:shock: Que? Ik lees het nu net pas van je HD-pomp. Als ik het goed begrijp, heb je dus al die tijd met een verkeerde pomp rondgereden. De kleinere diameter (rond 100 uit m'n hoofd) is voor de V6.
Hoe dan ook, je het groene bloed stroomt weer door de dame. ;-)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
BasisBIX zegt:
Oke bedankt. :wink:
Eventueel nog gezien of de voorspatborden van die type 2 nog een beetje toonbaar waren? :D
Heel eerlijk gezegd heb ik niet zo op de serie2 spatborden gelet :oops: , de linker (bestuurderszijde) zag er netjes uit maar over de rechter kan ik niks zeggen helaas.
:shock: Que? Ik lees het nu net pas van je HD-pomp. Als ik het goed begrijp, heb je dus al die tijd met een verkeerde pomp rondgereden. De kleinere diameter (rond 100 uit m'n hoofd) is voor de V6.
Hoe dan ook, je het groene bloed stroomt weer door de dame. ;-)
Wellicht is er in het verleden al een andere (verkeerde) HD pomp geplaatst :roll: . Zoals je zelf aangeeft moet het nu wel goed zijn.
Maar hoe kan het nu dat die poulie stuk is gelopen? Heb je de v-snaar niet te strak aangehaald........
Misschien wel :? Het vreemde vond ik dat tijdens het spannen van de imbusbout niet zwaarder werd, het bleef erg licht....
Bij Frank Bekker en Mike Becht voelde ik de imbusbout op een gegeven moment iets zwaarder worden en dan stop ik. De v-snaar moet een kwart verdraaid kunnen worden.
Die melding had ik 's morgens na een koude start, kort voordat de oude LHM (bruine drab) werd vervangen door verse: "Hydraulisch systeem, let op remdruk".
Hierna was de melding weg, maar krijg ik nu een paar maanden verder nu en dan weer op het scherm (zonder remdrukwaarschuwing).
Vanochtend heb ik met vol goede moed en vertrouwen mijn XM gestart en naar Frank Bekker gereden. Ik moest toch nog een klein beetje wennen aan de directere en lichtere Diravi 8) , ook het veel sneller omhoog komen van de rijhoogte stemt mij gelukkig 8) .
Vandaag ben ik in Zuid Limburg geweest bij de CXclub meeting 8) . Onderweg in Limburg bij een pompstation zagen we al diverse CXen tanken en onderweg kwamen we steeds meer tegen :wink: .
Op een gegeven moment passeerden we een CX GTI Turbo tussenmodel in Bleu Romantique precies zoals die van Frank Bekker 8) . Die was van een bekende CX liefhebber en die reed achter ons aan, Frank trapte het gas voluit open tot 200km/h tot een aantal keren toe :D 8) .
Wat ging dat lekker zodra de turbo erin komt en de CX als een speer wordt afgeschoten 8) . De andere CX Turbo volgde ons en hield ons goed bij :wink: , zo goed zelfs dat we de hele navigatie apparaat vergeten waren en te ver door waren gereden :lol: :lol: :lol: . Vlak voor de grens vroegen we aan die andere CX Turbo rijder of hij wist hoe we moesten rijden en die ging ons maar achterna omdat ze het ook niet wisten :lol: . Uiteindelijk heeft de navi ons naar het kasteel gebracht.
Ook een VW Phaeton hebben we lekker het leven zuur gemaakt en die ging wel opzij toen hij 2 CX Turbo`s zag aankomen :twisted: .
Trouwens Glenn heb ik daar ook nog ontmoet en hij heeft een mooie donkergrijze CX 2.5GTI 8) gekocht.
Op de terugweg reed mijn XM wederom erg lekker en ben erg blij dat ik de (juiste) HD-pomp snel heb kunnen regelen :wink: . Verder geen rare meldingen meer gehad op het dashboard :wink: . Wel een partij vogelpoep over de hele auto :evil: :evil: :evil: :cry: :cry: :cry: , bij de wasbox alles weer schoongespoten :wink: .
mooi dat ie weer beter is.
de melding hydraulic pressure heb ik ook regelamtig, maar nog steeds niet kunnen traceren waar het vandaan komt... wellicht verouderde pomp? te weinig toeren bij start waardoor er te langzaam druk-opbouw is?
Wllicht dat dit verholpen is na een bezoekje aan renard....
Met 200km/h kon ik de borden niet meer goed lezen :lol: .
Van mij mogen er nog veel meer vingt quatre soupapes 8) bijkomen op het forum, die zijn nog te weinig vertegenwoordigd :wink: .
Ik vraag me nu echt af of een CX Turbo nou echt zoveel sneller is dan een XM 24v met de ZPJ4 motor :roll: .
Onderin is de CX Turbo sneller, maar in het midden kan het even snel zijn en in het bovengebied is de XM de onbetwiste topper 8) .
Op Cifo had ik een keer gelezen dat er al mensen dit hadden uitgetest en dat de CX Turbo t/m 190km/h sneller was en dan pas is de XM 24v sneller en aan 1 stuk doortrekt tot 235km/h.
Misschien is mijn XM al wat sneller qua acceleratie dan standaard....? Qua top heb ik al 243km/h bereikt en dat gaat nu echt beter worden 8) .
Dat ken ik, in Duitsland heb ik ook wel eens max. snelheidsbordjes gemist omdat ik 200+ reed ...
Och, ik moet zeggen dat we er vorig jaar toch een aantal 24V's bij elkaar gescharreld hadden. :o
Overigens had ik met de 12V automaat type 2 ook al 230 echte km's gehaald, met nog gas over ... Voor zover ik weet moet de 24V 250 km/u kunnen, dan loopt-ie de toerenbegrenzer in.
Als je echt op wilt voeren moet je aan een 6-bak denk ik, JP. :lol:
Vorig jaar met de mini 24v meet inderdaad aardig wat weten op te trommelen :wink: , maar dan moeten zich nog meer met een XM 24v zich hier aanmelden :wink: .
@Wim, nee ik ga niet naast mijn schoenen lopen :lol: .
Heb je al eens met een XM 24v gereden? Volgende week vrijdag mag je wel een stukje mee rijden :wink: .
@Lampie, weet je het zeker dat jouw 12v automaat 230km/h heeft gereden op GPS? Dat is dus wel serieus snel voor zo`n automaat :shock: . Met mijn vorige 12v handbak kwam ik niet verder dan 226km/h op GPS :wink: .
Ik hoop dat mijn 24v 250km/h redt op GPS en anders helpen mijn Pipercross filters en de katvervangers om dat doel te bereiken :wink: . De 6bak zal inderdaad tot nog betere prestaties leiden, maar ik hou het hier wel bij :wink: .
Op dit moment is mijn 24v geheel standaard, op die waardeloze extra aanzuigbuizentroep na :lol: :lol: :lol: .
Gisteren heb ik met die ene vriend de HD-pomp getest na de montage en reden de Zeeuwse polders in en over de dijkjes....wat een heerlijke acceleratie :shock: . Hierbij werden we ook in onze stoelen gedrukt :wink: .
Het lijkt wel of de motorolie mijn motor steeds verder aan het schoonmaken is want de motor wordt steeds feller 8) .
Nee sorry, 224 aangetikt op de GPS met nog gas over, zat tegen de kickdowngrens aan, hoewel die kickdown niet zoveel meer doet op die snelheid. :P
De 230 was met m'n huidige 24V, ook niet de max trouwens - het is tegenwoordig best lastig om topsnelheid te rijden in Dld.
Trouwens, die V6 type 1 van Blooper1963 liep toch ook zo belachelijk hard? Dat was toch ook een automaat?
Het is goed uitkijken :!: met zulke snelheden, ook al is het in Duitsland. Ook niet overal in Duitsland mag je topsnelheid meer rijden.
Vooral de ZPJ4 24v heeft heel veel potentieel, dat niet wordt benut :wink: . De opgegeven topsnelheid van 235km/h kan makkelijk iets overschreden worden in standaardvorm :P .
Ik heb geen idee hoe hard de V6 12v automaat van ex Blooper, is nu van Stalsie gaat.
Ben benieuwd, ben je al eens op een rollenbank geweest?
Als alles wel is organiseren we dit jaar of volgend jaar weer een rollenbanksessie.
ik kwam afgelopen jaar tot een respectabele 204.75 pk tjes
zo ook nog op youtube te vinden moeten zijn.. eens zoeken....
EDIT: en gevonden zie mij onderschrift 8)
Nee nog geen enkele keer op de rollen bank geweest :D .
Dit lijkt me heel gaaf 8) om te kunnen zien of er daadwerkelijk nog wat koppel en vermogen uit mijn motor komt :lol: .
Eigenlijk zou ik mijn XM moeten testen met kats en met katvervangers :P . Voor mijn gevoel komt er zomaar 15 tot 20 pk door de 2 katvervangers erbij.
Met de 2 Pipercross luchtfiters moet ik toch ook weer wat koppel en pk`s erbij snoepen :D .
Jouw youtube rollenbank filmpjes heb ik gezien 8) 8) 8) .
Jeroen, wat is het maximale koppel van jouw motor tijdens de rollenbanktest? Officieel zou dat 260Nm zijn, maar wellicht is dat bij jouw motor ook al meer :wink: .
Typisch is wel dat jouw motor net zoveel vermogen ontwikkeld als die van Benny, toen Rob haar nog had :wink: .
Dat jullie ZPJ4 motoren dik 204-205pk leveren zegt dus dat jullie motoren nog in perfecte staat zijn :wink: .
zal thuis eens op de data sheet kijken wat het max koppel was.
Is wel met het vervangende filer van K&N gemeten.
Ben benieuwd wat er een volgende keer uitkomt met een 0w40 en een ge-JP'de luchthapper install.
Wie weet moet ook ik nog eens aan de katvervangers.... :roll:
Ik heb het gehele bestand erbij gekregen maar daar heb je een progje voor nodig. 10 pagina's met data van bovenstaande resultaten.
Ook natuurlijk een mooie grafiek erbij met de verlopen.
Lijkt mij dat het koppel omhoog zou kunnen gaan bij meer lucht ook?
We hebben natuurlijk als 24 klappers al weinig te klagen, maar als er meer is wil je het halen ook natuurlijk :lol:
Hoe dan ook, je het groene bloed stroomt weer door de dame. ;-)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Heel eerlijk gezegd heb ik niet zo op de serie2 spatborden gelet :oops: , de linker (bestuurderszijde) zag er netjes uit maar over de rechter kan ik niks zeggen helaas.
Wellicht is er in het verleden al een andere (verkeerde) HD pomp geplaatst :roll: . Zoals je zelf aangeeft moet het nu wel goed zijn.
Even nog op service.citroen.com gekeken, daar staat inderdaad een pouliediameter van 100mm voor de ZPJ(4) aangegeven. Dus ooit vervangen door een verkeerd type :roll: .
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/XM%2024v%20engine/HD-pompZPJ4.jpg
Het opstijgen van de rijhoogte gaat nu behoorlijk snel :D en de diravi werkt zoals ik het altijd me had voorgesteld :wink: .
Nu wil iedereen zeker een HD-pomp van een ZPJ op hun non-ZPJ XM plaatsen voor meer debiet en het eerder op druk staan :lol: .
Misschien wel :? Het vreemde vond ik dat tijdens het spannen van de imbusbout niet zwaarder werd, het bleef erg licht....
Bij Frank Bekker en Mike Becht voelde ik de imbusbout op een gegeven moment iets zwaarder worden en dan stop ik. De v-snaar moet een kwart verdraaid kunnen worden.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/DSCN2496.jpg
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/DSCN2495.jpg
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/DSCN2494.jpg
Deze schade lijkt op afschuiving van het pouliemateriaal, de as is zwaarder gaan lopen en de v-snaar bleef de poulie aandrijven.
Als deze HD-pomp ooit later erin is gegaan en eigenlijk niet de juiste type is, dan blijft het gissen.
Mijn "nieuwe" HD-pomp pompt nu veel sneller door de kleinere poulie 8)
Hierna was de melding weg, maar krijg ik nu een paar maanden verder nu en dan weer op het scherm (zonder remdrukwaarschuwing).
