Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3

mechuccio Clublid

XM V6 24v Exclusive 1999 50-DJ-HX

Hallo,

ik zal me even voorstellen, ik ben Tonie uit Roermond, een fervent BX rijder maar wel met XM in mijn voiture geschiedenis.
Aangezien ik eind dit jaar vader wordt ben ik op zoek gegaan naar wat meer ruimte en nieuwigheid qua veiligheid en zo is een XM 2.5TD break op mijn pad gekomen. Ik heb de auto nog niet bezichtigd laat staan gekocht maar het verhaal en de prijs zijn goed dus de kans is groot dat deze voor het einde van het jaar mijn wagenpark zal komen versterken. Tot die tijd wil ik natuurlijk zo veel mogelijk informatie verzamelen met betrekking tot deze motor en type. De horrorverhalen met betrekking tot het loskomen van de voorkamers is bekend, deze XM heeft 30.000 kilometer geleden een nieuwe kop gekregen dus dat verhaal is voorlopig afgevangen en verder lijkt het een prachtbak om te hebben met alle goodies.
Zelf heb ik een aantal jaar geleden een T1 2.0i gehad met (naar mijn mening) het goede dashboard en de spoiler. Daar heb ik de koppeling en de distributieriem zelf van vervangen. En momenteel rijd ik in een BX 16V op LPG waar ik ook het nodige aan heb vertimmerd, zoals het in bouwen van een 6-bak uit een Peugeot. Het sleutelen daar ben ik niet vies van en zodoende zie ik een dikke XM wel weer zitten, en laten we eerlijk wezen... de XM is toch wel een van de mooiste Citroëns aller tijden. Zodra ik een fijne break heb zal de BX in onderdelen naar België verhuizen waar ze volledig gerestaureerd zal worden dus die laat ik niet meer gaan. Maar goed, met betrekking tot de 2.5TD, waar moet ik allemaal op letten, stel bijvoorbeeld dat ik de koppeling moet vervangen, is dat nog een beetje te doen bij dit model zonder het blok er uit te lepelen (bij de 2.0i heb ik de bak op het subframe gelegd zodat ik in een soort van brievenbus de koppeling op het gevoel kon vervangen) kan dat bij de 2.5TD ook? of moet dan echt het blok er uit? En verder heb ik op dit moment nog niet veel toe te voegen behalve dat ik bijna niet kan wachten tot ik weer achter het stuur van een XM mag kruipen :D

mechuccio Clublid ma, 3 dec 2012 - 19:46

XM V6 24v Exclusive 1999 50-DJ-HX

Permalink

hahaha dus ik kan stoppen met het breken van mijn hoofd hoe het in godsnaam gaat helpen om aan het wiel te draaien met het terugplaatsen van dat rubber. gelukkig was ik er nog niet aan toegekomen om überhaupt een wiel terug te plaatsen :D

mechuccio Clublid ma, 3 dec 2012 - 20:23

XM V6 24v Exclusive 1999 50-DJ-HX

Permalink

Dit is de dop die ik bedoelde, precies achter het LHM vat in het schutbord zit ie.
http://www.mechuccio.nl/foto/citroen/xmbreak/motorwissel/nieuw/thumb/5.jpg

En hier zit het schakelmechanisme keurig op zijn plek, pak van mijn hart dat dat allemaal best rap nog geregeld was.
http://www.mechuccio.nl/foto/citroen/xmbreak/motorwissel/nieuw/thumb/6.jpg

En hier nog even mijn oude schakelstang met het betere bak en braadwerk :lol:
http://www.mechuccio.nl/foto/citroen/xmbreak/motorwissel/nieuw/thumb/7.jpg

mechuccio Clublid di, 4 dec 2012 - 22:26

XM V6 24v Exclusive 1999 50-DJ-HX

Permalink

Nee, maar dat moest ik inderdaad maar eens proberen!
Ik heb een paar van die spuitbussen vaselinespray waar ik in de winter de deurrubbers altijd mee soepel houd dus dat moet me wel gaan lukken.

