De mentaliteit is meer van als je iets hebt met de auto dan ga je automatisch naar de dealer.....zelf sleutelen is niet meer van de ze tijd :roll: .
Om die reden doe ik ook veel bij de Citroën dealer waar ik gewerkt heb, daar rij ik gelijk een brug op en heb alle gereedschap ter beschikking en de Lexia3 bij de hand :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Vandaag voor het eerst met de dame gereden sinds de modificaties: leder, hydrorincage en een nieuwe radiateur. En wat blijkt? De motor blijft ietsje koeler. Had ik wel verwacht omdat de oude radiateur er aan de voorkant vervuild uit zag.
Vraag me nu af hoe dan de intercooler en de warmtewisselaar van de airco er uit zien, want die zitten daar nog voor. :roll: Als ik die schoonmaak, blijft de motor dan in de zomer rond het vriespunt? :lol:
de motor is ook iets koeler door het ontbreken van de maffe aanzuigbuizen :wink: . Ik heb geen intercooler en mijn radiateur is niet vies. Mijn motor is duidelijk koeler geworden :wink:
Ja dat klopt. Die modificatie zorgde al voor een lagere motortemperatuur. Maar met een schone radiateur blijft de motor nog koeler. Ik realiseer me net dat ik óók nog de steker van de temperatuurmeter heb vervangen. De vorige was de helft van de behuizing kwijt. :shock: Misschien dat de aanwijzing daardoor nu beter is. ;-)
Zoals in het café al is besproken hebben JP en ik de hoogteregelaars schoongemaakt. Hieronder een foto van de achterste regelaar nadat 'ie eruit is gehaald:
En dit is de 'inhoud':
Die donkere drab zorgt er voor dat ze niet meer soepel bewegen en het veergedrag schokkerig wordt. Diezelfde drab had ik eerder deze week al uit de remleidingen gehaald. De dame remt nu veel feller. En hier blijkt nogmaals dat regelmatig onderhoud aan het hydraulisch systeem noodzakelijk is voor comfort en veiligheid!!
Al met al een succesvolle dag dankzij JP. Jij bent een Pietje precies en dat waardeer ik. :D :D
En ik heb weer meer geleerd. 8)
spiraaltje :lol: , dat is een veer die het asje van de hoogteregelaar in het midden moet drukken wanneer de hoogtecorrectie is uitgevoerd. Aan de andere kant zit ook zo`n veer :wink: .
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Hmmm, ik ben geen didacticus maar ik zal een poging wagen.
De hoogteregelaar heeft de functie van een 3-weg klep én een reduceerventiel. Dat reduceren wordt gedaan door het plaatje dat aan elke kant van de regelaar door het veertje onder spanning wordt gehouden.
Het asje heeft een aantal groeven, zodat afhankelijk van de positie de LHM de ene of de andere kant kan opstromen. Of hij staat in de ruststand waarbij geen olie verplaatst wordt.
Als de auto daalt wordt het asje, via dat kunststof palletje naar buiten getrokken en komen de groefjes zo dat olie vanuit het systeem richting de veercilinders wordt geperst. => De auto gaat omhaag.
Stijgt de auto dan wordt het asje naar binnen gedrukt en stroomt olie uit de veercilinders terug het systeem in. => De auto daalt.
Als het systeempje schoon is, beweegt de as soepel en zonder schokjes => de veerbeweging gaat vloeiend en de beweging is direct. Bij vervuiling hapert de beweging en beweegt de auto schoksgewijs.
Die plaatjes zitten er in om de snelheid verminderen waarmee de olie zich door de regelaar verplaatst. Hierdoor reageert het hele systeem rustig in plaats van nerveus.
Zo, een heel verhaal. Ik hoop dat het goed is beschreven en voldoende duidelijk. ;-)
Bijna! Dat omhoog/omlaag met schokjes merk je toch alleen als je de auto stationair met de hoogte regelaar van hoogte veranderd? Of valt het tijdens het rijden ook op dat je regelaars schoon zijn gemaakt?
Oké helder, dat was de werking, hoe haal ik dat er nu uit en waar moet ik op letten c.q. rekening mee houden? Krijg je dat ook nog op digitaal papier Wim?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nee, dat merk je ook tijdens het rijden. Vanmiddag heb ik een 'onafhankelijke deskundige' (Michiel aka Gompy) in mijn dame laten rijden en die merkte het verschil ook duidelijk. Michiel heeft eerder in m'n voiture gereden en hij heeft iets met testen met drempels. ;-)
De dame corrigeert nu heel snel de hoogte tijdens remmen en optrekken. Oftewel ze blijft vrijwel horizontaal.
Wat nog bij het verhaal hoort is dat in rijstand het haakje van de regelaar in het midden van het vierkante gat hoort te zitten. Da's dat gat aan het eind van de stang van de hoogteverstelling.
Hoe je dat er uit haalt:
Met veel geduld, steeksleutel 8 en 10. :lol:
De nippels vantevoren goed inspuiten met kruipolie, WD40, etc. Voorzichtig losdraaien met steek 8. Dan héél voorzichtig de leidinkjes uit de regelaar proberen te trekken. JP gebruikte hiervoor de botte kant van een bandenlichter en een hamer. Er zijn 3 leidingen die losmoeten en 1 retourleiding die er op gedrukt zit.
Als alles goed gaat kun je daarna de regelaar van het frame losschroeven. Buitenste rubbertjes loshalen, boutje van het asje losdraaien en dan komen de onderdelen vrij. Als je ze op volgorde legt, kan er niets mis gaan.
De leidinkjes zitten met een rubbertje in het gat. Ik had nieuwe rubbertjes gekocht en eentje bleek niet goed te passen: ook na strakdraaien van de nippel bewoog de leiding. En 80 bar spuit dan heel enthousiast. :lol:
Ergo: de bestaande rubbertjes hergebruiken.
Maarreh, ik wil je best komen helpen. Nu ik de angst voor die 80 bar overwonnen heb, vind ik het wel meevallen. ;-)
Bij het minste of geringste vuil wordt de werking van de hoogteregelaar nadelig beínvloedt. Spoelen met schone LHM of hydrorincage helpt niet om al het vuil uit de hoogteregelaars te krijgen.
Met het loshalen van leidingen uit de hoogteregelaar kun je naast een bandenlepel ook een waterpomtang gebruiken. Niet de leiding dichtknijpen maar met de uitsparingen om de leiding doen en met de hamer ertegen tikken Na jaren kunnen de leidingen erg goed vastzitten in de rubbers.
Het asje en de hoogteregelaar met een oplosmiddel zoals wasbenzine in remmenreiniger goed schoonmaken. In eerste instantie denk je dat het al schoon is, totdat je met een schone witte doek over het asje wrijft dan zie je alsnog zwarte vlekken afgeven.
Als alles weer schoon en netjes terug geplaatst is, dan moet de rijhoogte afgesteld worden omdat de referentie niet meer klopt.
De hoogteregelaars zullen nu heel direct en snel reageren en dat maakt het afstellen van de rijhoogte wat lastig. De klem hoef je amper aan te raken en de wagen schiet omhoog en omlaag :wink: .
Het veercomfort is nu dus duidelijk beter (zachter) en de wagenhoogte wordt erg snel gecorrigeerd tijdens het rijden. Het blijft veel meer ____taal :lol: .
Een klein updeetje vandaag:
Vanmiddag het elektriek van de middenarmsteunverstelinrichting aangesloten. Dat werkt als een tierelier. 8)
Ook ontdekte ik dat de airco niet meer werkte. Tijdens het plaatsen van de radiateur had ik de zwevende zekering losgetrokken. Van mij mogen alle reparaties zo simpel zijn. :lol:
Voor de 12V van de trekhaak heeft men een draad onder de auto getrokken. Die maakt nu een keiharde kortsluiting, ik denk door al het gesleutel aan de dame. Van de week die draad verwijderen en de 12V binnendoor vanaf de aansteker naar achteren halen. Dat vind ik netter dan onderlangs.
Vandaag voor het eerst sinds al het gesleutel van de afgelopen tijd een grote rit gemaakt. Fietsendrager achterop en richting Dwingeloo over de A28. Wat rijdt de dame nu fijn! Heerlijk soepel veren. De motor is stil en reageert vlot. Ze stuurt strak. Het hosannagevoel wordt enigszins verpest door de uitlaat: de flensen lekken en dat bromt een wat bij hogere snelheden.
De einddemper is van KwikFit. Maar dat had te maken met het spanningsveld tussen Appie Ka en de financiële middelen. :roll:
Is origineel Troen echt zoveel beter als, zeg Walker? Of Bosal?
Bosal maakt wel goede uitlaten, die maken zelfs uitlaten voor PSA. Onder de C5-3 1.8 16v en 2.0 16v benzine versies heb ik vanaf fabriek Bosal uitlaten gezien.
Walker moet je mijden, dat heeft bij mij voor veel koppel en vermogensverlies geleid :evil:. Ook gingen die redelijk snel inwendig rotten bij mij.
Om die reden doe ik ook veel bij de Citroën dealer waar ik gewerkt heb, daar rij ik gelijk een brug op en heb alle gereedschap ter beschikking en de Lexia3 bij de hand :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Vraag me nu af hoe dan de intercooler en de warmtewisselaar van de airco er uit zien, want die zitten daar nog voor. :roll: Als ik die schoonmaak, blijft de motor dan in de zomer rond het vriespunt? :lol:
En dit is de 'inhoud':
Die donkere drab zorgt er voor dat ze niet meer soepel bewegen en het veergedrag schokkerig wordt. Diezelfde drab had ik eerder deze week al uit de remleidingen gehaald. De dame remt nu veel feller. En hier blijkt nogmaals dat regelmatig onderhoud aan het hydraulisch systeem noodzakelijk is voor comfort en veiligheid!!
Al met al een succesvolle dag dankzij JP. Jij bent een Pietje precies en dat waardeer ik. :D :D
En ik heb weer meer geleerd. 8)
Ga maar genieten van je comfort-en veiligheids verbeteringen 8) .
