Mijn kentekenbewijs deel 1b is vanochtend binnen gekomen :D :D :D .
Vorige week had ik mijn XM uit de schorsing gehaald via het internet, maar er was een storing bij de RDW :( waardoor ik pas na een week mijn deel 1b ontvang. Normaal gesproken ontvang je het na 2 dagen.
Gelukkig ging het ophalen van de XM vorige week niet door en nu kan legaal mijn XM uit de stalling gehaald worden 8) 8) 8) .
Vanochtend met de auto naar het werk. 6 uur 's ochtends een stukje door Amsterdam. Nu de turbo het doet, zie ik die gasten in hun bestelbusjes jakkeren.... in m'n achteruitkijkspiegel. :mrgreen:
Moet toch nog wennen aan de extra power die madame nu heeft. :-)
Als alles klopt aan een CT Turbo, dan rijdt dat erg prettig :wink: . Het koppel dat door de turbo wordt ontwikkeld geeft ook een luxe gevoel aan een XM 8) .
Als alles klopt aan een CT Turbo, dan rijdt dat erg prettig :wink: . Het koppel dat door de turbo wordt ontwikkeld geeft ook een luxe gevoel aan een XM 8) .
Amen!
Het is eigenlijk best een vreemde ervaring, vind ik, nu mijn dame al aardig goed in orde is.
Je rijdt een mega-luxe limousine van 1386 kilo (of iets in die geest), een AUTOMAAT ook nog. En dat alles gaat als de brandweer als het zootje op temperatuur is en op haar staart getrapt wordt :mrgreen: Mega-strak de bocht om behoort ook tot de mogelijkheden als je hydractief goed in orde is. Soms zie ik medeweggebruikers gewoon verbaasd kijken vanwege dat lompe kreng wat erg vlot blijkt.
En anderzijds is loom cruisen met 1500 toeren ook een optie, en net zo lekker. Echt Heerlijke Auto's. Maar wie probeer ik te overtuigen hier op het forum :D
Turbo ervaar ik ook als erg prettig. Als ik de TD even stevig doortrek zijn m'n achterliggers ook zo uit zicht verdwenen (al ligt dat meer aan het rookgordijn dat ik achterlaat dan aan pure snelheid) :wink:
Vandaag het andere leer overgezet, op de delen naast de achterbank na daar kwam ik net niet meer aan toe omdat het donker werd :( . Dat ga ik zondag aanpakken :wink: .
Verder is het weer genieten geblazen met de XM, ook met rustig rijden en het andere leer was het comfort formidable 8) .
Ik heb vanmiddag hooguit eventjes 150 km/h aangetikt tijdens het inhalen :wink: .
De veerbollenmeeting in Abbenes was gisteren geslaagd :D . Het was gezellig druk en er was veel animo voor het vullen/vervangen van bollen en LHM 8) .
Ook weer met een aantal bekenden van het forum gesproken :wink: .
Met Erik aka Lampie van CiFo had ik ook bij deze meeting afgesproken omdat zijn ZPJ4 motor niet reageert zoals het hoort. Ik had mijn oude maar goede ACAV elektroklepjes al te leen meegegeven aan hem en daarna ook een kort stukje met zijn XM gereden.
Zoals Erik mij al vertelde lijkt het erop dat zijn ACAV elektroklepje of vacuüm balgje van de "4000 tr/min" vlak na stationair een lange tijd wordt aangestuurd. Dit viel mij ook op met rustig wegrijden, de motor maakte een onprettige brom en stationair liep de motor wel egaal maar niet zoals het hoort.
Het kenmerkende felle opbouwende trekkracht van de ZPJ4 was bij hem afwezig en na een korte rit keerde ik terug. Even later stelde ik voor om ter plekke de injectiecomputers uit te wisselen om het een en ander uit te kunnen sluiten.
Wat een openbaring bij alleen al het starten :D , de motor klonk stationair mooi rond en pakte onderin ook goed op zoals bij mijn XM het geval is. De motor klinkt veel rustiger met mijn injectiecomputer en geeft de ZPJ4 de kenmerkende koppelopbouw t/m 6500 tr/min. Dan voelt zo`n 24v echt aan als een racer 8) , Erik wist niet wat hij meemaakte en was zo gelukkig als een schooljongen in een achtbaan van de Efteling :lol: :lol: :lol: . Toen begreep hij pas hoe een XM 24v 8) hoort te rijden :wink: en is nu driftig op zoek naar een goede FENIX4 injectiecomputer.