Overigens ben ik qua aanpassingen nog niet helemaal klaar bedacht ik me net. Omdat de drukregelaar nu ook anders hangt, een kwartslag verdraaid ten opzichte van bij de ME5 bak, is de krulleiding ook niet meer goed. Ik ga proberen hem te verbuigen en als dat niet lukt moet ik maar iets proberen, ik kan hem nog wel van de berline afpakken maar liever houd ik die in zoveel mogelijk rijdende staat voordat ie echt onder het mes gaat. Ik kan ook nog even kijken wat ik kan verzinnen om er een flexibele leiding tussen te zetten natuurlijk of eens in de doos bij de ex-dealer kijken of hij dat leidingkje nog nieuw heeft liggen.

mechuccio Clublid wo, 5 dec 2012 - 07:29

XM V6 24v Exclusive 1999 50-DJ-HX

Permalink

Nou, er zit een hydrauliek specialist hier om de hoek (niet Citroen gerelateerd) en die maakt alles wat je hebben wilt, maar dan flexibel. Als ik een leiding moet vervangen laat ik hem daar maken, die starre leidinkjes, daar ben ik nooit zo'n fan van geweest.
Maar eerst maar eens kijken of ik hem op maat gebogen krijg, op zich moet dat ook wel lukken :)

Djidde Clublid wo, 5 dec 2012 - 08:42

XM 3.0 V6 24v Aut 1998

Permalink

Die flexibele leidingen doelde ik op inderdaad.. Schijnt niet veel te kosten en als het goed werkt is het makkelijk, en een fijn gevoel dat je de boel nieuw hebt.. Als je nou zelf kon flaren is het al helemaal simpel, maar helaas zijn die tooltjes niet zo goedkoop. :lolno:

Nee, en om zelf te maken ook net iets minder makkelijk. Heb daar wel aan zitten denken, lijkt me toch wel heel makkelijk om zelf te kunnen flaren.
Op het werk hebben we wel een normale flare set voor remleidingen. Maar die maakt een verdikking aan het uiteinde en niet zoals bij Citroën nodig is op een mm of 14 vanaf het einde....

Djidde Clublid wo, 5 dec 2012 - 14:03

XM 3.0 V6 24v Aut 1998

Permalink

Ja precies, gekke fransen ook altijd. Ik ken ook niemand die in staat is zo'n tooltje even te bouwen. heb wel tekeningen van eentje, maar daar kan ik zelf niks mee.. We zijn nu wel in zo'n tijdperk aangekomen dat die leidingen nou eenmaal veel gaan roesten!

mechuccio Clublid wo, 5 dec 2012 - 17:52

XM V6 24v Exclusive 1999 50-DJ-HX

Permalink

Zoiets moet je eigenlijk bij een oude Citroen specialist kopen. Geert Bukkems van citroworld in Heeze heeft er bijvoorbeeld een.
Vrij simpel ding ook eigenlijk, je rost zo een fels in een stukje leiding. Af en toe zie je ze op Ebay ook wel eens voorbij komen.

Citroën-das-pas-fën wo, 5 dec 2012 - 22:25

Permalink

Jamaar dit soort dingen durf ik nooit te bestellen. Kost weinig maar volgens mij kun je met geen van beide een Citroën-fels maken. En de afbeeldingen c.q. info blinken ook niet uit in duidelijkheid.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

correct, volgens mij kloppen de leiding diameters al niet (3,5 mm kunnen de meeste sets niet. Volgens mij gebruikt Citroen 3,5 en 4,5 en in de ds ook nog 6,35mm) en deze sets stuiken over het algemeen alleen het eind van de leiding. Wartels is inderdaad geen probleem. Die zijn gewoon te koop en inderdaad vaak het te gebruiken (als je er maar op tijd aan denkt dat je ze op de leiding schuift voordat je deze felst :lolno: ).
Ik denk dat ik wel wat moet zou moeten kunnen maken op het werk. Maar ik heb helaas niet alle maten....

Djidde Clublid do, 6 dec 2012 - 11:19

XM 3.0 V6 24v Aut 1998

Permalink

Btw: Sorry voor de topickaap!
Dit is de foto die ik gevonden heb, ik weet niet of je er wat aan hebt..
http://www.citroen-forum.nl/?ACT=25&fid=17&aid=2568_pRJyJlXr6zJ1MkThNx76&board_id=1
Volgens mij staan alle maten er wel in..
En dan zou je dit moeten krijgen:
http://www.citroen-forum.nl/?ACT=25&fid=17&aid=2567_B5SgXxSRTZ9CljIm7mwb&board_id=1

Als iemand dit zou kunnen maken zou ik er wel geld voor over hebben.. Met 3 troenen is dit geen overbodige luxe! :lolno: Schijnt dat je die dingen ook een klein beetje kunt aanpassen zodat je er 3.5, 4.5 of 6.35 van kunt maken. Weet niet hoe dit moet. :lol:

die had ik al :wink:
Mooi simpel ontwerp, zoiets is hier wellicht wel te fabrieken hoewel verspanen niet onze specialiteit is.
Zoals je kunt zien missen er echter wat maten van diameters evenals de lengte van het geboorde gat in de bout.
De vraag is of de klemkracht voldoende is als je de uitsparing voor de leiding 3,5 maakt terwijl de leiding diameter ook 3,5 is.

Djidde Clublid do, 6 dec 2012 - 13:30

XM 3.0 V6 24v Aut 1998

Permalink

Hij is ook redelijk openbaar ja :lol: Ja, dat is dan weer lastig.. Is dat niet te berekenen op schaal aan de hand van de andere maten? Als de diameter precies 3.5 is zit het toch goed geklemd? Of ga je dan richting de 3.49 ofzo? Ik weet ook niet hoeveel moeite het is om zo'n ding te maken.. Als de maten te berekenen zijn kan ik wel eens offertes gaan vragen van bedrijfjes hier.. Kijken of het goedkoper wordt dan 200-400 euro. :lol:

Ik denk dat je overigens beter af bent om niet alles in 1 blokje te proppen. Dan wordt het wellicht te groot en zit dan vaak weer in de weg als je onder de auto iets moet doen. Met losse leidingen is dat natuurlijk geen probleem.

Ik heb al wel eens zitten stoeien met dat ontwerpje en losse insteekblokjes die de leidingmaat bepalen oid. Als ik ze hier zou kunnen maken zijn ze zeker goedkoper dan 200,-

mechuccio Clublid za, 15 dec 2012 - 16:50

XM V6 24v Exclusive 1999 50-DJ-HX

Permalink

Nou, maar weer even terug naar project XM :D
Vandaag alle electra aangesloten, spruitstuk met nieuwe inlaatpakking (danku sinterklaasje) gemonteerd, alee 8 injectoren erin, slangen en andere elende teruggezet en de motor voorzien van verse koelvloeistof en olie en de sleutel eens omgedraaid.
Voor het eerst in zeker 6 jaar draaide die motor en hij loopt mooi ook! naar LPG schakelen deed ie ook nog netjes en dat klonk ook allemaal prettig dus ik kan aan het afbouwen beginnen eindelijk.
Ik moest nog de krulleiding van het hydraulisch systeem verbuigen want die past niet meer mooi omdat de klep met voorraadbol nu een kwartslag verdraaid zit ten opzichte van mijn oude bak maar ik kwam er achter dat ik nog wat wasleiding met metalen kern had liggen die stom toevallig exact de zelfde buitendiameter heeft als de binnendiameter van die leiding dus dat er in gepropt en zo kon hem fijn modificeren zodat ie wel past. De radiateur lekt volgens mij wel wat want dat stoomt een beetje, dat zit wel bij de onderste aftapplug dus wellicht dat ik die nog even wat vaster moet zetten maar verder ben ik dik tevreden. De motor heeft een goed half uur stationair gedraaid en is daarbij niet vastgelopen of ontploft dus so far so good :D

JanSr za, 15 dec 2012 - 17:01

XM V6 12V Break Aut '96

Permalink

Ik ben al een tijdje geleden begonnen met zo'n ding.
Ik heb alles in huis om het te maken (draaibank, freesbank, zaagmachine etc), ik struikelde omdat ik niet nog niet beschikte over boren die met 0,1 mm opliepen. Inmiddels heb ik die wel.
Het blijkt dat je pas goed kan klemmen als je echt de juiste diameter hebt, anders slipt het of je knijpt de leiding uit vorm.
Verder heeft een gewone M12 bout schroefdraad die te grof is. Intussen heb ik ook een tap voor M12 fijn.

Waar ik nog niet achter ben is waarom de professionele apparaten twee bewerkingen hanteren.
Ik ga nog maar eens bij Chyparse kijken hoe dat precies in zijn werk gaat daar.

Als ik zo ver ben meld ik mij weer.

Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.