Vandaag op de kop af 4 maanden in bezit van m'n XM en lid van de XM-club dus hoogste tijd me hier aan te melden. De naam is Pieter, 33 jaar en eigenaar van een Gris Fulminator 2.1 TD van 1999.
Sinds juli 2002 reed ik een betrekkelijk probleemloze '98-er Xantia met LPG-G3 installatie, waarvan de kilometerstand in de loop der jaren was opgelopen naar boven de 4 ton. En hoewel ik eigenlijk niet zo'n haast met een vervanger had, werd de zoektocht versneld toen ik begin 2009 wegens schadeherstel aan de Xantia de XM Turbo CT van m'n garage meekreeg. Om kort te gaan: die viel goed in de smaak. Lang verhaal kort: Oktober 2009 was ik na een proefrit eigenaar van bovengenoemde 2.1 TD met 244.000 km ervaring.
Intussen 4 maanden en 15.000 km verder is er het volgende aan de auto gedaan:
- lekkage stuurhuis verholpen
- lekkage HD-pomp verholpen
- remblokken achter vervangen
- klepdekselpakking vervangen
- thermostaat vervangen
- distibutie/spanrollen/waterpomp vervangen
- LHM ververst
- standaard 195 banden+velgen vervangen door 205-banden op Monte Carlo velgen
Op dit moment lekt er olie bij de krukaskeerring bakzijde en lucht in de dieselleiding levert 's ochtends bij vriestemperaturen een slecht startende XM op. Na een overnachting in de (verwarmde) garage start madam dan weer probleemloos.
Hoewel bovenstaande opsomming misschien anders doet vermoeden, is het niet alleen maar kommer en kwel. Eenmaal onderweg geeft het veergedrag weinig reden tot klagen, trekt de motor boven 2000 toeren lekker door en is daarbij goed zuinig: gemiddeld haal ik bij veel lange afstanden en veel onderweg op provinciale en autowegen 1op 17,5.
Daarnaast staat er nog een GSA in de garage en is er een CX GTi Turbo 2 op komst, beide alleen voor gebruik buiten de wintermaanden om.
Fotootjes
Sinds juli 2002 reed ik een betrekkelijk probleemloze '98-er Xantia met LPG-G3 installatie, waarvan de kilometerstand in de loop der jaren was opgelopen naar boven de 4 ton. En hoewel ik eigenlijk niet zo'n haast met een vervanger had, werd de zoektocht versneld toen ik begin 2009 wegens schadeherstel aan de Xantia de XM Turbo CT van m'n garage meekreeg. Om kort te gaan: die viel goed in de smaak. Lang verhaal kort: Oktober 2009 was ik na een proefrit eigenaar van bovengenoemde 2.1 TD met 244.000 km ervaring.
Intussen 4 maanden en 15.000 km verder is er het volgende aan de auto gedaan:
- lekkage stuurhuis verholpen
- lekkage HD-pomp verholpen
- remblokken achter vervangen
- klepdekselpakking vervangen
- thermostaat vervangen
- distibutie/spanrollen/waterpomp vervangen
- LHM ververst
- standaard 195 banden+velgen vervangen door 205-banden op Monte Carlo velgen
Op dit moment lekt er olie bij de krukaskeerring bakzijde en lucht in de dieselleiding levert 's ochtends bij vriestemperaturen een slecht startende XM op. Na een overnachting in de (verwarmde) garage start madam dan weer probleemloos.
Hoewel bovenstaande opsomming misschien anders doet vermoeden, is het niet alleen maar kommer en kwel. Eenmaal onderweg geeft het veergedrag weinig reden tot klagen, trekt de motor boven 2000 toeren lekker door en is daarbij goed zuinig: gemiddeld haal ik bij veel lange afstanden en veel onderweg op provinciale en autowegen 1op 17,5.
Daarnaast staat er nog een GSA in de garage en is er een CX GTi Turbo 2 op komst, beide alleen voor gebruik buiten de wintermaanden om.
Fotootjes
Ik wacht wel even af tot je hebt kunnen testen :wink:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik heb vandaag contact gehad met de garage, madam logeert nog minimaal een paar dagen langer bij de specialist. Het startprobleem is goeddeels verholpen maar nog niet 100% opgelost. De dieselleiding is nu luchtvrij maar de auto hikt kort na de start nog licht. Eerste verdachte is (een onderdeeltje van) een lekkende verstuiver, maar omdat de wagen na een overnachting in de warme garage (in tegenstelling tot buiten in vriestemperaturen) prima start worden de gloeiers ook getest. Uit metingen bleken deze goed, maar om ze volledig uit te sluiten worden ze meegenomen in het voorgaande verhaal. Ook is de cruise-control besteld, levertijd onbekend.
Voor de aanhoudende lichte olielekkage is wederom lecwec aan de olie toegevoegd, wat ervoor moet zorgen dat de keerringen elastischer worden en weer voor een goede afdichting zorgen. Enige alternatief blijkt nl. een dure reparatie aan de krukaskeerring bakzijde :roll:
Ook het CV-probleem LIJKT opgelost. De AB werkt na vervanging van de batterijen, op een eenmalige hapering na, weer feilloos. Zonet het linkerportierslot stevig ingespoten met WD40 en het ver-/ontgrendelen met originele sleutel werkt weer naar behoren, al denk ik de WD40 nog wel een paar keer nodig te hebben om het slot ook echt gangbaar te houden.
De CC wordt op een later tijdstip ingebouwd, verder dient zich de volgende kostenpost aan in de vorm van kaler wordende voorbanden. Morgen eerst weer kilometers maken: ritje Friesland-Oss/Eindhoven v.v. 8)
Het beste is even je slot uit de deur te halen, en zowel de verbinding in de stekker als het slot roestvrij maken. (schuurpapier + vaseline erna)
Meestal is je massaverbinding gecorrodeerd. Kijk ook de stakker aan de motor van je c.v. na, en behandel deze eventueel op dezelfde wijze.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mark, maaier in de aanbieding? :lol:
En een tijdelijke oplossing (voorzolang het duurt) kan soms heel wenselijk zijn, inderdaad. :)
Maar een keertje preventief sloten onderhoud is nooit verkeerd :wink:
(koop/reserveer maar vast een dozijn bevestigings pinnetjes voor je deurbekleding)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik neem aan dat dat probleem met dank aan de HP bij ons niet speelt?
die zit onder de auto toch? Die groene bollen zijn toch voor de hoogteverstelling van de koplampen?
Vandaag even wat mee lopen spelen en moet zeggen: rijdt erg relaxed. Wel een paar kanttekeningen:
Bij het instellen van de snelheid accelereert de auto kort (ca 1 seconde) om vervolgens naar de ingestelde af te zakken: oftewel druk je op de SET-knop voel je dus het gaspedaal onder je voet wegzakken om vervolgens direct weer in de ingestelde positie terug te keren.
Daarnaast heb ik de indruk lichte aandrijfreacties te voelen, alsof de brandstofinspuiting niet 100% gelijkmatig verloopt, snelheid/toerental blijft wel gewoon gelijk.
Nu is dit m'n eerste auto met CC, maar zeker het eerste punt lijkt me niet helemaal normaal. Kan iemand dat bevestigen?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Verder gister in Abbenes nog wat forumlui gesproken en adviezen/aandachtspunten voor de XM meegekregen, dus ook zonder bollencheck zeer zeker de moeite waard 8)
Ten aanzien van het poetsen moet ik m'n gematigd enthousiasme voor Meguiar's deels bijstellen: afgelopen vrijdag de velgen grondig bewerkt met de All Wheel Cleaner en moet zeggen, ze zijn er een behoorlijk stuk van opgeknapt 8)
Maar je komt inderdaad allerhande (nieuwe en bestaande) onregelmatigheden tegen, da's dan weer minder :roll: