Drukregelaar

zegt:

Auto met draaiende motor in de laagste stand. Deur open, doorgaans hoor je dan de klik van de kleppen.
Daarna motor uit en ontlastschroef open.

het is wel makkelijk als je een foto van de regelaar hebt.       Die van mij is van het type Y1 of van een BX.

Wil je de lekage op de achterkant reparen moet er een borgring worden verwijdert.

Draai het bevestiging boutje weer in de veerzetel en druk deze met een lijmtang of in de bankschroef naar binnen.

Boor een gaatje van 4 mm. op de hoogte van de borgring.dit is nodig om de borgring uit de groef te drukken, er is nog net genoeg ruimte om deze met een schroevendraaier er uit te wippen.

LET OP de klep staat onder spanning draai de lijmtang of bankschroef langzaam terug zodat de veerzetel naar buiten komt,

zou de regelaar hier tussenuit schieten vliegen de onderdelen en de olie om je oren.

In de veerzetel zit een groef met een O-ring plaats hier een nieuwe, insmeren met vet of olie en het geheel weer in de regelaar persen. 

Vergeet niet de borgring, het is behoorlijk wat gefriemell om deze door de wijnige ruimte op zij plaats te krijgen.

Jan-hendrik zegt:

zegt: Auto met draaiende motor in de laagste stand. Deur open, doorgaans hoor je dan de klik van de kleppen.
Daarna motor uit en ontlastschroef open.

Hierover is eerder geschreven. Deur openen is overbodig.

Jan-Hendrik: leg eens uit waarom die kleppen zomaar zouden openen als je de auto met draaiende motor in de laagste stand zet?

Daar moet het systeem toch een signaal voor geven? Deur open is zo'n signaal. Bij stilstand zijn er geen andere signalen om de VC het idee te geven de kleppen te openen.

Of mis ik iets?

Ik heb dat ook altijd begrepen. Maar als ik er nog eens over nadenk; is het niet zo dat de kleppen in principe open staan tenzij een sensor (bv de stuursensor) zegt dat de kleppen dicht moeten? Of mis ik nou weer iets ? :)

Het kan natuurlijk dat de kleppen automatisch dicht gaan als je de auto in de laagste stand zet natuurlijk....lijkt me ook weer logisch, dus hebben idd een ander signaal nodig om weder te openen....

Bij lage snelheden, ik meen onder de 40 km/u staat het hydractieve deel dicht. Het valt dan buiten het regelgebied van de VC.

Net zo iets als je cruise control, die werkt ook pas vanaf 40.

We hebben (of hadden) een lid dat die details allemaal precies weet en daar documentatie over heeft, ik kan zo gauw niet op zijn naam komen.

Ik dacht juist dat onder de 30 (!) alles open stond? Want dan is 'ie altijd soepel?

Dat van die portieren openzetten klopt wel. Wil je de middelste bollen vervangen dan geld: "Auto met draaiende motor in de laagste stand. Deur open, doorgaans hoor je dan de klik van de kleppen. Daarna motor uit en ontlastschroef open". Anders gaan deze kleppen niet open en kun je deze bol(len) niet vervangen.  Wanneer je de portieren niet opend voor je de ontlastschroef losdraaid en je verwijderd de hogedrukregelaar om daarna de portieren te openen komt er alsnog lhm (onder druk) uit de HD leiding. Dit kun je dan weer voorkomen door een accupool los te trekken of even het portier openzetten voor ontlasten.......... zoals jan-hendrik schreef.

Detlev: dat klopt: portier opentrekken en je hebt "comfort" dus onder de 30, 40 km/h (of what ever..........)

En voor de helderheid nog even:

Die elektroklepjes zijn NIET de kleppen die de middenbollen bijschakelen.

Het zijn pilotklepjes, die de systeemdruk toelaten tot de "hydraulische schakelaar", dat is de echte hydractiefklep die het werk doet.

Dat is zo gedaan omdat je VC niet de power kan leveren om een flinke hydrauliekklep open of dicht te zetten.

Dus: geen systeemdruk = geen schakelpower voor de hydractiefkleppen.

Weer wat geleerd. Dank.

Misschien een leuk idee om eens een lezing te organiseren om alle fabels en feiten uiteen te zetten van het vedersysteem met tekeningen en proefopstellingen.

Aansluitend om de beurt de brug op voor bijvullen en opboren hydractiefbollen 

Leuk plan.

Ik houd die lezing wel.

Wie organiseert het?

Jij Jan!