Om de werking van beide balgjes te kunnen zien hadden we een aantal keren flink gas gegeven, waarop de man van VdLaan ons aansprak om zoiets voor de garage te doen ipv voor de bewoners :oops: . Daar stonden we even niet bij stil, maar beide elektroklepjes icm de balgjes werkten gelukkig op de juiste momenten met mijn injectiecomputer :wink: .
Zijn motor liep weer beroerd met zijn injectiecomputer, maar nu hij weet hoe zijn motor hoort te zijn zal hij binnenkort wel een goede injectiecomputer geregeld hebben :wink: .
Arjan Bosman aka xmturboct vroeg mij of ik bij de XM van Erik de aanzuigbuis weg ging halen (zeg maar JPen / Citrophileren :lol: ), dan kon Arjan ter plekke foto`ervan maken. Maar Erik had mij niet echt laten weten dat hij dat wilde dus liet ik dat maar.
Ik zal Arjan nog een stukje schrijven over het doel van het weghalen van die buis, dan komt dat ook een keer in het clubblad :wink: .
Het "Citrophileren" :lol: is simpel, het kost geen geld en je motor loopt er lekkerder mee :wink: . De koude rijwind komt immers direct in je luchtflterhuis en geeft ook een beetje overduk in het aanzuigsysteem :wink: .
Gisterenochtend voordat ik naar Abbenes ging heb ik mijn HD-pomp v-snaar strakker willen stellen omdat die weleens wat piepte, bleek het ook weer een te lange v-snaar te zijn :evil: . Dus voor zover het kon zo strak mogelijk gezet en de diravi is al iets lichter geworden bij stilstand en de vering voelt ook iets prettiger aan.
Bij diverse XM ZPJ V6en kom ik 700mm HD-pomp v-snaren tegen ipv de 670mm v-snaren tegen :shock: . Daarmee kun je het bij lange na niet genoeg strak zetten.
Mijn v-snaar is ook verkeerd en ga ik morgen bestellen.
Nu ik een mini rateltje van het Duitse merk KWB heb gekocht is het stellen een fluitje van een cent 8) .
Het probleem is dat de imbus stelbout onder een hoek staat en met een normale klein ratelje tegen het schutbord komt tijdens het aandraaien :roll: . Door allerlei tussenstukjes tussen de imbusbitje en rateltje word het te hoog en krijg je het rateltje niet tussen het schutbord en stelbout los :? .
Ik zal hiervan ook foto`s maken, dan wordt het voor andere XM ZPJ V6 bezitters ook duidelijk hoe het zit en afgesteld moet worden want zelfs (Citroën)garages en specialitsten weten niet allemaal hoe je dit moet aanpakken. Je moet zelfs met je knieën op het zwarte gedeelte achter de grill knielen om er normaal bij te kunnen :wink: .
Gisteren kreeg ik door dat de Citroën dealer de HD-pomp v-snaar 675mm lang, dus 5mm langer dan ik had verwacht. Dit geeft niet :wink: , want de 670mm snaar kreeg ik met pijn en moeite over de poulies heen.
Het wordt via Eurorepair besteld en schijnt de 2e lijn van Citroën te zijn. Als het goed is, komt het morgen binnen.
Gisterenochtend voordat ik naar Abbenes ging heb ik mijn HD-pomp v-snaar strakker willen stellen omdat die weleens wat piepte, bleek het ook weer een te lange v-snaar te zijn :evil: . Dus voor zover het kon zo strak mogelijk gezet en de diravi is al iets lichter geworden bij stilstand en de vering voelt ook iets prettiger aan.
Dat verklaart een hoop. De snaar van mijn HD-pomp moet met de hand worden gespannen door de pomp omhoog te duwen met een breekijzer. Ik heb de spanbandmethode toegepast waardoor de snaar strakker staat. En ze veert nu inderdaad prettiger. Wonderlijk dat zulke kleine dingen zo merkbaar zijn. :roll:
Een mutli-riem is een brede riem daarmee wordt ook de dynamo, waterpomp en de airco compressor mee aangedreven. Door de breedte is de druk al lager en daarmee wordt voorkomen dat lagers overbelast kunnen raken.
Een v-snaar heeft de V vorm met inwendige tanden om makkelijker bochten te kunnen maken tijdens het lopen van de motor.
Ik las ooit 'ns voor de Xant: als de langste kant van de riem een kwart slag gedraaid kan worden. Nou, in dat geval trek ik zekersteweten de as van de spanrol krom. :?
Dus nog 2 weken wachten dan.
Vorige week had ik mijn XM uit de schorsing gehaald via het internet, maar er was een storing bij de RDW :( waardoor ik pas na een week mijn deel 1b ontvang. Normaal gesproken ontvang je het na 2 dagen.
Gelukkig ging het ophalen van de XM vorige week niet door en nu kan legaal mijn XM uit de stalling gehaald worden 8) 8) 8) .
Ik zal proberen wat meer rustig te rijden, man wat nodigt de ZPJ4 motor toch uit om snel te rijden :lol: .
Vooral de leasejongens in hun nieuwe juppen VAG spul (of is het VAAG :mrgreen: ) moeten vaak het onderspit delven :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Vanochtend met de auto naar het werk. 6 uur 's ochtends een stukje door Amsterdam. Nu de turbo het doet, zie ik die gasten in hun bestelbusjes jakkeren.... in m'n achteruitkijkspiegel. :mrgreen:
Moet toch nog wennen aan de extra power die madame nu heeft. :-)
Amen!
Het is eigenlijk best een vreemde ervaring, vind ik, nu mijn dame al aardig goed in orde is.
Je rijdt een mega-luxe limousine van 1386 kilo (of iets in die geest), een AUTOMAAT ook nog. En dat alles gaat als de brandweer als het zootje op temperatuur is en op haar staart getrapt wordt :mrgreen: Mega-strak de bocht om behoort ook tot de mogelijkheden als je hydractief goed in orde is. Soms zie ik medeweggebruikers gewoon verbaasd kijken vanwege dat lompe kreng wat erg vlot blijkt.
En anderzijds is loom cruisen met 1500 toeren ook een optie, en net zo lekker. Echt Heerlijke Auto's. Maar wie probeer ik te overtuigen hier op het forum :D
veel plezier vanmiddag enne niet te hard ej?
Verder is het weer genieten geblazen met de XM, ook met rustig rijden en het andere leer was het comfort formidable 8) .
Ik heb vanmiddag hooguit eventjes 150 km/h aangetikt tijdens het inhalen :wink: .
Morgen ben ik bij de meeting in Abbenes :D .
Ook weer met een aantal bekenden van het forum gesproken :wink: .
Met Erik aka Lampie van CiFo had ik ook bij deze meeting afgesproken omdat zijn ZPJ4 motor niet reageert zoals het hoort. Ik had mijn oude maar goede ACAV elektroklepjes al te leen meegegeven aan hem en daarna ook een kort stukje met zijn XM gereden.
Zoals Erik mij al vertelde lijkt het erop dat zijn ACAV elektroklepje of vacuüm balgje van de "4000 tr/min" vlak na stationair een lange tijd wordt aangestuurd. Dit viel mij ook op met rustig wegrijden, de motor maakte een onprettige brom en stationair liep de motor wel egaal maar niet zoals het hoort.
Het kenmerkende felle opbouwende trekkracht van de ZPJ4 was bij hem afwezig en na een korte rit keerde ik terug. Even later stelde ik voor om ter plekke de injectiecomputers uit te wisselen om het een en ander uit te kunnen sluiten.
Wat een openbaring bij alleen al het starten :D , de motor klonk stationair mooi rond en pakte onderin ook goed op zoals bij mijn XM het geval is. De motor klinkt veel rustiger met mijn injectiecomputer en geeft de ZPJ4 de kenmerkende koppelopbouw t/m 6500 tr/min. Dan voelt zo`n 24v echt aan als een racer 8) , Erik wist niet wat hij meemaakte en was zo gelukkig als een schooljongen in een achtbaan van de Efteling :lol: :lol: :lol: . Toen begreep hij pas hoe een XM 24v 8) hoort te rijden :wink: en is nu driftig op zoek naar een goede FENIX4 injectiecomputer.