Keep those TCT's going!!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De hoogteregelaar heeft de functie van een 3-weg klep én een reduceerventiel. Dat reduceren wordt gedaan door het plaatje dat aan elke kant van de regelaar door het veertje onder spanning wordt gehouden.
Het asje heeft een aantal groeven, zodat afhankelijk van de positie de LHM de ene of de andere kant kan opstromen. Of hij staat in de ruststand waarbij geen olie verplaatst wordt.
Als de auto daalt wordt het asje, via dat kunststof palletje naar buiten getrokken en komen de groefjes zo dat olie vanuit het systeem richting de veercilinders wordt geperst. => De auto gaat omhaag.
Stijgt de auto dan wordt het asje naar binnen gedrukt en stroomt olie uit de veercilinders terug het systeem in. => De auto daalt.
Als het systeempje schoon is, beweegt de as soepel en zonder schokjes => de veerbeweging gaat vloeiend en de beweging is direct. Bij vervuiling hapert de beweging en beweegt de auto schoksgewijs.
Die plaatjes zitten er in om de snelheid verminderen waarmee de olie zich door de regelaar verplaatst. Hierdoor reageert het hele systeem rustig in plaats van nerveus.
Zo, een heel verhaal. Ik hoop dat het goed is beschreven en voldoende duidelijk. ;-)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De dame corrigeert nu heel snel de hoogte tijdens remmen en optrekken. Oftewel ze blijft vrijwel horizontaal.
Wat nog bij het verhaal hoort is dat in rijstand het haakje van de regelaar in het midden van het vierkante gat hoort te zitten. Da's dat gat aan het eind van de stang van de hoogteverstelling.
Met veel geduld, steeksleutel 8 en 10. :lol:
De nippels vantevoren goed inspuiten met kruipolie, WD40, etc. Voorzichtig losdraaien met steek 8. Dan héél voorzichtig de leidinkjes uit de regelaar proberen te trekken. JP gebruikte hiervoor de botte kant van een bandenlichter en een hamer. Er zijn 3 leidingen die losmoeten en 1 retourleiding die er op gedrukt zit.
Als alles goed gaat kun je daarna de regelaar van het frame losschroeven. Buitenste rubbertjes loshalen, boutje van het asje losdraaien en dan komen de onderdelen vrij. Als je ze op volgorde legt, kan er niets mis gaan.
De leidinkjes zitten met een rubbertje in het gat. Ik had nieuwe rubbertjes gekocht en eentje bleek niet goed te passen: ook na strakdraaien van de nippel bewoog de leiding. En 80 bar spuit dan heel enthousiast. :lol:
Ergo: de bestaande rubbertjes hergebruiken.
Maarreh, ik wil je best komen helpen. Nu ik de angst voor die 80 bar overwonnen heb, vind ik het wel meevallen. ;-)
Bij het minste of geringste vuil wordt de werking van de hoogteregelaar nadelig beínvloedt. Spoelen met schone LHM of hydrorincage helpt niet om al het vuil uit de hoogteregelaars te krijgen.
Met het loshalen van leidingen uit de hoogteregelaar kun je naast een bandenlepel ook een waterpomtang gebruiken. Niet de leiding dichtknijpen maar met de uitsparingen om de leiding doen en met de hamer ertegen tikken Na jaren kunnen de leidingen erg goed vastzitten in de rubbers.
Het asje en de hoogteregelaar met een oplosmiddel zoals wasbenzine in remmenreiniger goed schoonmaken. In eerste instantie denk je dat het al schoon is, totdat je met een schone witte doek over het asje wrijft dan zie je alsnog zwarte vlekken afgeven.
Als alles weer schoon en netjes terug geplaatst is, dan moet de rijhoogte afgesteld worden omdat de referentie niet meer klopt.
De hoogteregelaars zullen nu heel direct en snel reageren en dat maakt het afstellen van de rijhoogte wat lastig. De klem hoef je amper aan te raken en de wagen schiet omhoog en omlaag :wink: .
Het veercomfort is nu dus duidelijk beter (zachter) en de wagenhoogte wordt erg snel gecorrigeerd tijdens het rijden. Het blijft veel meer ____taal :lol: .
Vanmiddag het elektriek van de middenarmsteunverstelinrichting aangesloten. Dat werkt als een tierelier. 8)
Ook ontdekte ik dat de airco niet meer werkte. Tijdens het plaatsen van de radiateur had ik de zwevende zekering losgetrokken. Van mij mogen alle reparaties zo simpel zijn. :lol:
Voor de 12V van de trekhaak heeft men een draad onder de auto getrokken. Die maakt nu een keiharde kortsluiting, ik denk door al het gesleutel aan de dame. Van de week die draad verwijderen en de 12V binnendoor vanaf de aansteker naar achteren halen. Dat vind ik netter dan onderlangs.
Is origineel Troen echt zoveel beter als, zeg Walker? Of Bosal?
Walker moet je mijden, dat heeft bij mij voor veel koppel en vermogensverlies geleid :evil:. Ook gingen die redelijk snel inwendig rotten bij mij.
Bosal is volgens mij OEM voor o.a. VW.