Hallo,
ik zal me even voorstellen, ik ben Tonie uit Roermond, een fervent BX rijder maar wel met XM in mijn voiture geschiedenis.
Aangezien ik eind dit jaar vader wordt ben ik op zoek gegaan naar wat meer ruimte en nieuwigheid qua veiligheid en zo is een XM 2.5TD break op mijn pad gekomen. Ik heb de auto nog niet bezichtigd laat staan gekocht maar het verhaal en de prijs zijn goed dus de kans is groot dat deze voor het einde van het jaar mijn wagenpark zal komen versterken. Tot die tijd wil ik natuurlijk zo veel mogelijk informatie verzamelen met betrekking tot deze motor en type. De horrorverhalen met betrekking tot het loskomen van de voorkamers is bekend, deze XM heeft 30.000 kilometer geleden een nieuwe kop gekregen dus dat verhaal is voorlopig afgevangen en verder lijkt het een prachtbak om te hebben met alle goodies.
Zelf heb ik een aantal jaar geleden een T1 2.0i gehad met (naar mijn mening) het goede dashboard en de spoiler. Daar heb ik de koppeling en de distributieriem zelf van vervangen. En momenteel rijd ik in een BX 16V op LPG waar ik ook het nodige aan heb vertimmerd, zoals het in bouwen van een 6-bak uit een Peugeot. Het sleutelen daar ben ik niet vies van en zodoende zie ik een dikke XM wel weer zitten, en laten we eerlijk wezen... de XM is toch wel een van de mooiste Citroëns aller tijden. Zodra ik een fijne break heb zal de BX in onderdelen naar België verhuizen waar ze volledig gerestaureerd zal worden dus die laat ik niet meer gaan. Maar goed, met betrekking tot de 2.5TD, waar moet ik allemaal op letten, stel bijvoorbeeld dat ik de koppeling moet vervangen, is dat nog een beetje te doen bij dit model zonder het blok er uit te lepelen (bij de 2.0i heb ik de bak op het subframe gelegd zodat ik in een soort van brievenbus de koppeling op het gevoel kon vervangen) kan dat bij de 2.5TD ook? of moet dan echt het blok er uit? En verder heb ik op dit moment nog niet veel toe te voegen behalve dat ik bijna niet kan wachten tot ik weer achter het stuur van een XM mag kruipen :D
Re: XM 2.0 16V LPI G3
Als ie er goed uit ziet zal ie vast ook wel wat minder gelopen hebben. Wat wil je er voor hebben? En waar woon je (overigens ben ik waarschijnlijk wel eens verder gereden voor minder nuttige zaken dus dat komt wel goed :) )
Even voor mijn beeld, dit zijn toch beide BE3 bakken? Want de oude bak ziet er zoveel anders uit, hij lijkt ook een stuk groter dan de nieuwe versnellingsbak. De nieuwe heeft veel meer een voor mij bekende vorm aangezien ik regelmatig BE3's in mijn handen gehad heb uit BXen, zelfs de BE3-6 die in mijn BX zit lijkt meer op de nieuwe bak dan dat mijn oude bak doet.
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Het lijkt me het veiligst dat jij je oude bak meeneemt en dat we kijken&vergelijken. Ik heb hier sowieso diverse bakken liggen, maar er is er maar 1 met zo'n 'tunnel' erop. Quite a giveaway.
Morgen kom ik weer bij mijn minimagazijn, ik kan dan wel ff naar het typeplaatje kijken, dan zijn we al heel wat wijzer.
Prijs komen we echt wel uit.
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Als je me even laat weten of je zo'n tunnelgeval hebt liggen dan ben ik al erg happy!
Ik zal ook even kijken of ik de hevel een beetje eenvoudig over kan zetten van de nieuwe bak op de oude, dat moet natuurlijk ook mogelijk zijn anders ben ik nog steeds even ver :)
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Goed werk in elk geval!
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Moet zeggen dat ik dit type spanner ook prettiger vind werken, Die zet je vast en dan zit het ook zoals je het hebben wilt.
Vind het bij deze motor nog een fijn klusje zo, bij de BX 16V heb ik twee spanners die je ten opzichte van mekaar moet spannen, niet dat dat zoveel ingewikkelder is maar je moet wel wat beter opletten met het monteren ervan.
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Zou je niet liever, for ease of mind, gewoon een drukkoppeling monteren?
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Thanks voor het checken!
