Mechuccio's XM 2.0 16V LPI G3

Nou, de auto is vandaag gekeurd en er was eigenlijk verrassend weinig aan de hand.
Ik moest nog even een koplamunit vervangen omdat het beeld niet helemaal lekker meer was en een kentekenverlichtingslampje was stuk.
Vervelender is dat de CO waarde heel hoog is op LPG, hij dampt ook best behoorlijk en er was een flinke sloot benzine uit de auto verdwenen, ik vermoed dat hij niet meer goed schakelt tussen LPG en benzine.
Ik vroeg de monteur om de auto ook even op benzine te meten om een defecte katalysator uit te sluiten en toen werd het eigenlijk pas kut.
Hij zet de auto binnen, schakelt naar benzine en dat was het wel. Hij wilt niet meer starten :( wanneer je start slaat ie ongeveer een seconde aan en vervolgens af, keer op keer. Vanmiddag heb ik hem nog een half uur zeker stationair laten draaien om de motor goed warm te krijgen en dat werkte allemaal prima. Toen ik er vorige week een stuk mee reed heb ik ook nog een stuk op benzine gereden omdat de LPG tank bijna leeg was en ik niet de pomp in de tank naar zijn grootje wil helpen.

Dit probleem is dus voor zover ik kan beoordelen (het niet meer willen starten dus) vandaag opgekomen. Ik heb nieuwe benzine in de tank gegooid en de leidingen zitten ook goed vol, er staat gewoon druk op.

Morgen maar eens kijken of ik iets kan vinden in het elektrisch systeem van de LPI installatie. In ieder geval de relais en de zekeringen nalopen of die nog allemaal willen schakelen. Ik vermoed dat het probleem daar in zit en dat ie dus in eerste instantie alleen op benzine+ LPG gelopen heeft of alleen op benzine en dat ie nu alleen nog maar op LPG wilt lopen en de injectoren permanent uitgeschakeld zijn, ik kan dat laatste helaas niet testen omdat de auto onmogelijk op LPG te starten is.

Ik heb nog wat moeten kloten met het luchtfilterhuis waar enkele relais aan vast zitten misschien heb ik per ongeluk iets losgetrokken. als iemand nog iedeen heeft waar te zoeken en wat te controleren dan shoot, met de LPG installaties heb ik op een gescheurd membraan in de verdamper na nooit gezeik gehad, daar hoef ik bij deze installatie in ieder geval nooit naar te zoeken.

Morgen ga ik eens bij de garage kijken en wat prutsen, ik vermoed dat het in het omschakelrelais zit. Vanmiddag liep de motor nog gewoon prima en heeft ie nog zeker een half uur stationair gedraaid, pas toen de monteur hem naar benzine schakelde sloeg ie af om nooit meer te starten.
Het zou zomaar kunnen dat het omschakelrelais is overleden en nu permanent op LPG geschakeld staat. Hij start nog wel, slaat net geen seconde aan en valt dan stil.
Nou ja, ik heb in ieder geval wat reserve relais klaarliggen om te zien of dat wat doet en ik kan natuurlijk ook kijken of ik de hele LPG installatie buitenspel kan zetten door kabeltjes door te verbinden of in een ideale wereld (wat de mijne op dit vlak waarschijnlijk niet is) stekkertjes los te halen.

Nou, tot aan de injectoren staat er druk op het systeem, ik zal de afsluiter zeker even controleren morgen maar het lijkt er op dat de injectoren gewoon niet open willen.

Nou, ben net een paar uur bezig geweest maar meer leven dan hooguit een paar seconde draaien zit er niet in.
Als ie al langer dan een seconde of wat loopt en je durft maar naar het gaspedaal te kijken smoort ie direct en valt ie stil.
Ik heb de hele gasinstallatie voor zover als mogelijk losgekoppeld (geen stekkers, zit in de motorboom gevlochten) en dan doet ie precies hetzelfde.
Ook alle relais vervangen om te kijken of er een rotte tussen zit + alle getest, tikken nog gewoon wanneer dat moet en alle zekeringen nagelopen. Ik weet het ff niet meer. Ze gaan vanmiddag de XM uitlezen met de Lexia en eens kijken wat voor foutmeldingen boven komen drijven, wellicht heb ik wel een dooie BDP sensor ofzo (ik hoop het maar) ik zou nu eigenlijk niet meer weten wat het LPG systeem nog zou kunnen veroorzaken.

Nou, het viel gelukkig allemaal mee.
Voor de Lexia hadden ze niet de juiste kabel dus de auto was nog niet uitgelezen maar om toch maar alvast wat te proberen ben ik zojuist met een nieuwe bdp sensor, een ander gasklephuis en een nieuw bougiedop/bobine batterij naar de garage gereden.
Het vervangen van de bdp sensor veranderde niets aan de situatie maar toen ik het gasklephuis er vanaf haalde zag ik dat daar enkele kanaaltjes en pijpje behoorlijk vol zaten met bagger.
De nieuwe er op geschroefd en hij loopt weer. Het ding kreeg gewoon geen lucht kennelijk.
Alles werkt weer zoals het hoort nu, schakelen tussen gas en benzine werkt nog steeds perfect en misschien werd dat veel te hoge co gehalte ook wel door dat mottige gasklephuis veroorzaakt. We zullen zien, vanmiddag gaan ze hem weer keuren en hopelijk afmelden.

haha sjonge nog steeds niet, de CO is nog steeds veel te hoog.
Nou ja, ik heb hem vanmiddag na mijn werk opgehaald en ben met groene plaatjes even naar mijn ouder gereden om de katalysator die nog onder de blauwe lag op te halen. Ondertussen bedacht ik me dat ik nog geen moment boven de 3000 toeren was geweest, rijdend dan, dus ik besloot hem maar eens even ouderwets op zijn flikker te geven.
Het verschil in trekkracht de eerste keer dat ik dat deed en een flink aantal keren later is echt enorm. Man wat levert dat blok nu een vermogen zeg, ik sta er gewoon van te kijken. Het viel me ook op dat ie al een stuk minder rookt dus ik ga eerst maar even de stekker van de lambdasonde vervangen aangezien die behoorlijk mottig is en dan zal ik zaterdag even een stukje Duitsland doen. Ik denk dat ik de uitlaat gewoon even stevig schoon moet blazen aangezien daar een beste sloot olie doorheen gelopen is toen ik zo handig was om gewoon 4,3 liter olie in het blok te kwakken in de veronderstelling dat ik hem leeg had laten lopen bij het demonteren wat ik dus niet had gedaan. Hij heeft niet heel lang gedraaid met veel teveel olie erin, na een paar minuten draaien kwam het al uit de luchtslang zeiken maar ik denk dat de kat gewoon verschrikkelijk smerig is.
Als ik hem vermoord heb met dat geintje zal ik hem toch om moeten zetten maar zoals het er nu uit ziet hoeft dat misschien niet eens. Hoe dan ook heb ik reden om hem eens even goed uit te laten op de autobahn en dat is natuurlijk ook altijd mooi om te doen :D

Komt goed :mrgreen:

Net de bougies vervangen voor bougies die voor LPG bedoelt zijn (ja had eerder gekund maar ik ben nou eenmaal ook een beetje lui) en de oude zagen er werkelijk fantastisch uit, mooi droog en een keurig mokka kleurtje.
Vervolgens de stekker van de lambdasonde vervangen, de verwarmingsdraden waren nog goed maar op de signaaldraden is een aftakking gemaakt naar de LPG ECU, de isolatie die daarop aangebracht was was vergaan en de signaaldraden zaten dus keurig tegen elkaar geplakt en maakte duidelijk sluiting. Toen de lambdasonde uit de katalysator gedraaid en ook deze zag er keurig schoon uit. Met de nieuwe lambda op zijn plek heb ik de motor gestart en warm laten draaien. Hij loopt in ieder geval een stuk mooier stationair de uitlaatwalm is ook een stuk minder maar met deze koude en in het donker is het moeilijk te bepalen of ik nu rook of damp zie, de kleur lijkt een stuk witter dan afgelopen week en het is duidelijk een stuk minder. De uitlaatgassen stinken in ieder geval al een stuk minder maar ik ruik wel nog een walmpje olie, ik denk dat er in het uitlaatsysteem nog wat resten olie liggen van mijn onoplettendheid, morgen leen ik even groene platen en dan ga ik even een goed stuk snelweg rijden dat alles op temperatuur komt en wat er nog aan teringzooi in zit eruit geblazen wordt. Als ie daarna nog het minste beetje walmt dan vervang ik ook maar de katalysator maar na het ritje van gisteravond heb ik een goed gevoel dat de damp gewoon nog wat oude resten olie waren, zeker vanwege de enorme toename in trekkracht. Hopelijk kan ik dan eindelijk vanaf volgende week weer in de XM rijden. we zullen zien!

