Mijn 2.0 HDI

Per ongeluk dubbel.

Dit topic bestaat al een paar maanden en is met toestemming van bepaalde sleutelfiguren binnen de XM-Club.
De Xantia is een Citroen, welke zijn techniek deelt met de XM.

En of er dan ook andere topics komen zoals Volvo, etc ?
Die vraag kun je zelf wel beantwoorden denk ik ?

Haha, dank je :)

Elke Citroen is een echte auto :)

Normaal zie je dat niet, is allemaal afgedekt, om de warmte vast te houden :)

Wim, zo professioneel als jij bezig was, jij heb dit stiekem vaker gedaan, volgens mij :P

De vakantie rit was overigens 2000km in een week tijd, met een verbruik van 1:18 en een uitschieter naar 1:19.
Erg netjes voor een auto van ruim 1300kg en 10 jaar oud :)

wimb zegt:

En om toch een XM tintje te geven aan dit interessante topic: in dezelfde sessie heb ik eerst Marco's derde remlicht werkend gemaakt. :mrgreen:

Op XC, zien ze hier in de verte een Renault 11 :lol:

Een kleine update, ben door het oog van de naald gekropen, deze riem zat er net 25K op.
De nieuwe waterpomp was krom of het tandwiel niet goed, de riem had de neiging om er af te willen lopen.
Zit nu een SKF kit op, bestaande uit een pomp, riem en rollen.

Verder heb ik nog gedonder gehad met de krukaspoellie, blijkt dat op een HDI, een dubbelmassa hoort te zitten.
Dat had ik over het hoofd gezien en een gewone (imitatie) gemonteerd, dat rammelde nogal, bleek te komen door de zware dynamo van 150 Ampere, welke nodig is voor de voorverwarming van de koelvloeistof.

De zeehond onder het rempedaal is morsdood, hiervoor heb ik de complete aanzuigslang, voorraadbol en anti-zinkbol vervangen.
Tijdens de vakantie c.a. 2500km gereden met een gemiddelde van 1:19 bij 120 a 130km/h.

Binnenkort nieuwe verstuivers er in, en dan ben ik voorlopig klaar (hoop ik).

Ja, daar schrok ik ook van 150A en met een vrijlooppoellie, de prijs was er ook naar, € 300 voor een gereviseerde.
Als je gaat rekenen, dan klopt het wel, 1kw voor de voorverwarming, achterruit, kachelmotor en verlichting en je zit aan 2Kw.

Om eerlijk te zijn, ik was bijna hopeloos geworden, zoveel probleempjes achterelkaar in vergelijking met mijn vorige Xantia's.
Gelukkig is alles bijna goed en kan ik eindelijk gaan genieten van de auto.

Morgen eindelijk de nieuwe verstuivers monteren aangezien er 2 niet helemaal gezond meer zijn.





Nou maar hopen dat het inleren goed wil lukken met de Lexia, ik krijg hoofdpijn van het technisch document over verstuivers inleren :?
Er zitten nu verstuivers in met PSA nr. 96 400 887 80, de nieuwe hebben PSA nr. 96 375 360 80
Uit te voeren telecodering, 2, B, Y of andere, ja wat is "Andere" ???

Experimenteren word al snel afgestraft met een niet startende motor of MM lampje :cry:

Op de verstuivers die er nu inzitten met nr. 96 400 887 80, zie ik een cirkeltje staan met een 2 er in, zou dat de telecodering zijn?
Op de nieuwe met nr. 96 375 360 80, staat een cirkeltje met 393 er in ?
Ik denk dat het in iedergeval verstandig is om eerst uit te lezen en dan pas gaan sleutelen.

Vandaag de laatste dingetjes kunnen regelen, afsluitdopjes voor de commonrail en lekdetectie spul.
De gele bus spuit je op de koppelingen, droogt op en laat een witte waas achter, als het lekt, dan zie je het snel genoeg.
Met een druk van 1350 bar, was ik niet van plan om er met me neus boven te gaan hangen, op zoek naar lekkages :wink:

Het is allemaal soepel gegaan en geen lekkages na een goede proefrit.
Ik kreeg nog de tip om vooral met je handen uit de buurt van de hogedruk leidingen te blijven, als de motor na de verstuiverwissel de eerste keer zou draaien.
Een lekkage kan zo klein zijn dat je dit niet ziet, maar wel een gemene snee in je handen er aan over kan houden.

De Lexia gaf 3 opties aan, stond al ingsteld op "2, B, Y of andere" en dat kon zo blijven.
Motor is nu iets stiller op de snelweg, stationair en bij lage snelheden hoor je niet echt een verschil.

De foto's, met dank aan Mark-Jan en Marco voor het meehelpen.