Vandaag ben ik in Zuid Limburg geweest bij de CXclub meeting 8) . Onderweg in Limburg bij een pompstation zagen we al diverse CXen tanken en onderweg kwamen we steeds meer tegen :wink: .
Op een gegeven moment passeerden we een CX GTI Turbo tussenmodel in Bleu Romantique precies zoals die van Frank Bekker 8) . Die was van een bekende CX liefhebber en die reed achter ons aan, Frank trapte het gas voluit open tot 200km/h tot een aantal keren toe :D 8) .
Wat ging dat lekker zodra de turbo erin komt en de CX als een speer wordt afgeschoten 8) . De andere CX Turbo volgde ons en hield ons goed bij :wink: , zo goed zelfs dat we de hele navigatie apparaat vergeten waren en te ver door waren gereden :lol: :lol: :lol: . Vlak voor de grens vroegen we aan die andere CX Turbo rijder of hij wist hoe we moesten rijden en die ging ons maar achterna omdat ze het ook niet wisten :lol: . Uiteindelijk heeft de navi ons naar het kasteel gebracht.
Ook een VW Phaeton hebben we lekker het leven zuur gemaakt en die ging wel opzij toen hij 2 CX Turbo`s zag aankomen :twisted: .
Trouwens Glenn heb ik daar ook nog ontmoet en hij heeft een mooie donkergrijze CX 2.5GTI 8) gekocht.
Op de terugweg reed mijn XM wederom erg lekker en ben erg blij dat ik de (juiste) HD-pomp snel heb kunnen regelen :wink: . Verder geen rare meldingen meer gehad op het dashboard :wink: . Wel een partij vogelpoep over de hele auto :evil: :evil: :evil: :cry: :cry: :cry: , bij de wasbox alles weer schoongespoten :wink: .
de melding hydraulic pressure heb ik ook regelamtig, maar nog steeds niet kunnen traceren waar het vandaan komt... wellicht verouderde pomp? te weinig toeren bij start waardoor er te langzaam druk-opbouw is?
Wllicht dat dit verholpen is na een bezoekje aan renard....
@Stooftaker, functioneert je peil-schoteltje nog goed?
En ik maar denken, wat is het stil in de XM-hoek van het CitFo. Zitten jullie met z'n alle hier te posten. 8)
@Lampje, leuk dat je je hier ook hebt aangemeld :wink: . Nu wordt de XMClub forum weer aangevuld met een XM ZPJ4 24v :D :D :D :D .
Tijdens het rijden heb ik geen vreemde geluiden gehoord, de melding "pression hydraulique" kwam voor mij uit het niets :roll: .
De melding "pression hydraulique" verwar je met "niveau hydraulique", die laatste heeft met het peil schoteltje te maken :wink: .
Leuk dagje JP. Wel blijven opletten hè, de navigator heeft een belangrijke taak! :wink:
Van mij mogen er nog veel meer vingt quatre soupapes 8) bijkomen op het forum, die zijn nog te weinig vertegenwoordigd :wink: .
Ik vraag me nu echt af of een CX Turbo nou echt zoveel sneller is dan een XM 24v met de ZPJ4 motor :roll: .
Onderin is de CX Turbo sneller, maar in het midden kan het even snel zijn en in het bovengebied is de XM de onbetwiste topper 8) .
Op Cifo had ik een keer gelezen dat er al mensen dit hadden uitgetest en dat de CX Turbo t/m 190km/h sneller was en dan pas is de XM 24v sneller en aan 1 stuk doortrekt tot 235km/h.
Misschien is mijn XM al wat sneller qua acceleratie dan standaard....? Qua top heb ik al 243km/h bereikt en dat gaat nu echt beter worden 8) .
Och, ik moet zeggen dat we er vorig jaar toch een aantal 24V's bij elkaar gescharreld hadden. :o
Overigens had ik met de 12V automaat type 2 ook al 230 echte km's gehaald, met nog gas over ... Voor zover ik weet moet de 24V 250 km/u kunnen, dan loopt-ie de toerenbegrenzer in.
Als je echt op wilt voeren moet je aan een 6-bak denk ik, JP. :lol:
@Wim, nee ik ga niet naast mijn schoenen lopen :lol: .
Heb je al eens met een XM 24v gereden? Volgende week vrijdag mag je wel een stukje mee rijden :wink: .
Ik hoop dat mijn 24v 250km/h redt op GPS en anders helpen mijn Pipercross filters en de katvervangers om dat doel te bereiken :wink: . De 6bak zal inderdaad tot nog betere prestaties leiden, maar ik hou het hier wel bij :wink: .
Op dit moment is mijn 24v geheel standaard, op die waardeloze extra aanzuigbuizentroep na :lol: :lol: :lol: .
Gisteren heb ik met die ene vriend de HD-pomp getest na de montage en reden de Zeeuwse polders in en over de dijkjes....wat een heerlijke acceleratie :shock: . Hierbij werden we ook in onze stoelen gedrukt :wink: .
Het lijkt wel of de motorolie mijn motor steeds verder aan het schoonmaken is want de motor wordt steeds feller 8) .
Nee sorry, 224 aangetikt op de GPS met nog gas over, zat tegen de kickdowngrens aan, hoewel die kickdown niet zoveel meer doet op die snelheid. :P
De 230 was met m'n huidige 24V, ook niet de max trouwens - het is tegenwoordig best lastig om topsnelheid te rijden in Dld.
Trouwens, die V6 type 1 van Blooper1963 liep toch ook zo belachelijk hard? Dat was toch ook een automaat?
Vooral de ZPJ4 24v heeft heel veel potentieel, dat niet wordt benut :wink: . De opgegeven topsnelheid van 235km/h kan makkelijk iets overschreden worden in standaardvorm :P .
Ik heb geen idee hoe hard de V6 12v automaat van ex Blooper, is nu van Stalsie gaat.
Als alles wel is organiseren we dit jaar of volgend jaar weer een rollenbanksessie.
ik kwam afgelopen jaar tot een respectabele 204.75 pk tjes
zo ook nog op youtube te vinden moeten zijn.. eens zoeken....
EDIT: en gevonden zie mij onderschrift 8)
Dit lijkt me heel gaaf 8) om te kunnen zien of er daadwerkelijk nog wat koppel en vermogen uit mijn motor komt :lol: .
Eigenlijk zou ik mijn XM moeten testen met kats en met katvervangers :P . Voor mijn gevoel komt er zomaar 15 tot 20 pk door de 2 katvervangers erbij.
Met de 2 Pipercross luchtfiters moet ik toch ook weer wat koppel en pk`s erbij snoepen :D .
Jouw youtube rollenbank filmpjes heb ik gezien 8) 8) 8) .
Typisch is wel dat jouw motor net zoveel vermogen ontwikkeld als die van Benny, toen Rob haar nog had :wink: .
Dat jullie ZPJ4 motoren dik 204-205pk leveren zegt dus dat jullie motoren nog in perfecte staat zijn :wink: .
Is wel met het vervangende filer van K&N gemeten.
Ben benieuwd wat er een volgende keer uitkomt met een 0w40 en een ge-JP'de luchthapper install.
Wie weet moet ook ik nog eens aan de katvervangers.... :roll:
Vwb de katvervangers, ik had 2 oude kats gekocht en erin laten slijpen en rechte rvs buizen ertussen laten lassen 8) .
Column maximums\
DIN corrected wheel power vs rpm
range: 1401 RPM - 6499 RPM
Engine speed: 6521 @ 6521 RPM
DINWhp:171.4CHp @ 5761 RPM
DIN Ehp: 203.6 hp @ 5785 RPM
DINEnm: 256.6 Nm @ 3731 RPM
Losses: 39.4 hp @ 6474 RPM
DINCor: 0971 Factor @ 1401 RPM
ElpsTM: 21,3 Secnds @ 6499 RPM
Speed: 149.1 kmh @6521 RPM
A/FRat: 0 AFR @ 1401 RPM
Ik heb het gehele bestand erbij gekregen maar daar heb je een progje voor nodig. 10 pagina's met data van bovenstaande resultaten.
Ook natuurlijk een mooie grafiek erbij met de verlopen.
Lijkt mij dat het koppel omhoog zou kunnen gaan bij meer lucht ook?
We hebben natuurlijk als 24 klappers al weinig te klagen, maar als er meer is wil je het halen ook natuurlijk :lol: