Mijn dame heeft me in de steek gelaten deze week. En het zat er al een beetje aan te komen want iedere keer als ik niet iedere dag aandacht aan haar besteede ( lees: met haar op stap ging)dan waren er nukken met het starten. De afgelopen winter startte zij iedere keer zonder echte problemen al ging met moeite, maar na enige nukken startte ze toch redelijk probleemloos. Deze week heeft ze een paar dagen zonder aandacht gestaan en heb ik haar niet gestart en het gevolg was dat de accu helemaal was en dan bedoel ik dus ook echt helemaal leeg . Er moet dus ergens lekstroom zijn en mijn vraag is kennen jullie dit probleem? En waar kan dat vandaan komen, mijn radio staat standaard bij het parkeren op uit en verder heb ik niks bijzonders. Wat ik wel heb is dat aan de bijrijderskant de automatische deurvergrendeling bijna altijd blijft hangen. Alle deuren en achterklep gaan dan los behalve de rechtervoordeur. Met het sluiten van de autodeuren gebeurt het soms dat de knipperlichten aan blijven en dan open ik de deuren weer en daarna sluit ik ze weer via de AB en dan gaan de zijknipperlichten ook keurig uit.
Herkent iemand deze verschijnselen en kan mij de "gouden tip" geven?
Mijn dame staat nu bij de dealer om helemaal doorgemeten te worden en te vinden wat er aan de hand kan zijn met deze nukkige lady.
Herkent iemand deze verschijnselen en kan mij de "gouden tip" geven?
Mijn dame staat nu bij de dealer om helemaal doorgemeten te worden en te vinden wat er aan de hand kan zijn met deze nukkige lady.
Van de deur zou je het stangenstelsel eens goed kunnen smeren.
Edit: dat smeren mag je uiteraard zelf doen :D
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Als er een te kleine accu wordt toegepast, dan kan de accu overbelast raken, heet worden en verbruikt water. De platen worden krom en raken elkaar, dus kortsluiting en dus einde accu.
De lekstroom zou best van de cv rv komen als ik dit lees.
De ruststroom is bij mij rond de 5 mA (ik zie het rode LEDje knipperen). Ik heb geen alarminstallatie en IR CV.
Om de dader te vinden zul je verbruiker voor verbruiker los moeten halen en de ruststroom meten; te beginnen met die deur. Andere 'leuke' verbruikers: lampjes van de kofferruimte en het handschoenenkastje. :?
Als je niet bang bent om zelf te zoeken, adviseer ik je dat. De garage zal namelijk hetzelfde doen maar dan tegen een uurtarief. En zoeken kan best lang duren.....
Zelf heb ik gehad dat de solenoid van de benzinetoevoer bekrachtigd bleef. Dat was toen ik met de startblokkering aan het stoeien was. Dit om te illustreren dat zoeken best lastig kan zijn.
Bij mij ging ook weleens de radio spontaan aan door een slechte draad en als dat gebeurde dan gingen ook alle accesoires die ik aan had laten staan aan. Zo was ik een keer aan het werk toen opeens de ruitenwissers van mijn auto aangingen. Iedereen hard lachen en grappen maken joh...zeker Citroën hahahaha.
Hans :arrow:
de echte boosdoener is voor de lekstroom maar is voor mij wel de hoofdverdachte.
Volgens mij gaan die slotmechanismes er op torsie uit, dus niet op eindcontacten. Als het een motortje* is dat doldraait, zal 'ie er nooit op torsie uit gaan. En dus door blijven draaien en elektronen consumeren.
* Ik dacht Kiekert een solenoid had en Rockwell een motortje. Maar ik weet het niet zeker. :roll:
Ik heb iedere keer een standaard accu gekregen van de garage, en steeds zonder kosten want viel onder garantie, het is er een met een gesloten systeem want bijvullen kan niet. In de afgelopen koude-periode kon ik iedere keer de auto goed starten, met wel de opmerking erbij dat het niet echt van harte ging, maar na een paar keer "moeizaam" ronddraaien van de startmotor startte de motor perfect.
In die koude periode heb ik iedere dag de auto gestart en er een redelijke afstand mee gereden ( gemiddeld zo'n 30km per dag)
Met het intreden van de eerste voorjaarsdagen en een heerlijke temperatuur heb ik de auto zo'n 4 dagen niet gestart en toen was de accu al zover aan het overlijden dat ik mijn dame niet meer aan de praat kreeg.
Het is een gewone standaard 2.0I 16v op benzine zonder bijzondere extra apparatuur aangesloten. Radio staat bijna standaard uit en navigatie zit er niet in of ik moet het speciaal aansluiten als ik een lange rit ga maken. Telefoon doe ik nog steeds handsfree, tenzij de nav is aangesloten :oops:
Wat me extra is opgevallen en misschien de moeite waard is om te vermelden is dat er zich onder de achterbank een zwembad gevormd heeft. Waarschijnlijk door vorstschade aan de rubbers en vrijwel zeker door de achterklep, maar dat ga ik nog uitzoeken, maar kan dat ergens een kortsluiting veroorzaken? ( lees: lekstroom) :?:
Ik realiseer me net dat het heel makkelijk is om de cv te controleren. De module zit onder je handschoenkastje, het is een Bitron module, ik dacht zwart. Steker lostrekken en je hebt de cv uitgeschakeld.
Nu had ik al geconstateerd dat de linker deurvergrendeling regelmatig bleef hangen, een citroenkwaaltje dacht ik.... en er verder geen aandacht aan besteedt. Gaat wel over of is in ieder geval geen echt probleem dacht ik en als die deur open moet voor een ander dan doe ik dat toch handmatig van binnenuit door de schakelaar naar boven te schuiven.
De auto deze afgelopen week bij de garage achtergelaten en ze hebben diverse zaken doorgemeten en kwamen tot dezelfde conclusie al ik dat die deurvergrendelaar wel eens de oorzaak zou kunnen zijn.
Zonder een afspraak te hebben hebben ze tussen de normale afspraken mijn auto doorgemeten en een nieuwe deurvergrendelaarmotortje ( hoeveel punten haalt dat bij scrabble???) vervangen.
Sindsdien heb ik echt duidelijk de indruk dat er meer power is bij het starten en dat de lekstroom die er duidelijk was verleden tijd is.
Ik wil nog niet te vroeg juichen maar het lek schijnt toch gevonden te zijn.
De rekening van de garage moet ik nog krijgen, maar toch een pluim voor Coolen Deventer, want ze hebben mijn auto zonder afspraak tussendoor onder handen genomen.