Djidde's 2.0i 16v '95

Hij is nog niet af hoor! En zodra die dat is kijk ik mams wel even lief aan ja. 
 

Ja en nee. Ik moest eerst de krukasbout los hebben. Deze zit echt muurvast. Maar zodra de boel volledig mooi in de blokkeergaten stond aan de distributiezijde, was er bij het vliegwiel geen gat beschikbaar. Daarom dus zo! 

Op de nokkenas zit ook een spie om precies de juiste stand te krijgen. Het verhaal lijkt nog een beetje onoverzichtelijk maar ik heb veel foto's die ik nog ga toevoegen! En aanvullingen hoor ik altijd graag, zoals dat plankje bij de krik, die was ik vergeten! Gelukkig niet mijn carterpan beschadigd..

Thanks jongens! Ik maak hem zo snel mogelijk af. Foto's zijn zeer uitgebreid, en laten goed zien wat ik bedoel. Ik heb nog meer klussen gedaan met foto's en die schrijf ik ook wel even uit! Heb helaas geen diesel hier in de buurt..

bedankt voor het aanbod Mark! Ik heb je hulp nog wel eens nodig, nieuwe hemel plakken! 

Maar dat is vast zonder schuifdakje! Wil het dezelfde kleur hebben als mijn tapijt, wel met de donkere zonnekleppen en grepen en dergelijke.

Tijd voor deel 2! 

De distributie staat op spanning. Om te controleren of het echt goed staat, draai je de krukasbout weer op de krukas, en ga je deze met de klok mee draaien. Zorg wel dat alle blokkeerpennen weg zijn, de auto uit de versnelling en van de rem. Als je metaal geklink of gerammel hoort, meteen stoppen! Dan heb je toch iets fout gedaan met de tijd. Hoor je niks, draai dan voorzichtig door. Doe dit een aantal rondes totdat hij weer op tijd staat. Gefeliciteerd! Klus geslaagd. Nu is het een kwestie van de boel terug bouwen. Draai de bout weer uit de krukas.

Als eerste gaan we weer beginnen met de onderste distributiekap, degene die achter de krukaspoelie zit. Maak deze weer netjes vast. Schuif vervolgens de krukaspoelie terug. Hij kan maar op 1 manier passen, dus dat is makkelijk. Maak gebruik van een klein beetje loctite op de krukasbout, alvorens hem met de hand vast te draaien. Dit zorgt ervoor dat hij niet zomaar los komt door trillingen. Vervolgens ga je weer gebruik maken van het blokkeergat in het vliegwiel. Zoek de uitsparing en blokkeer het vliegwiel. Nu is het tijd om je momentsleutel te pakken, en de krukasbout flink aan te draaien. Schrik niet van het moment wat er op komt te staan. Ik heb voor mijn krukasbout een kracht aangehouden van 135 nm. Haal hierna de blokkeerpen weer uit het blokkeergat van het vliegwiel!!! Graag hoor ik nog wel van iemand die een Olving bezit de echte officiële aanhaalmomenten!

Nu kan de bovenste distributiekap weer gemonteerd worden. Dit wijst zich vanzelf. Leg je multriem alvast om alle aanwezige poelie’s, met uitzondering van de Hydrauliekpomp. De reden hiervoor is dat de riem anders te strak staat om de spanner te monteren. Pak je automatische spanner, en monteer deze terug met de twee boutjes. Zorg ervoor dat de riem goed tussen de spanner zit, je hebt hierna daar erg weinig ruimte voor. Nu is het tijd om de multriem te spannen. Maak gebruik van je ¾ ratel, eventueel met verlengstukken. Zorg ervoor dat je de spanner ontspant, en laat eventueel iemand anders de riem boven om de hydrauliekpomp leggen. Controleer of de riem overal mooi in de groeven van de poelie’s valt.

Als je je startmotor hebt moeten verwijderen, is het nu tijd deze terug te bouwen. Maak deze vast met de 3 bouten. Controleer voor de zekerheid nogmaals of de blokkeerpen echt weg is. Je zou de eerste niet zijn die het vergeet..

Je kunt nu het koelsysteem weer gaan aanvullen. Zorg ervoor dat alle slangen goed aangesloten zijn, en dat je radiateurkraantje (als je die hebt) niet meer open staat. Vul via het koelvloeistofvaatje, en geef het tijd om te zakken. Knijp ook in de dikke koelvloeistofslangen. Mocht er uiteindelijk niks meer zakken, draai dan de dop op het vaatje.

Nu kun je de motor even laten draaien, als een zekerheid dat alles werkt. Let wel op, er zit flink wat lucht in het koelvloeistofsysteem. Let dus goed op de temperatuur! Start de motor, en let aandachtig op geluiden. Een zoemend geluid bij de distributiekap? Dan staat je distributieriem te strak. Hoor je een soort floppend geluid? Dan staat je distributieriem te los. In één van deze gevallen: demonteer de bovenste distributiekap, en span de distributieriem opnieuw.
Alles in orde? Prima! Goed gedaan!