Ja dat denk ik ook wel, het ziet er nu ook wel positief uit.
Zojuist even de XM ouderwets op zijn flikker gegeven en dat heeft hem denk ik toch wel goed gedaan. Er is nu geen zuchtje rook meer te bekennen uit de uitlaat en hij loopt heel erg mooi, zowel stationair als door de toeren heen. Ik ga hem zo dan maar weer terugbrengen, dan hoor ik het maandag allemaal wel weer.

Nou, helaas is het nog niet goedgekomen. Gistermiddag belde ik voor de situatie en hoewel er een verbetering was in de uitlaatgassen was het nog verre van goed.
Dus de XM weer opgehaald en de katalysator er maar onderuit gehaald, inderdaad, die was helemaal leeg, geen restje steen meer in te vinden. Dus de andere katalysator eronder gehangen (kennelijk zit er verschil in de berline/break variant of het heeft iets met bouwjaar te maken, hij gaat er niet echt mooi onder en hangt akelig dicht op het subframe)
Vervolgens de XM weer terug gebracht en vandaag weer gebeld. Bijna hoera, de uitlaatgassen zijn op de lambdawaarde eindelijk goed. Alleen die klote lambdawaarde zit 0.1 boven de maximaal toegestane waarde. Om gek van te worden.
Morgen hebben ze bij de garage eindelijk de goede kabel om hem aan de Lexia te hangen, hopelijk komt daar iets zinnigs uit want ik ben inmiddels redelijk uitgepoep voor wat betreft mogelijke oorzaken. De uitlaat is 100% gasdicht over de gehele lengte, alle koppelingen heb ik met uitlaatcement nog extra behandeld om daar zeker van te zijn en inmiddels zijn alle sensoren behalve die in het thermostaathuis vervangen voor nieuwe. Nou ja, hopelijk brengt de Lexia nog een oorzaak naar boven want vanaf nu gaat het serieus geld kosten omdat ik niet de middelen heb om uit te zoeken waar de oorzaak zou kunnen zitten. Met logisch nadenken en wat rondvragen en kijken kom je een heel eind en zo zijn er al aardig wat zaken boven komen drijven maar nu is dat helaas op.
Ach ja, ze speelt hard to get of heeft een ochtendhumeur van een paar weken maar ik kan zeggen dat ik me nog nooit zo verheugd heb op een auto als nu op de XM manmanman na al dat werk wil ik er toch ook gewoon een keer in rijden uiteindelijk :D

Inmiddels nog steeds geen keuring helaas, op benzine is wel alles perfect, hij loopt loepzuiver stationair en alle sensoren doen wat ze moeten doen, alleen op LPG loopt ie nog niet goed, de gaswaardes zijn wel perfect op de lambdawaarde na en hij zoekt nog wat naar het toerental bij stationair, je ziet hem dan op de meting ook echt veel te arm worden.
Hoe dan ook, qua originele setup is het in ieder geval perfect dus dat is alvast een goed uitgangspunt. Morgen gaat ie naar een LPG specialist en die zoekt de rest maar uit, met wat geluk kan ie dan volgende week eindelijk voorzien worden van een verse APK.

Nou, de specialist heeft een van de injectoren als pisser bestempelt en vervangen samen met wat o-ringetjes.
De gaswaardes waren nu eindelijk goed.
Hopelijk maandag APK!