Marc's 2.1TD's

Nee was een verhaal dat ik ooit ergens had gelezen over een vertegenwoordiger. Maar kan dat niet terug vinden. Die Duitser kwam ik al zoekend wel tegen op CiFo: http://www.citroen-forum.nl/forums/viewreply/1518729/ 

Dat haal ik denk ik niet: 1.7 miljoen km. 

<input alt="" src="http://www.mijnalbum.nl/Foto-77CVY7MV-D.jpg" type="image" />

lampje vervangen,

lekkage schokdemper hydro LA (is kennelijk de bol, maar gaat ie wel gewoon mee door de keuring)

kleine (< 1,0 mm) speling op fusee rechts.

Volgende week gaat ie voor revisie van de versnellingsbak (synchromesh 1-2); dan maar gelijk die bol laten nakijken.

Nieuwe synchromesh is binnen:

<input alt="" src="http://www.mijnalbum.nl/Foto-ZMHTZNDV-D.jpg\" type="image" />

Via een Belgische Peugeotdealer... was 100 euro goedkoper dan via Citroen NL.

Schakelt denk ik toch wat prettiger dan met de huidige. Zal die ook eens fotograferen ter vergelijk als ie eruit ligt.

Met 60.000 km per jaar haal ik dat er wel uit, JJ.  Bovendien is het een zakelijke auto en betaalt de fiscus mee. 

Ik vervang de gloeibougies alleen als het starten lastiger gaat. Meestal manifesteert zich dat bij koude; dus niet zo.

Ik rij veel, maar start niet zo vaak.

Vanmiddag 2 uur bezig geweest om bak van mijn reserveblok af te halen. Dat is inclusief het uitgraven van het blok, dat helemaal achterin de opslaggarage ligt. Bij het uit elkaar halen van mijn eigen versnellingbak bleek niet alleen de nieuw aangeschafte synchromesh 1/2 kaduuk, maar eigenlijk veel meer slijtage: synchro 3/4 versleten, een tussenring kaduuk, slijtage op de secundaire as. Kortom: no fun.

Plan is om nu het tandwielen- en sec/primaire as uit de donorbak over te zetten naar mijn eigen bak. Dat scheelt lichten van het blok (en dus een fors aantal uren werk. Hopelijk niet te veel slijtage aan dit geheel (dat overigens nog maar zo'n 260.000 km heeft gelopen).

Betekent ook dat mijn nieuw aangeschafte synchro 1/2 misschien helemaal niet nodig is. Maar ja, heb ik weer wat op reserve.

Gisterenavond na een week logeren bij de garage is de dame weer huiswaarts gekeerd. Gelukkig schakelt ze weer zoals de ontwerpers van Citroën het bedoeld hebben. Dankzij nieuwe LHM, kleine beurt en een kleine reparatie (lekzak achter vervangen; was opgemerkt bij de APK) rijdt ze ook weer top. Forse rekening erbij, vooral voor de arbeidsuren. Maar niet voor een bedrag waarvoor je een goede nieuwe TD Break zou hebben.

Kortom:

Intussen al weer het een en ander meegemaakt met deze dame met karakter (de groene Break; de zwarte Berline blijft zich wonderschoon gedragen).

Na het vervangen van de lekzak bleef er LHM bij het linker achterwiel stromen; er kwam dus nogal veel LHM in de lekzak, die dit dan via een overloop in een holle buis van het subframe(?) loost. Conclusie: lekke veercylilnder achter. Is vervangen.

Met goede moed op vakantie gegaan: weer echter LHM-tekort onderweg. Lekke retourslang voor en dan gaat het snel met optrekken/stoppen/optrekken/stoppen in de file. Het relaas daarvan is al elders hier op het forum gemeld. Intussen is de retourslang vervangen en zit er hydrorincage in het systeem (filters waren al behoorlijk goor van de motorolie).