Om de werking van beide balgjes te kunnen zien hadden we een aantal keren flink gas gegeven, waarop de man van VdLaan ons aansprak om zoiets voor de garage te doen ipv voor de bewoners :oops: . Daar stonden we even niet bij stil, maar beide elektroklepjes icm de balgjes werkten gelukkig op de juiste momenten met mijn injectiecomputer :wink: .
Zijn motor liep weer beroerd met zijn injectiecomputer, maar nu hij weet hoe zijn motor hoort te zijn zal hij binnenkort wel een goede injectiecomputer geregeld hebben :wink: .
Arjan Bosman aka xmturboct vroeg mij of ik bij de XM van Erik de aanzuigbuis weg ging halen (zeg maar JPen / Citrophileren :lol: ), dan kon Arjan ter plekke foto`ervan maken. Maar Erik had mij niet echt laten weten dat hij dat wilde dus liet ik dat maar.
Ik zal Arjan nog een stukje schrijven over het doel van het weghalen van die buis, dan komt dat ook een keer in het clubblad :wink: .
vooral het Citrophileren heeft mijn interesse gewekt...
Het "Citrophileren" :lol: is simpel, het kost geen geld en je motor loopt er lekkerder mee :wink: . De koude rijwind komt immers direct in je luchtflterhuis en geeft ook een beetje overduk in het aanzuigsysteem :wink: .
Bij diverse XM ZPJ V6en kom ik 700mm HD-pomp v-snaren tegen ipv de 670mm v-snaren tegen :shock: . Daarmee kun je het bij lange na niet genoeg strak zetten.
Mijn v-snaar is ook verkeerd en ga ik morgen bestellen.
Nu ik een mini rateltje van het Duitse merk KWB heb gekocht is het stellen een fluitje van een cent 8) .
Het probleem is dat de imbus stelbout onder een hoek staat en met een normale klein ratelje tegen het schutbord komt tijdens het aandraaien :roll: . Door allerlei tussenstukjes tussen de imbusbitje en rateltje word het te hoog en krijg je het rateltje niet tussen het schutbord en stelbout los :? .
Ik zal hiervan ook foto`s maken, dan wordt het voor andere XM ZPJ V6 bezitters ook duidelijk hoe het zit en afgesteld moet worden want zelfs (Citroën)garages en specialitsten weten niet allemaal hoe je dit moet aanpakken. Je moet zelfs met je knieën op het zwarte gedeelte achter de grill knielen om er normaal bij te kunnen :wink: .
Setje van het merk KWB:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/PIC_0021.jpg
Mini rateltje met imbus 6 bitje erin:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/PIC_0023.jpg
Het wordt via Eurorepair besteld en schijnt de 2e lijn van Citroën te zijn. Als het goed is, komt het morgen binnen.
Dat verklaart een hoop. De snaar van mijn HD-pomp moet met de hand worden gespannen door de pomp omhoog te duwen met een breekijzer. Ik heb de spanbandmethode toegepast waardoor de snaar strakker staat. En ze veert nu inderdaad prettiger. Wonderlijk dat zulke kleine dingen zo merkbaar zijn. :roll:
Bij een multi-riem zo het meteen goed moeten zijn omdat je die niet strakker mag spannen dan zoals het hoort.
En dat is? Ik vraag het omdat ik een 'poor man's XM' heb, dat wil zeggen zonder zelfspanners.
Een v-snaar heeft de V vorm met inwendige tanden om makkelijker bochten te kunnen maken tijdens het lopen van de motor.
....met een gevoelsmeter??? :lol: :lol:
Vergis je niet hoe gevoelig een mens kan zijn, na een aantal keer een multiriem spannen weet je of het goed is qua spanning :wink: .
Er zijn maar weinig garages die zo`n frequentie meter toepassen ivm tijd en ruimte.
Bij het klaarmaken van nieuwe auto`s voelde ik altijd hoe strak de fabriek de multiriemen spannen :wink: