes preventief vervangen.

En nog een opmerking: als het LHM-niveau (te) laag is veert de auto veel fijner. Dat is op zich een controle dat het met het niveau niet goed zit. En ik kan het nog steeds niet verklaren.

Ja, die theorie hang ik ook maar aan bij gebrek aan beter. Maar als je de aanzuigconstructie in het vat bekijkt (die lange toeter) dan gaat die theorie ook weer mank.
Het belangrijkste is dat de auto nieuwe riemen heeft. Verder heb ik zo'n anderhalve liter LHM bijgevuld en ben ik heel lang bezig geweest om alles enigszins schoon en vetvrij te maken. Met dank aan de Action zijn er 3 bussen remmenreiniger doorheen gegaan om alles schoon te spuiten. Gelukkig dat het een typisch klusje voor garage de la rue is. 8)
En dat LHM en remmenreiniger natuurlijke producten zijn. :grijns:

Mwoachhh........ Het is het enige dat een probleem geeft. Het enige!!!!!

Nope, ik rij nu met die uit Marc z'n sloper. Omdat het lijkt alsof de lekkage optreedt na het starten heb ik vandaag een aantal keren gestart (en dan gelijk ook maar kilometers gemaakt 8) ). Het lijkt er op dat het niet meer gaat lekken.
Mocht het toch gebeuren dan gaat inderdaad die nieuwe pomp er op ondanks dat die bedoeld is voor een V6 en dus de aanzuigleiding op de verkeerde plek heeft zitten.

We zijn een week verder en madame heeft nog geen meter gereden. Wel heb ik de auto regelmatig gestart en de wartel lekt niet. Nu ja, het zal wel. :roll: Het is droog en daar gaat het om.

Om de een of andere reden vond een stemmetje diep in mij het nodig om aan m'n hoofd te zeuren dat de filters in het voorraadvat schoongemaakt moesten worden. Had ik daar nou maar niet naar geluisterd! Die dingen waren bijna zwart. Ik ben hierover not amused want de LHM zit er pas 3 maanden en 8.000 km in. :shock: De kleur in het vat is ook meer olijf- dan gifgroen. Zou er dan nog zoveel vervuiling in het systeem zitten? Er is de afgelopen 3 jaar 5 of 6 keer hydrorinçage in gegaan en het is nog steeds vervuild.

Verder heb ik vandaag eindelijk het ruitenwissermechanisme vervangen. Wat er in zat piepte de eerste paar minuten bij het wissen. Dat ken ik van de Kever, dan is het asje droog en met een beetje pech roest dat zover vast dat 's winters de ruitenwissers het niet meer doen.
Met het verwijderen van het oude ben ik een paar uur bezig geweest omdat een van de 2 kooimoeren onder het motortje meedraaide. Je kunt het met je vingers voelen maar je komt er met een griptang niet bij. :evil: Maar met de betonschaar en een waterpomptang steeds stukjes ijzer weggehaald en uiteindelijk het half gesloopte mechanisme er uit gehaald.
Het nieuwe zit met gewone moeren met een ring vast want ik vind die kooimoeren niks. En het handeltje wist zonder piepen. 8)

Ja, er is genoeg doorgespoeld. En elke keer dat ik er spoelolie danwel LHM in doe maak ik de HR's en de HA-kleppen schoon. :? Maar misschien komt het omdat ik op aanraden van niemand minder dan Sjors van Hydraulique TSL in het systeem heb gedaan. Stiekem hoop ik dat dat al het vuil loshaalt wat anders blijft zitten.
Die auto begint een obsessie te worden in 'the quest for perfection'. :lol:

Dat blauwe goedje is geperst smurfensap. Aangezien smurfen in Nederland op de lijst van bedreigde soorten staan, mag je ze niet persen en dat sap al helemaal niet verkopen. :!:

Citrophile zegt:

Dit is een additief gebaseerd op teflon.

Er wordt juist beweerd dat dit spul niet gebaseerd is op teflon. :?
Het bestaat in ieder geval al heel lang (ik weet al zo'n 20 jaar van het bestaan) en het wordt zo slecht vermarkt dat het een wonder is dat het nog bestaat. :lol:

Citrophile zegt:

TSL heeft geen reinigende werking.

Dat ben ik helemaal met je eens. Maar het is voor het eerst dat ik dat goedje heb toegevoegd en het valt me op hoe snel en hoe vervuild het hydraulisch systeem nu is. Of het goedje heeft een slechte invloed op LHM en dan moet ik het dus niet meer gebruiken. Of het heeft er toch voor gezorgd dat de vervuiling minder kan neerslaan.

Anders ik wel.