Viola Mark's V6

En zonder sputteren door de APK.

Naja, een klein dingetje was er wel, de bandenspanning was te laag. Ja zei ik, logisch, dat is om die waardeloze vering te compenseren. 

Die kerel die keek me toch raar aan 

Gisteren op de terugweg vanuit de Groningen de laatste 60 km op een afsleepwagen afgelegd   . De LHM loopt op moment even niet, van voorraadbol terug in het LHM vat maar verdwijnt net achter de automaatbak ergens onder de auto. En geen tankstation die nog LHM verkoopt. Ook de ADAC kan je niet een een paar liter LHM helpen........

Nou zoals iedereen inmiddels wel bekend, de slang is NFP dus....... dat houd in, of zelf maken, maar dat wordt lastig want het is er een met een aftakking die ergens richting stuurhuis schiet, of het rotte stuk er tussenuit zagen en met een 6.3 mm koperen stukje buis met 2 felskraagjes erop met slangklemmen weer in elkaar steken.

En dat laatste gaat dan ook gebeuren. Inmiddels ligt het stuk slang op tafel en bij het onderzoeken knapte hij een cm of 8 verderop gewoonweg nog eens doormidden. Wel enigzins vreemd dat rubber waar liters LHM doorheen stroomt toch nog zo uitdroogd.

LHM vat eruit gehaald, daar zat nog circa 1,5 in. Meteen maar even schoon gemaakt dan kan die er straks weer schoon in. In een van de filters zat een scheurtje dus die heb ik maar meteen vervangen uit de eigen voorraad.

Morgen even naar Citro Toon om een stukje leiding te halen en wat rubber slang en een paar goeie slangklemmen, want alles wat er te veel aan druk richting voorraadbol gaat krijgt die slang te verwerken dus dat moet wel weer goed vast.

Foto's, ja die komen er nog wel, al is dat in je eentje met die vette klauwen niet altijd heel handig.

Hoezo bij de radiateur, het is een V6 he, daar moet je overal van oner af bij 

Vooraan zit een ijzeren bescherm strip net achter de spoiler, 4 boutjes los en dan heb je eigenlijk ruimte genoeg om de klem en dan de slang eraf te wippen. Klemmetje ging trouwens ook wel erg makkelijk eraf, pakte hem met een tangetje, nog geen kwartslag Draaien en ik had hem al in de handen.

Liever dat de slang nu nog een keer breekt dan dat ik hem er, na veel aanroepingen uit het eerste en tweede testament, net weer in heb zitten.

Er zit namelijk een beugeltje op de bak waar de slang doorheen moet die een als achtbaan ook niet zou misstaan.

Oh, Djidde, het is een rubberen leiding dus die kan ik overal doorheen wurmen, maar die beugel waar die doorheen moet, tjonge daar heeft er vast eentje zijn scriptie op behaald.

Sinds gisteren heeft de dame geen LHM verlies meer  . Het was even vechten onder de auto om de slang op de nippel op de voorraadbol te krijgen. De originele slang is 6,3 mm in doorsnee en verloopt bij de voorraadbol naar circa 12 mm. De 6,3 wil er vlot op, dit heb ik geprobeerd bij dr.D in de garage op een losliggende voorraadbol alleen het stuikrandje is een obstakel, en met de voorraadbol gemonteerd op de auto zou nog iets lastiger worden. 

Aangezien ik er niet nog een koppeling in wilde maken moest er even iets op verzonnen worden.​ Na een 'kokend heet' water badje was de slang soepel genoeg en kon ik hem er met enige dwang op schuiven.

Daarna op de wasplaats met de hogedruk alle LHM onder auto eraf gespoten met het motorreinigingsprogramma (3x woordwaarde).

Even nog een paar plaatjes van de retourslang welke ik heb moeten vervangen.

Eerste breuk van rechts was de boosdoener waardoor ik stil viel. De tweede breuk kwam door het buigen van de slang om te kijken of er nog meer uitgeharde stukken in zaten.

Hieronder zie je hem lopen rechts van de looplamp, komt van voren naar het t-stuk (in de beugel) vervolgens richting LHM vat en naar onderen in de auto.

En meteen maar het LHM vat en de filters schoongemaakt. Ben ik blij dat ik mijn onvetterbak nooit van de hand heb gedaan.

De nieuwe slang is met behulp van een stukje koperen leiding (circa 12 cm lang) van 6.3 mm met aan beide zijde een stuikje en 2 slangklemmen op de bestaande leiding naar het t-stuk gezet. De 'snake skin' had ik gelukkig nog meer dan genoeg liggen van mijn audio project.

Zo, het is al weer eventjes geleden maar madam is weer verwend met 2 nieuwe stuurkogels (rechts zat ietsje speling) maar aangezien ook de rest nagekeken moest worden links ook maar meteen meegepakt. 6 nieuwe kaarsen er in, nieuwe bak-, en motorolie + een vers filtertje.

Ook hebben ze de nieuwe winterbanden op de monte carlo's gemonteerd, daarbij gooide het bandenapparaat nog even flink roet in het eten.

Om onverklaarbare reden sprong tijdens het omleggen van de band de velg uit de klauwen van het bandenapparaat met als gevolg een hele dikke vieze vette kras in mijn nieuwe velg. Maar......... wonder boven wonder had dr. D nog een hagel nieuwe velg, in plastic liggen die ze hebben geruild. Kijk!, dat noem ik nou nog eens een waardevolle garage, gewoon eerlijk zeggen wat er gebeurt is en ze hebben het ook nog eens fantastisch opgelost. Chapeau!!

Ik kan de vinger er nog niet op leggen Djidde. Ik wil eerst nog nnaar de warme lucht klep kijken met deze sensor. 

235.000 km

Madam kreeg afgelopen week last van een weigerende, en dan weer steigerende snelheidsmeter. De cruise control bleef het gewoon doen dus de opnemer kon ik gelijk uitsluiten, maar wat veroorzaakt dan wel dit euvel? Juist solderingen die breukjes vertonen. En die zitten achter op de km teller, dus dashboard los schroeven, klokkewinkel eruit, voorkant (de glaskap) eraf halen, dan 3 torxen aan de achterzijde en 2 torxen aan de voorzijde losmaken en dan kan de hele unit eruit gehaald worden. Let op er zit 1 stekketje aan met maar 3 pooltjes, als die los is heb je de hele unit in handen.

Op de achterzijde zie je dan 4 flinke solderingen en dat zijn de boosdoeners. Soldeerbout erop even opnieuw laten vloeien en eventueel een klein beetje tin toevoegen, het geheel in omgekeerde volgorde weer monteren en de eerst 25 test kilometers erna heb ik geen onregelmatigheid meer waar genomen. Klusje van niks tijdsindicatie ongeveer 1, 5 uur en omdat de bak er ju toch uitlag is dit inclusief lampjes vervangen.