Tijd om de motorsteun terug te bouwen. Doe dit door aan de carrosseriezijde de motorsteun achterin tussen de 2 schotjes te zetten. Zorg ervoor dat hij aan de voorkant aan de carrosseriezijde mooi over de rechtstaande bout valt. Steek de lange zeskantbout achterin de steun, en draai deze een paar slagjes aan. Draai de moer ook over de lange rechtopstaande bout waar nu je steun mooi overheen is gevallen. Mocht de steun nu aan de motorzijde niet mooi over de bouten heen vallen, ga dan voorzichtig met de krik op en neer, en probeer anders terwijl je de steun op de plek probeert te drukken het motorblok ietsje naar voren en achter te bewegen. Het is geen rocket science, alleen een erg irriterend klusje, aangezien je hem vaak niet in één keer mooi op zijn plek krijgt. Blijf geduldig en blijf het proberen. Op het moment dat deze mooi valt, draai je aan de motorzijde de moertjes er hand vast op. Draai vervolgens alle bouten aan de carrosserie zijde stevig aan, en draai daarna de moeren aan motorzijde stevig aan. Draai vervolgens de twee schuin naar je toe wijzende inbusbouten in de steun aan motorzijde, en draai deze goed vast. Controleer alle bouten van je motorsteun, of alles goed vast zit. Laat vervolgens je krik zakken.

Monteer de wielkap weer in de wielkast. Smeer de wielnaaf in met een klein beetje kopervet. Dit zorgt ervoor dat je wiel na een tijd ook weer los komt. Zet het wiel op de naaf, en draai alle bouten hand vast aan. Krik de auto weer op om de bokken te verwijderen. Laat de auto voorzichtig zakken.

Nu is het tijd om het systeem te laten ontluchten. Laat de motor draaien, en houd de temperatuur in de gaten. Op het moment dat deze te warm wordt direct uitzetten! Lucht warmt veel sneller op dan de koelvloeistof. Als je in je slangen ontluchtingsboutjes hebt, draai deze dan ook even open. Vergeet deze dan niet dicht te draaien. Als je temperatuur normaal blijft, en je plotseling een koelvloeistoftekort gemeld krijgt, dan is de meeste lucht uit het systeem.

Gefeliciteerd! Je riem is vervangen, en je auto doet het nog. Wees de eerste aantal kilometer nog een beetje oplettend. Je koelvloeistofsysteem kan nog lucht bevatten en het was een ingrijpende operatie.

Nog aanvullingen? Dan hoor ik het graag! Het is een gigantische klus om op te schrijven, dus ik zal vast wel wat dingen vergeten zijn!

Oei ja, dankjewel! Die zou ik zo vergeten..Heb het erbij gezet. Was inderdaad de bedoeling.. Roger is hier langs geweest om het mij te laten zien bij de TCT, en een compleet uitgelegde how-to kon ik niet vinden. Ik blijf hem updaten hier, en daarna gaat die naar de How-To sectie als de feauteau's erbij staan!

Dat is inderdaad een goede, zo doe ik het zelf namelijk ook vaak! Het is inderdaad een pokkeklus om te doen als je niet weet waar je aan toe bent. Ik ben ook begonnen met het schrijven van de wat simpelere, zoals het vervangen van de inlaatspruikstukpakking(en). Binnekort komt er weer een hele grote, namelijk een koppakkingrevisie. Dan is het zilveren zusje aan de beurt die al een heeele tijd zielig stil staat en toch wel een erg goede auto is..

Hele mooie aanvullingen zijn dat. Ook de multiriem monteren na een test start, scheelt je weer wat werk met demonteren mocht er wat mis zijn.

Om heel eerlijk te zijn over dat krukastandwiel: dat ging bij mij zo los! No sweat.. Even een beetje aan hangen en hij schoot er zo af.. Maar ik zal erbij zetten dat het handig is de boel in te spuiten met IMAL of iets dergelijks, want ik kan me voorstellen dat die ook erg vast kan zitten! 

Ook erg bedankt voor die aanhaalmomenten, die zet ik erbij! Ik heb hem dus ietsje te strak vastgedraaid, maar dat vind ik niet zo'n ramp.
Mooi dat jij een How-To voor de 2.1TD gaat maken, dat is een motor die ik alleen op een afstandje heb gezien..

De mijne nu wel, heb al een aantal zwarte hangers en heb zwarte exclusive zonnekleppen.. Of heb je het over jouw sloper?

Ah geweldig, kan ik zelf ook even de boel controleren. Top! Foto's ben ik duidelijker aan het maken met pijltjes en dergelijke.

Vandaag weer een hoop aan de XM gedaan. 
Voornamelijk bezig met kabelbomen vervangen, en dat is echt een rotwerkje.
Interieurkabelbomen, dus onder het dashboard, naar achteren, in het plafond zijn nu allemaal de klos. Bij de bestuurders en bijrijdersdeur zitten er brandvlekken van de oude kabelboom, dus ik ben blij dat ik hiermee ben begonnen.
Behalve dat gaat 1 van de kabelbomen van de motorruimte (kant van het LHM reservoir) er ook aan, zodat ik nu wel een aansluiting heb voor de droger.
Verder moet er nog gebeuren:

- Laatste 2 draden van de airco aansluiten.
- ​Cilinderkop compleet aanpakken (klepseals, stoters, koppakking)
- Nieuwe LHM en spoelen
- Draagarmen/draagarmrubbers vervangen
- Onderste motorsteunrubber (evt uitbesteden)
- Motorruimte helemaal schoonmaken boven en onder
- Nieuwe leiding van HD regelaar naar HD pomp. 
- Alle HD leidingen in zicht voorzien van nieuwe rubbers

Zal vast nog wel wat vergeten zijn. hele hoop werk, maar heb vakantie nu!

Dankzij de kabelbomenwissels komen er nu wel 2 leuke opties bij:
Boordcomputer en infoschermpje met RDS!


De XM staat er nu een beetje triest bij:



Nog even doorwerken! Plafond zit al weer dicht, nu de rest nog..