How To Modden van een Veercomputer Hydractief II

Mark

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Omdat ik wegens een fataal ongeluk op zoek moest naar een nieuwe dame rij ik nu tegenwoordig in een type II over lands wegen.
En aangezien een Hydractief II computer ook soms een storinkje kan hebben welke zeer goed te verhelpen is mits je de juiste info hebt.
Bij deze een “How To” over het vervangen van Solid state relais en bijplaatsen van diodes.

Het hoe en waarom je vering slecht kan werken, o.a. door doorgeslagen componenten die je in je VC (veercomputer) zelf eenvoudig kunt vervangen. Hier beperk ik mij dan ook alleen tot het How to do.

De onderdelen die je nodig hebt:

2 stuks Solid State Relais type VN05N *
2 stuks Diodes type 1N5408

Beiden zijn goed verkrijgbaar bij b.v. conrad, en de verzendkosten zijn hoger dan de componentkosten.

(*)
Je hoeft deze niet te vervangen als je auto goed veert,
hydractief lampje gaat netjes branden tijdens het starten,
maar toch had één van de STR’en waarschijnlijk al eens flink op z’n donder gehad en was zowel als de print lichtbruin verkleurd, kortom te warm geweest. (zie de bovenste STR)

Waar zitten die Solid state relais ? Rechtsboven op de print, 5 pootjes.

In het ene geval liggen ze naar links (zoals op de foto) maar ze kunnen ook naar rechts liggen.

http://i7.photobucket.com/albums/y281/lintpete/H520ECU20TOP.jpg



De werkwijze:

1.
VC demonteren uit de computerbak rechtvoor in de auto (witte en zwarte 15 polige stekker)

2.
VC openmaken. Soms is het een beetje wrikken omdat er een soort van afdichtkit in de rand zit. Denk er ook aan dat je de kleine schroefjes verwijderd die de contra stekkers in de VC op hun plaats houden.

3.
Printje losschroeven en er voorzichtig uithalen. Voorkom statische elektriciteit !!!

4.
Solid State Relais, indien de printplaat er direct achter de relais verkleurd is dan deze vervangen. Preventief kan natuurlijk ook voor het geld hoef je het niet te laten.

5.
Diodes solderen tussen de Solid State Relais op pen 5 en pin 15 van de witte stekker. (voor pennummering Solid State Relais zie pdf sheet op bladzijde 2 “CONNECTION DIAGRAM”

http://www.datasheetcatalog.org/datasheet/stmicroelectronics/1082.pdf)


Een voorbeeldje.

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KTDCHXTP.jpg

HenkvanT Clublid do, 17 nov 2011 - 19:17

Permalink

Even een update.
De beroemde VN05N's zijn inderdaad niet meer te leveren.
Maar de verwarring onstaat doordat niet iedereen zijn systeem up to date heeft.
STM blijkt een fabrikant te zijn en heeft voor de verkoop in nederland dealers, maar deze geven niet thuis.

Maar de clou iblijkt dat de VN05N's niet meer gemaakt worden, maar vervangen zijn door
de VN05N E !!.
Deze schijnen voor wat de werking betreft identiek te zijn. Het enige verschil schijnt de RoHS certificering te zijn ( de E betekent zoiets als Enviromental of Ecological o.i.d.)

Als je nu zoekt naar de VN05N's geven de bestanden van de electronica leveranciers simpelweg de melding "obsolete" en de heren verkopers zeggen dat de VN05N en de VN05N E niet hetzelfde zijn maar ze weten wat het verschil zou moeten zijn.

Kortom als je zoekt op de VN05N E, zijn deze makkelijk te vinden.

Ik heb ze nu gekocht bij RS-online. Alleen gaan ze hier per 5 stuks en de diodes per 10 stuks.
Dus 5 SSR's + 10 diodes gisteren ontvangen voor de somma van 14,54 incl. BTW en verzendkosten.

Ik kan er dus wel eentje verknoeien en ga binnenkort maar eens proberen om ze in te bakken.

midimaze di, 29 nov 2011 - 20:44

2.5 TD

Permalink

HenkvanT zegt:


Maar de clou iblijkt dat de VN05N's niet meer gemaakt worden, maar vervangen zijn door
de VN05N E !!.
Deze schijnen voor wat de werking betreft identiek te zijn. Het enige verschil schijnt de RoHS certificering te zijn ( de E betekent zoiets als Enviromental of Ecological o.i.d.)

Correct, er staat inderdaad een remark in de datasheet, de E versie is idd RoHS, verder is hij hetzelfde. Voor de insiders, de die is dus hetzelfde, maar de package niet ;)

midimaze do, 1 dec 2011 - 17:21

2.5 TD

Permalink

Modedit: quoten van vorige bericht is ongewenst

Die RoHS certificering betekend een compleet nieuwe validatie van je package, voor automotive betekend dat duizenden uren aan testen voordat je zeker kan stellen dat er niets aan de hand is. Zie ook de AEC-Q100, mag er binnenkort weer mee verder voor mijn werk ;)

cevisxm Clublid ma, 30 jul 2012 - 18:54

Permalink

Even een vraag ik heb vandaag mijn veercomputer eruit gehaald en inderdaad zoeen eindtrapje is doorgebrand.
Ik wil dit soldeer werk e.d door iemand er in laten zetten met iets meer ervaring. Maar die is deze week met vakantie en nu de vraag: Kan ik nu gewoon door rijden zonder veercomputer??

cevisxm Clublid vr, 24 aug 2012 - 12:18

Permalink

Veer computer gerepareerd en verbeterd. Volgens verschillende verhalen zou als de computer nu goed werken als eerst het controle lampje gaat branden bij het contact inschakelen. En dat doet ie dus niet. Volgens mij heb ik het hydraactief II systeem er in. ik weet dat het lampje zelf wel werkt want in sportstand zetten is het functioneel. Wat betekent dit dan als hij niet brand??

Als het je vooral om 'ruzie' met de veercomputer gaat, kun je ook voor zo'n 2 tientjes zelf een knipperkastje maken.
Ik heb dat ding altijd bij me en als ik weer 'ns zie dat het lampje niet gaat branden, lees ik de computer 'ff' uit, reset 'm en klaar is Klara. Het is nog geen 2 minuten werk. :wink:

Citrophile za, 30 jan 2010 - 02:39

Permalink

Mark, mooi dat je dit onderwerp ook goed en duidelijk neerzet :wink: .

Dit is zo`n typisch hydractive2 probleem :( en het is relatief makkelijk om dit goed te krijgen. Ik heb dit zelf nog niet gedaan, maar sta altijd ervoor open om te leren ;-).

De diodes in de hydractive elektrokleppen zijn gewoon te klein gekozen qua vemogen en piepen op een gegeven moment door.

Eenmaal doorgebrand zal de door zelfinductie van de spoelen gegenereerde spanning en daarmee stroom naar de STR gaan ipv een spanningsafbouw in de spoel zelf. Het zal niet lang meer duren voordat de STR ook doorbranden, deze zijn immers hier niet voor gemaakt.

Citroën-das-pas-fën za, 30 jan 2010 - 21:25

Permalink

This rocks Mark, bedankt voor je duidelijke uiteenzetting hier.
Ik weet zeker dat velen hiermee hun voordeel kunnen doen. En hopelijk ik ook op korte termijn! :wink:
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Mooi dat je deze belangrijke tip heb geplaatst Mark.
Voor de diodes kun je ook 1N4007 of 1N4001 gebruiken. Het is niet kritisch, het gaat er vooral om dat ze een grote stoot energie kunnen verwerken.

Veen Moderator za, 19 apr 2014 - 20:49

XM Turbo CT Exclusive

XM V6 24v Multimedia

Permalink

Oké, ik geloof dat ik hier nu ook mee aan de slag mag. Vandaag tijdens het clubevenement is door Gerrie en later door Arthur vastgesteld dat het veelvuldige geklik onder mijn XM wijst op een diode probleem. Kan het zijn dat ik dat ook heb geroken? Een tijdje hing er een wat vage smelt/brandlucht rond de auto die ik na een korte rit duidelijk kon ruiken.

__________
Crepuscule

Mark za, 19 apr 2014 - 23:00

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Dat denk ik niet dat je dat geroken hebt, de diodes zitten goed weg gestopt onder de auto en hebben nog niet de grote van een stuiver.

Staat je vering in storing? is die hard? Trek anders je VC eens open dan zie je daar al snel meer.

 

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Hij veert niet zoals het hoort in ieder geval. Storingen uitgelezen en gereset. Maar het is een getik/klik van jewelste. Elke paar seconden aan/uit. De mijne had dat ook toen ik die kocht. Echt een kwestie van de solid state relais vervangen en diodes plaatsen of een al gerepareerde en aangepaste veercomputer plaatsen.

Veen Moderator za, 19 apr 2014 - 23:42

XM Turbo CT Exclusive

XM V6 24v Multimedia

Permalink

Op weg naar huis was het veertcomfort opeens ook een stuk slechter. Of zat dat tussen mijn oren :-)
Hoe dan ook: kan iemand van jullie beta-handigerds niet ff een handeltje beginnen in het modificeren van veercomputers?

Een soort plug and play / ruilsysteem zullen we maar zeggen. De laatste keer dat ik namelijk een soldeerbout heb vast gehad was ergens in 1981.

Ik zou er zeer dankbaar voor zijn.

__________
Crepuscule

Zolang je nog het geklik van de stugheidsregelaars hoort is het misschien nog niet te laat. Je kunt dan extern, dwz niet in de VC maar daarbuiten in de bedrading eenvoudig diodes installeren. Daar heb je geen speciale vaardigheden voor nodig. E-crofting heeft een kit met 2 diodes die je aansluit op de draden in de ECU doos, de draden van de VC naar de regelaars. Een kind kan de was doen. Te kopen op ebay, produkt # 200345138590. Titel: CITROEN XM SPHERES? HYDRACTIVE II SUSPENSION REPAIR KIT.

Ik zou niet door blijven rijden met de klik-klak van de regelaars, want de MOSFETS of switching transistors verbranden dan en dan ben je verder van huis.

Ik heb deze modificatie zelf 7 jaar geleden gedaan uit voorzorg. Elektronisch is alles nog steeds perfekt, maar het klik-klakken kan ook worden veroorzaakt door een te lage druk in het hydraulisch circuit of door aangezogen lucht. Daarover kan ik meer vertellen als er vragen zijn.

2000 XM 3.0 V6 24v Exclusive Auto - 68k km LHD　RP8569

Hiroshima, Japan

quote:Op weg naar huis was het veertcomfort opeens ook een stuk slechter. Of zat dat tussen mijn oren :-)unquote

Ja, dat kan kloppen, stuiterende vering. Door de niet (goed) functionerende diodes oververhitten de MOSFETS en schakelen zich zelf uit. De solenoids worden niet bekrachtigd en de middelste bol wordt uit het circuit gehaald. Resultaat: vering alleen met de hoekbollen, dus hard. Wat je krijgt is dat de MOSFETS die de solenoids bekrachtigen herhaaldelijk aan en uit schakelen hetgeen hoorbaar is door het klik-klakken.

Je moet echt wel een handige jongen zijn met enige ervaring in solderen van PCB en het juiste gereedschap hebben. Een bout voor het bouwen van een kristal ontvanger, als je weet wat dat is, doet het niet echt. Ik hoop dat je er uit komt. Ik had hetzelfde probleem met mijn vorige XM, V6-12 van 1995, nieuw gekocht en wist toen niet hoe het probleem op te lossen en heb toen de auto na 9 jaar afgestoten, ofschoon ik wel de MOSFETS heb vervangen. Ik weet nu iets meer.

BTW, ik kocht toen in 2004 een voorraadje VNO5N heel goedkoop. Nu zie ik ze nog te koop op ebay voor wat heftiger prijzen.

2000 XM 3.0 V6 24v Exclusive Auto - 68k km LHD　RP8569

Hiroshima, Japan