Het blijkt een ME5T bak te zijn en geen BE3 dus zit ik wat in dubio, op zich zijn die ME bakken best fijn maar wel een stuk minder makkelijk te krijgen als een BE bak, aan de andere kant, zou ik de BE willen monteren, dan moet ik het hele schakelmechanisme incl. pook vervangen, ook dat heeft voor mij weer een voordeel, de lange schakelstang die boven de uitlaat hangt is ooit gelast waardoor de pook iets scheef staat en hij ook niet lekker zit, de schakelstangetjes raken iets wat een irritante brom veroorzaakt in de 4 en een beetje in de 2.
Maar goed, het gemakkelijkste zal toch blijven om een ME bak te monteren, over de hevel, dat ga ik eerst hier even bekijken, als ik het mechanisme van de BE3 bak over kan zetten op de ME bak dan houd ik mijn koppeling, anders zal ik hem moeten ruilen, gelukkig ben ik redelijk bevriend met de plaatselijke Ex Citroen dealer in het dorp van mijn ouders en heb ik deze set uit zijn magazijn geplukt het is dus niet speciaal voor mij besteld en in de gauwigheid zag ik dat hij ook een set had liggen voor een 2.0 8V ZX, welke hetzelfde zou moeten zijn als de set voor mijn ME bak.
Kun je me een indicatie (evt. per PB) geven wat je voor zo'n versnellingsbak wilt hebben? Of misschien kan ik jou wel blij maken met bepaalde onderdelen alhoewel ik vermoed dat je zelf ook goed in de reserves zit :)
Ik wil wel zo snel mogelijk die motor terughangen dus ik zal knopen door moeten hakken, ondertussen heb ik wel de mogelijkheid om de nieuwe motor flink schoon te maken dus dat is alvast weer mooi meegenomen, die gaat dadelijk fonkelen als een nieuwe :)
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
.....bak heeft alleen maar ruim 500.000 km gelopen. :silent:
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Ik heb gisteren de koppeling weer van het blok geschroefd en ik ga mijn eigen mestbak weer terugzetten voorlopig :-)
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
De oude bak past niet zonder meer op de nieuwe motor en een me koppeling heeft mijn onderdelen man niet meer liggen, bovendien zou ik dan vliegwielen over moeten gaan zetten wat an sich niet zo spannend is maar uiteindelijk wil ik toch naar BE3 en sowieso is de schakelstang van mijn XM ooit een keer gebroken en echt heel koddig weer aan elkaar gebakken.
Ik zal er toch aan moeten geloven om de boel over te zetten en eigenlijk is dat ook de meest zinnige optie.
De XM sloopmeet zal dus niet plaats vinden in mijn garage maar in die van mijn ouders waarna ik eindelijk mijn eigen groene monster weer eens op de weg zal kunnen gaan zetten.
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Veel succes gewenst.
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Maar hoe breek jij je schakelstang ?
Deze is geheelvan staal en valt toch op balletjes.
ik heb het wel eens los gehad, maar nooit gebroken
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Provisorisch gelast en later vervangen door een vers exemplaar.
Het kan dan wel massief staal zijn, maar ondervindt ook de nodige trek- en duwkrachten in de loop der jaren. Uiteindelijk kan alles slijten door frequent herhaalde, relatief kleine krachten. Denk maar aan de steen die slijt door jarenlang gedruppel van water.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Ik ben er zelf niet bij geweest, het zal wel in de 400.000 kilometer die hij gereden heeft voor ik hem kocht gebeurt zijn :)
Het viel me een jaar geleden op toen ik het hitteschild losgehaald had om de handremkabels te vervangen dat ie nogal stom aan elkaar gebakken was, dat verklaarde ook meteen waarom mijn pook altijd schuin staat.
Maar ik ben wel blij met deze beslissing, toch weer een ander pijnpuntje opgelost en het wordt meteen een stuk makkelijker om ooit nog eens een andere bak te monteren aangezien BE3 toch wel wat makkelijker te krijgen is.
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Alle slangen incl. het aansluitpunt achter de motor en het thermostaathuis overgezet op de nieuwe motor, mijn slangen zijn kennelijk ooit eens vervangen want die waren toch wel in een wat mooiere staat en vervolgens de nieuwe motor teruggehangen in de koest.
Maar hij hangt scheef :? Ik snapte er in eerste instantie helemaal niets van, de bak hangt hoger dan hij zou moeten hangen en dat ziet er nogal raar uit, buiten het feit dat de uitlaat dan niet mooi past en de 5e versnelling dan waarschijnlijk ook te weinig olie zal krijgen bij lomp gebruik. Maar goed, een ingeving later even in mijn kast gaan snuffelen (ik heb zo'n kast waar je dingen in kunt vinden, veel dingen!) En daar lag gelukkig de motorsteun van de auto waar ik mijn motor uit getrokken heb, ik had hem maar bewaard omdat ik hem toch losgehaald had maar nooit gedacht dat ik hem nodig zou hebben. De ME5 bak is toch wel een stuk dikker dan de BE3 bak en dus is het tapeind van de motorsteun een stuk korter en dus is die motorsteunbak een stuk minder diep bij de ME5, heb ik die weer voor niets schoon gemaakt :D
Maar goed, dat is dan het laatste conversiepuntje dat ik tegen denk te gaan komen, de rest zit mooi op zijn plek en ziet er allemaal erg goed uit.
Volgend weekend neem ik weer een dag om te sleutelen en dan moet ik toch wel zo ver komen dat ik de motor kan laten draaien, ik ben erg benieuwd. Het enige dat ik nog moet hebben is een inlaatspruitstukpakking aangezien mijn nieuwe motor een plastic spruitstuk had en ik moet nog even een leidingkje verbuigen van de hydrauliek aangezien de druk klep van de hydrauliek met voorraadbol een kwartslag gedraaid is bij de ME5 tov de BE3 (of andersom).
Maar het einde komt in zicht, ik ben erg benieuwd, de XM krijgt ook meteen een mooie vuurdoop want medio januari moet ie mee naar Italie met mijn ouders, ze gaan daar skiën dus dat wordt meteen een lekkere barre tocht voor het beest :)
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Scheef
Het verschil tussen de motorsteunen, links is ME5 en rechts is BE3
en hier hangt ie weer recht.
Het verschil is op de foto's niet zo heel erg duidelijk maar als je er voor staat zag het er toch wel eng uit met dat scheve blok.
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
edit: en maar goed dat je het nu ziet en niet pas als alles er al weer op en aan hangt.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Maar het begint zo langzaamaan weer ergens op te lijken in ieder geval. Schakelmechanisme is ook aangesloten en dat klikt alvast lekker door de gangetjes heen. Ik heb hier wel vertrouwen in!
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Luceo non uro....
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Tsja, het is maar wat je hoopvol noemt. Als mijn XM er zo uit zou zien, zou ik toch wel lichtelijk in paniek raken. :mrgreen:
Mooi dat je het hebt opgelost. Ik ben zelf ook erg van de bewaarderige.
Wel opvallend dat de motorruimte er nog zo leeg uitziet, terwijl het blok er al inhangt. Maar dat is waarschijnlijk mijn vertroebelde 2.1TD blik. :wink:
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Zojuist heb ik trouwens de koppelingskabel er uit gehaald aangezien die ook nog vervangen moet worden voor het exemplaar dat inde blauwe slopert zit. Het viel me nog alleszins mee hoe makkelijk ik die uit de auto haalde, maar in mijn enthousiasme heb ik wel de grote rubberen afdichtdop uit zijn gat getrokken, dat druppelvormig geval waar dus de koppelingskabel doorheen gaat en de motorkap ontgrendeling, wat electra en ik geloof ook de gaskabel, ik heb hem weer redelijk op zijn plaats zitten maar nog niet 100% goed, is daar een trucje voor toevallig? Of wordt het gewoon kutten tot ie zit?
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Waarschijnlijk wel.... het is Citroën, hè. :lolno:
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Ach ja, als het allemaal makkelijk ging was er natuurlijk ook geen lol aan. Tot nu toe was het ook allemaal veeeel te simpel natuurlijk :roll: :D
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
______________
L' éminence grise
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Je kan op 2 manieren dat ding erin krijgen:
je steekt hem er steeds opnieuw in terwijl je de interne kabel iets versteld.
je druk hem in de voet terwijl je aan t wiel draait, dan staat ie vanzelf een keer goed :)
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16
Ik bedoel die grote rubberen afdichtdop in het schutbord waar alle kabels naar binnen gaan, die heb ik, handige harrie als ik ben, los getrokken. Ik zal er straks eens een fotootje van knippen.
Re: Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3 motorwissel foto's P16