Dat mag je zelf bepalen uiteraard, maar Mobil staat jarenlang bekend om hun 0W40 8) . Andere oliemerken hebben ook een goede 0W40 hoor :wink: .
Bij http://www.protex.nl koop ik altijd mijn Mobil1, elders zijn ze peperduur :cry: . De prijzen op de site zijn trouwens incl BTW.
Verder heb ik geen aandelen bij dit bedrijf :shock: .
Ik hoop dat de XMclub nog met Protex wil samenwerken voor een clubkorting :) .
In jouw 2.0i kan best een 10W40 in, maar een 5W40 zou ik prefereren :wink: .
Is die 5W40 niet te dun??
Als dat te dun was, had ik je dat niet aanbevolen :wink: . Het reinigt veel beter en bouwt veel minder vervuiling op in je motor. Jouw motor zal er lekkerder van lopen :wink: .
Een 5W30 bijv is wel veel te dun voor de meeste XM motoren :!:, op het laatste bouwjaar na dan.
Frank Bekker heeft naar aanleiding van mij en een goede vriend van mij die in de olie-industrie werkt als ingenieur, het olieverhaal in de AE geschreven :wink: .
Voor diegene die mij gezicht nog niet kennen, zie de nieuwste AE bij de onderste foto van de nieuwsjaasborrel bij Oldenhage. Ik ben de middelste goedlachse van de 3 :mrgreen:
Ja, dat is 'm, die sympathieke gast op de foto. 8)
Als ik weer in Frankrijk ben, zal ik op zoek gaan naar die Mobil1. Het prijsverschil met Nederland is te groot; je zou er bijna speciaal voor naar Frankrijk rijden. :shock:
Ruwweg kosten smeermiddelen in Nederland het dubbele van Frankrijk.
Shell Helix (die nieuwste, ik dacht ultra) 10W40, 5 liter vind je in de supermarché voor rond de €22,-. Je t'aime la France.
Gisteren ben ik bezig geweest met het verwisselen van mijn serie2 koplampunits met serie1 van een goede vriend. Ondanks de mindere lichtopbrengst compenseert de xenon een hoop waardoor eralsnog in het donker goed mee te rijden valt. Qua uitvoering vind ik de serie1 koplampen mooier 8) . Had ze eerst ook met de serie2 units gewisseld ivm lichtopbrengst.
Daarna de xenon in het grootlicht en mistlicht geplaatst 8) , ben er blij mee :D . Het viel me gelijk op dat de rechtermistlicht reflector minder fel was dan de linker. Misschien valt de hoogte nog af te stellen en misschien is de reflector dof/slecht geworden.
Het viel toch nog even tegen om in de serie1 mistlichtunits xenon te plaatsen :( . Ik moest zowel aan de onderkant als achterkant een gat boren. De onderste omdat de xenon fitting iets uitsteekt en de achterkant voor de bedrading. Uieindelijk een mooi plekje voor de slim ballasten gevonden.
Vanmiddag ga ik bij de Citro garage mijn rijhoogte afstellen, voor lijkt die te laag en achter te hoog. Dit is pas gaan opvallen na het vervangen en strak stellen van de HD pomp v-snaar. Daarna de koplamphoogte afstellen.
Ook ga ik mijn nieuwe :!: rode bougiecord bougiekabels plaatsen, dat geeft onder de motorkap visueel ook aan dat dit een beest van een motor is :lol: ..
Verder wil ik mijn XM weer wassen en als ik nog zin heb ook poetsen 8) .
Ruwweg kosten smeermiddelen in Nederland het dubbele van Frankrijk.
Shell Helix (die nieuwste, ik dacht ultra) 10W40, 5 liter vind je in de supermarché voor rond de €22,-. Je t'aime la France.
Dat viel mij ook telkens op in La douche France 8) . Mobil1 0W40 was ik nog niet in de supermarché tegengekomen,maar mischien had ik telkens de verkeerde supermarché bekeken :wink: .
Ja, je moet er wat super-/hypermarché's voor afstruinen. Maar gelukkig worden ze in Frankrijk bij elkaar geplaatst op centres commerciaux. :lol:
En anders Le Feux Vert. Zeg maar de Franse Brezan, zit ook in elk dorp met zo'n commercieel centrum.
geen problemen gehad met de xenon in de mistpitten plaatsen?
Ik wil dat ook nog gaan doen, maar denk eerst eens een proefje te doen met de " oude" units die ik nog heb liggen, wellicht zijn die beter dan jouw huidige JP?!
Ben bezig geweest met de bougiekabel verwisseling en check van de staat van de rotor+verdeler. Daarna de rijhoogte afstelling en op het laatst de koplamphoogte afstelling.
Juist door het laatste heel veel tijd mee verloren :roll: , de 2 verstelinrichtingen aan beide kanten waren buiten bereik. Dus grill eraf en de koplampunits losgehaald. Van de koplamphoogte waren van beide de kogeltjes uit het gewricht en de vorige eigenaar heeft dus nooit met de goede komplamphoogte gereden :shock: .
Ook het zijwaartse deel stonden bij beide volledig naar binnen gericht.
De afstelkabeltjes voor de hoogteafstelling voorzichtig uit de kunststof houders geschoven en volledig aangedraait om de kogels in het gewricht te krijgen. Vanuit de dimlicht zijde met de ronde dop los is dit goed te zien. Dit moest voorzichtig gebeuren, want iets teveel omhoog draaien betekent weer de kogel uit het gewricht :roll: . Dit is tevens één van de belabberste XM onderdelen :evil: , die kan aan het lijstje toegevoegd worden. Bij ieder XM koplamp ben ik hiermee bezig :roll: .
Bij de zijwaartse afstelling de kabels volledig naar binnen gedraaid, zodat de reflectoren naar buiten verdraait zijn.
Bij de linker koplamp gezien dat de voorste smalle reflector strook onder spanning stond en het glas eraf gehaald en heel voorzichtig de 2 kleine schroefjes losgedraait en de refelctorstrook goed geplaatst zonder dat die weer onder spanning kwam te staan.
Beide koplampunits waren geplaatst, toen de koplamphoogte controleren en de linker was goed maar de rechter was nog te laag en liet zich niet makkelijk en veel meer omhoog afstellen :roll: :evil: . Net even teveel aan de hoogteknop verdraait en ja hoor, daar zag ik het lichtbeeld omlaag klappen richting de vloer :evil: . Het was inmiddels alweer half 6, dus ik moest ervoor zorgen dat het alsnog weer recht naar voren werd geschenen en dat het met de aankomende APK goed zit.
Dus weer die rechterkoplamp eruit gehaald, het kabeltje aandraaien zodat het kogeltje weer in het gewricht zat. De unit terug geplaatst en weer het lichtbeeld gecontroleerd met het afstelapparaat, alsnog veel te laag :evil: . Terwijl het in theorie op zijn hoogst zou staan. Nog wat me de zijwaartse afstelling draaien en toen zag het lichtbeeld omhoog komen :D , heel voorzichtig de hoogte ietsje hoger gezet en toen stond even hoog als de linker koplamp :D . Grill er weer op en de boel bij de garage afsluiten en naar huis. niet meer aan wassen en laat staan poetsen toegekomen :( .
Nu zie ik ongeveer hetzelfde beeld als met de goed afgestelde serie2 koplampen die ik voorheen had. Het verschil qua lichtbeeld is door de xenon minimaal.
Door de gewijzigde rijhoogte afstelling (voor iets hoger en achter iets lager) rijdt de XM ook weer beter in balans met het nemen van hobbels en bochten.
De rode Bougiecord bougiekabels maken de ZPJ4 visueel helemaal af 8) .
@Jeroen, ik heb geen problemen gehad met de mistlamp xenon :wink: . Maar ik heb dus in de mistlichtklep 2 gaten moeten boren, wat op zich geen probleem is. Verder ook nog een stukje uit de bumper moeten knippen (vlakke deel onder de knipper-mistlichtunits) zodat de uitstekende xenon fitting nergens tegenaankomt wanneer de units in de voorbumper teurggeplaatst worden.
De slim ballasten heb ik gelukkig in de bumper boven de units kunnen plaatsen met de bedrading achter de bumper. Eerst zat ik ermee dat die dradentroep voorkwam dat de units teruggeplaatst konden worden :roll: .
Morgen maak ik foto`s van het resultaat, ben nu bekaf door die koplamp afstelling gedoe.
Ik dacht in het begin ook dat het een simpel en doeltreffend stelsysteem was :wink: .
Maar bij het (te ver) omhoog stellen van het lichtbeeld is er dus de mogelijkheid dat de verbinding los schiet. Het is met enige moeite mogelijk om via de achterkant van de koplampen met een steeksleutelje 10 de tapeind in te draaien in de hoop dat het kogeltje in het gewrichtje klikt. daarna flink terug stellen.
Het zwarte gewrichtje kan zelf ook nog eens uit het gat van de reflector vallen, dat gebeurde mij gisteren ook :roll: .
Als je zoiets overkomt, dan mist de reflector 1 verbinding en tijdens het rijden over hobbels zie je dus het lichtbeeld op en neer gaan door de kantelende reflector :lol: .
Is die 5W40 niet te dun??
Bij http://www.protex.nl koop ik altijd mijn Mobil1, elders zijn ze peperduur :cry: . De prijzen op de site zijn trouwens incl BTW.
Verder heb ik geen aandelen bij dit bedrijf :shock: .
Ik hoop dat de XMclub nog met Protex wil samenwerken voor een clubkorting :) .
Als dat te dun was, had ik je dat niet aanbevolen :wink: . Het reinigt veel beter en bouwt veel minder vervuiling op in je motor. Jouw motor zal er lekkerder van lopen :wink: .
Een 5W30 bijv is wel veel te dun voor de meeste XM motoren :!:, op het laatste bouwjaar na dan.
Zoals ik al eerder gemeld heb, de grade aanduiding zegt niks over de kwaliteit,maar is wel beter dan een 10W40 :wink: .
Dat is trouwens geen geld voor een 5W40, van welk merk is het?
Maar volgens het artikel in AE mag ik niet naar API-specs kijken want die zijn Amerikaans. :wink: Soit.
Voor diegene die mij gezicht nog niet kennen, zie de nieuwste AE bij de onderste foto van de nieuwsjaasborrel bij Oldenhage. Ik ben de middelste goedlachse van de 3 :mrgreen:
Als ik weer in Frankrijk ben, zal ik op zoek gaan naar die Mobil1. Het prijsverschil met Nederland is te groot; je zou er bijna speciaal voor naar Frankrijk rijden. :shock:
Shell Helix (die nieuwste, ik dacht ultra) 10W40, 5 liter vind je in de supermarché voor rond de €22,-.
Je t'aime la France.
Daarna de xenon in het grootlicht en mistlicht geplaatst 8) , ben er blij mee :D . Het viel me gelijk op dat de rechtermistlicht reflector minder fel was dan de linker. Misschien valt de hoogte nog af te stellen en misschien is de reflector dof/slecht geworden.
Het viel toch nog even tegen om in de serie1 mistlichtunits xenon te plaatsen :( . Ik moest zowel aan de onderkant als achterkant een gat boren. De onderste omdat de xenon fitting iets uitsteekt en de achterkant voor de bedrading. Uieindelijk een mooi plekje voor de slim ballasten gevonden.
Vanmiddag ga ik bij de Citro garage mijn rijhoogte afstellen, voor lijkt die te laag en achter te hoog. Dit is pas gaan opvallen na het vervangen en strak stellen van de HD pomp v-snaar. Daarna de koplamphoogte afstellen.
Ook ga ik mijn nieuwe :!: rode bougiecord bougiekabels plaatsen, dat geeft onder de motorkap visueel ook aan dat dit een beest van een motor is :lol: ..
Verder wil ik mijn XM weer wassen en als ik nog zin heb ook poetsen 8) .
Dat viel mij ook telkens op in La douche France 8) . Mobil1 0W40 was ik nog niet in de supermarché tegengekomen,maar mischien had ik telkens de verkeerde supermarché bekeken :wink: .
En anders Le Feux Vert. Zeg maar de Franse Brezan, zit ook in elk dorp met zo'n commercieel centrum.
Ik wil dat ook nog gaan doen, maar denk eerst eens een proefje te doen met de " oude" units die ik nog heb liggen, wellicht zijn die beter dan jouw huidige JP?!
Ben bezig geweest met de bougiekabel verwisseling en check van de staat van de rotor+verdeler. Daarna de rijhoogte afstelling en op het laatst de koplamphoogte afstelling.
Juist door het laatste heel veel tijd mee verloren :roll: , de 2 verstelinrichtingen aan beide kanten waren buiten bereik. Dus grill eraf en de koplampunits losgehaald. Van de koplamphoogte waren van beide de kogeltjes uit het gewricht en de vorige eigenaar heeft dus nooit met de goede komplamphoogte gereden :shock: .
Ook het zijwaartse deel stonden bij beide volledig naar binnen gericht.
De afstelkabeltjes voor de hoogteafstelling voorzichtig uit de kunststof houders geschoven en volledig aangedraait om de kogels in het gewricht te krijgen. Vanuit de dimlicht zijde met de ronde dop los is dit goed te zien. Dit moest voorzichtig gebeuren, want iets teveel omhoog draaien betekent weer de kogel uit het gewricht :roll: . Dit is tevens één van de belabberste XM onderdelen :evil: , die kan aan het lijstje toegevoegd worden. Bij ieder XM koplamp ben ik hiermee bezig :roll: .
Bij de zijwaartse afstelling de kabels volledig naar binnen gedraaid, zodat de reflectoren naar buiten verdraait zijn.
Bij de linker koplamp gezien dat de voorste smalle reflector strook onder spanning stond en het glas eraf gehaald en heel voorzichtig de 2 kleine schroefjes losgedraait en de refelctorstrook goed geplaatst zonder dat die weer onder spanning kwam te staan.
Beide koplampunits waren geplaatst, toen de koplamphoogte controleren en de linker was goed maar de rechter was nog te laag en liet zich niet makkelijk en veel meer omhoog afstellen :roll: :evil: . Net even teveel aan de hoogteknop verdraait en ja hoor, daar zag ik het lichtbeeld omlaag klappen richting de vloer :evil: . Het was inmiddels alweer half 6, dus ik moest ervoor zorgen dat het alsnog weer recht naar voren werd geschenen en dat het met de aankomende APK goed zit.
Dus weer die rechterkoplamp eruit gehaald, het kabeltje aandraaien zodat het kogeltje weer in het gewricht zat. De unit terug geplaatst en weer het lichtbeeld gecontroleerd met het afstelapparaat, alsnog veel te laag :evil: . Terwijl het in theorie op zijn hoogst zou staan. Nog wat me de zijwaartse afstelling draaien en toen zag het lichtbeeld omhoog komen :D , heel voorzichtig de hoogte ietsje hoger gezet en toen stond even hoog als de linker koplamp :D . Grill er weer op en de boel bij de garage afsluiten en naar huis. niet meer aan wassen en laat staan poetsen toegekomen :( .
Nu zie ik ongeveer hetzelfde beeld als met de goed afgestelde serie2 koplampen die ik voorheen had. Het verschil qua lichtbeeld is door de xenon minimaal.
Door de gewijzigde rijhoogte afstelling (voor iets hoger en achter iets lager) rijdt de XM ook weer beter in balans met het nemen van hobbels en bochten.
De rode Bougiecord bougiekabels maken de ZPJ4 visueel helemaal af 8) .
@Jeroen, ik heb geen problemen gehad met de mistlamp xenon :wink: . Maar ik heb dus in de mistlichtklep 2 gaten moeten boren, wat op zich geen probleem is. Verder ook nog een stukje uit de bumper moeten knippen (vlakke deel onder de knipper-mistlichtunits) zodat de uitstekende xenon fitting nergens tegenaankomt wanneer de units in de voorbumper teurggeplaatst worden.
De slim ballasten heb ik gelukkig in de bumper boven de units kunnen plaatsen met de bedrading achter de bumper. Eerst zat ik ermee dat die dradentroep voorkwam dat de units teruggeplaatst konden worden :roll: .
Morgen maak ik foto`s van het resultaat, ben nu bekaf door die koplamp afstelling gedoe.
Maar bij het (te ver) omhoog stellen van het lichtbeeld is er dus de mogelijkheid dat de verbinding los schiet. Het is met enige moeite mogelijk om via de achterkant van de koplampen met een steeksleutelje 10 de tapeind in te draaien in de hoop dat het kogeltje in het gewrichtje klikt. daarna flink terug stellen.
Het zwarte gewrichtje kan zelf ook nog eens uit het gat van de reflector vallen, dat gebeurde mij gisteren ook :roll: .
Als je zoiets overkomt, dan mist de reflector 1 verbinding en tijdens het rijden over hobbels zie je dus het lichtbeeld op en neer gaan door de kantelende reflector :lol: .