Voor aanvang van de terugreis Frankrijk -> Maastricht opeens melding van te weinig koelvloeistof. Half litertje bijgegooid en geen problemen meer. Wel een weeige, zoete lucht in het interieur, maar met de ramen open (mooi weer in Frankrijk) geen last. Bij regen in België echter meer beslaan van de ramen dan helderheid door de blower. Gisteren met een ritje Maastricht-Heerlen-Maastricht in de regen echt moeten vegen met doekjes en servetjes om enig zicht te houden. Kortom: waarschijnlijk lekke verwarmingsradiateur. Nog geen nattigheid op passagiersvloerkleed of in het luchtgat rechts van de middenconsole, maar genoeg signalen om de verwarmingsradiateur te vervangen. Is inmiddels besteld door de garage. Hij stelde voor te wachten met wisselen tot LHM-wissel (2500 km, ca. 2 weken bij mij), dan kan alles in één keer. Maar ik weet niet of dat verstandig is. Het weer knapt wel op (dus beslagen ramen is niet zo'n probleem), maar als ie echt knapt zit ik wel met een probleem. Alternatief zou ik de slangen naar de radiateur kunnen doorverbinden (onder de motorkap, net voor het schutbord). Heeft iemand daar ervaring mee?

Ondertussen gaan de blower (blijft op 1 snelheid draaien, ook als ik blower helemaal uit zet) en bediening van airco (lampje doet het soms wel, soms niet; andere lampjes overigens geen problemen) muiten, waarschijnlijk door koelvocht op de stekkers aldaar. Dus ook daarom wil ik niet te lang wachten, eigenlijk. (Alhoewel dat met een bypass ook opgelost zou zijn).

Gelukkig doet de wisselbak van mijn oude blok het perfect; schakelt steeds soepeler. En intussen veert ze ook weer een stuk soepeler dan op gedeeltelijk motorolie. Nu alleen nog een VC-foutje wissen (zal wel de stuurhoeksensor zijn  ). Waarom zit iedereen met een Lexia zo ver weg van Maastricht?

Klopt Djidde, ondanks alles toch nog vertrouwen in deze dame.

Zelf heb ik niet zo gek veel tijd; ik breng d'r morgen naar de garage, die de radiateur dan wisselt. Scheelt mij ook een hoop viezigheid. Gisteren wel alvast de schopplaat en middenconsolebekleding eraf gehaald. Je ziet hem idd. zo zitten. Zou je bijna toch de neiging krijgen om het zelf te doen. Toen ook bemerkt dat de boel al redelijk nat was, dus het luchtgat ernaast maar even opgevuld met keukenpapier, for what it's worth.

Vandaag nog 1x lange rit (2x 200 km), maar gelukkig is het droog, dus ramen kunnen open.

Gisteren verwarmingradiateur vervangen door garage. Helaas toch geknoeid op tapijt, dus op naar de supermarkt voor kattegrind.

Stekkers nagekeken bij passagiersvoeten, maar hier niets geks. De blower draait maar op één snelheid; zal dan toch wel een kapotte condensator zijn. Vervangen voor een reserveexemplaar en hoppa; werkt weer. Idem met bedieningsknopje airco; geen effect van stekkercontrole/-schoonmaak, dus vervangen voor reserveexemplaar en hoppa. Ik weer helemaal blij nu.

Ter verhoging van het genoegen de binnenkant maar eens schoongemaakt: was nodig na de vakantie. En ramen natuurlijk schoongemaakt van de vette aanslag.

De zwarte Berline is niet door de APK gekomen. Langsbalk aan één kant te ver doorgeroest; andere zijde ook al ver heen. Alle banden versleten, stuurkogel kapot, handremkabel kapot. Kortom: het wordt tijd om afscheid te nemen. Samen met de (nog niet aangepakte) buitenzijde (afgebladderde lak) en beperkte uitrusting (achterzijde nog handbediende ramen) is reparatie niet meer de moeite.

Met 509.000 km heeft deze dame haar best gedaan. Ze is 15 jaar in mijn bezit geweest (vanaf de 160.000 km). Vanaf dit weekend staat ze geschorst. Als er nog liefhebbers zijn om haar over te nemen voor een prikkie, meld je maar. Anders wacht haar een sloopmeeting komend voorjaar, als het wat warmer is.

Voor mijn vrouw ga ik op zoek naar een vervanger, maar dat zal geen XM meer worden en gezien haar rijbehoeftigheid ook geen diesel.