Interessant verhaal Mike.
Over spoelolie en reinigen kan ik je het volgende vertellen:
Ik heb mijn dame ook weer voorzien van spoelolie net als een jaar geleden. Vandaag ben ik bezig geweest de remmen te ontluchten en er kwam weer hele donkere olie uit. Met andere woorden; het systeem vervuilt en hoopt zich op. Ik neem aan dat dat ook geldt voor de hoogteregelaars en het ABS-blok. Het lijkt mij daarom verstandig die regelaars schoon te maken, een klusje waar JP en ik vrijdag mee bezig gaan.
Wat ik heb meegemaakt met mijn vorige XM V6 12v die jarenlang veel te hoog stond met de rijhoogte :shock: , was dat mijn tripoïden van de aandrijfassen helemaal versleten waren :cry: . Nadat ik de rijhoogte goed had gezet hoorde ik de aandrijfassen herrie maken. Bij het loshalen van de aandrijfassen voelde ik veel speling op de tripoïden.
De tripoïden zijn ook een soort kruiskoppeling lagers, alleen zijn anders van constructie dan homokineten. De homokineten zitten aan de wielzijde onder de ashoezen en tripoïden zitten aan de bakzijde onder de ashoezen.
Dus mijn voorbeeld heb je alsvast Mike :wink: .
De positie van de aandrijfassen, spoorstangen en de stand van de veerpoten zijn inderdaad erg afhankelijk van de rijhoogte. Dit is de initiële positie en bepalend voor de bewegingen die de wagen maakt.
Vooral met optrekken zullen de aandrijfassen en spoorstangen nog ongunstiger schuin staan en maakt het snel optrekken ook moeilijker en met relatief veel slijtage als gevolg.
Ja, is best wel een belangrijk verhaal hè, over die rijhoogte versus krachten op de aandrijfassen? Had er nog weinig of niets over gelezen.
Over la Soixante Wim, dat snelle vervuilen is dat exemplarisch, voor jouw XM dus? Het leest toch een beetje als dweilen met de kraan open. Ik bedoel, reageert je XM wel goed op hoogtewiseling? Zijn de hoogteregelaars zelf de oorzaak van de vervuiling?
Ik neem aan dat de LHM in je voorraad-vat wel mooi gifgroen is?
Mike, ik heb bij mijn XM al 3x relatief kort achter elkaar gespoeld met verse LHM en nu pas begint mijn hydraulisch systeem schoon te worden.
Al het vuil en drap blijven hangen op de laagste punten en dat zijn de hoogteregelaars...
Vrijdag ga ik met Wim zijn HR`s open en schoonmaken, we zullen zien in hoeverre ze vuil zijn. Ga er maar vanuit dat ze goed vuil zijn. De toleraties in de HR`s zijn heel hoog en bij een beetje vuil beïnvloedt het de werking van de HR`s :wink: .
Bij een CX en BX vervuild het systeem minder snel dan bij hydractive systemen door allerlei extra regelaars en ABS regelblokken. Dat gecombineerd met lange LHM verversingstermijnen van Citroën, vervuild het erg snel.
Nou, die kleur viel tegen, het was niet mooi gifgroen meer. Toen ik haar een jaar geleden kocht, was de LHM zwart. Het kan natuurlijk best zijn dat het systeem zo zwaar vervuild is dat ik eigenlijk 2x met spoelolie aan de gang had moeten gaan.
Aan de andere kant schijnt hydractive de LHM toch sneller te laten degraderen.
Het verhaal is juist dat LHM met zeg 180bar door allerlei dunne leidingen en regelaars moet stromen. Dit vormen grote krachten waarmee je door metaal zou kunnen snijden :shock: .
Hierdoor wordt LHM op afschuiving belast en wordt dunner en vervuild.
Newsflash: De olie lucht bij koude motor komt van de krukaskering. Het is welliswaar een lichte lekkage en wordt even met oil stop leak behandeld. Reperatie kan maar dan moet het blok gelicht worden. Door de osleak er in te doen kunnen we afwachten of dit op termijn wel echt nodig is. Oorzaak is toch dat er teveel olie in het blok zit! Pas dus om met te veel olie!
Vanmiddag kan ik haar ophalen, verder nog geen bijzonderheden.
Noir Verni is weer thuis! Wat een K land is dit toch...file file file..was pas ove half 9 thuis, gewoon 3 uur over gedaan.... Je zal toch elk dag er in zitten,ik zou gek worden!
Maar: Rondom nieuwe bollen en alles op druk. Hydrative voor nu ook weer op druk gezet. Nieuwe LHM erin. De oude was niet eens zo vies en redelijk zuiver. De hoogte regelaar's geloven we daarom wel voor nu.
De rijstand is een tikkie lager gezet, binnen de marge's.
Nieuwe multi-riem plus nieuwe dynamo riem. 2 nieuwe motorsteunen! Voorpoot rv opnieuw onderzocht en gemeten. Ze vinden 'm gewoon goed.
Uiteraard nieuwe 0W40 + filter. Volgens EJ kan ik goed geluk hebben dat de kering stopt met lekkken nu de juiste hoeveelheid olie erin zit. Even aan kijken. De olie lucht is iig niet meer waargenomen!
Wel even wennen weer. Ze is aanmerkelijk stugger. Ze veert beter op verkeerdrempels maar ik voel toch veel meer van de onrelmatigheden in de weg. Vraag is dus of dit door de 18incher's komt. Ze lijkt dus hard maar als ik haar rustig "heen en weer"gooi bij 80km/u veert ze wel weer erg mooi. Remmen gaat super. Optrekken nog veel superderder... BLok loopt nu echt als een naaimachine, model v6 wel te verstaan.
Alleen een vervelend probleem, daar kwam ik in de file achter; ik zag mijn lampen niet weerspiegelen in de auto voor me. Thuis even gecontroleerd; Dimlicht doet het NIET! De rest allemaal wel, dus ook de verstralers, de mistlampen etc. Zekeringen allemaal ok. Lampjes gewisseld; geen reslutaat. Heb EJ al gemaild want weet niet waar ik het zoeken moet. Wat kan er los liggen??? Anyone???
Die relais zijn zo'n beetje de standaard boosdoener bij dimlicht. Uit m'n hoofd het middelste relais achter de rechterkoplamp.
Mooi dat ze weer op orde is Mike. :D En goed dat de olieschade meevalt.
Olie afvullen op max. vind ik een beetje eng, zeker als ik het zelf op straat doe. Die straat is niet recht, dus klopt de peilmeting ook niet. Ik ga er liever onder zitten (Wordt voor een turbo toch al geadviseerd. :wink: ).
Mike, mooi dat je opmerkt over het lopen van de V6 motor :wink: . De motor heeft nu veel minder interne weerstand.
Het dimlicht komt door het nukkige relais, bij mij zit die aan passagierszijde bocen de koplamp. Daarom heb ik een tie wrap erom gedaan :wink: , bij mij deed die ook af en toe het niet met de tie wrap wel :wink: .
Had Evert Jan net van te voren gemaild en meteen al antwoord! Wat een service:
""Hoi Mike. Bijrijderskant, voorraan de auto, vlak achter de rv koplamp zitten een aantal relais. uit mijn hoofd is de middelste het dimlicht relais. als de dimlichten het niet doen is het meestal een kwestie van die drie relais inspuiten met contactspray"""
Jullie hebben gelijk Wes en Wim, ik heb het al gefixed, alles werkt De RV lamp bleek ook stuk, want na het relais opgeschuurd te hebben en ingesprayed brande alleen LV. Waarschijnlijk heeft het relais bij het stuk gaan van het H1 lampje toch even een tikje gehad...
Ja precies, comfies liggen nu bij vdL op de plank. Maar ik herinner me nog van het proefritje in Viola dat ik die ook best "stevig"vond. Het zou dus wel zo horen maar ik denk dat ik binnenkort voor het vergelijk toch weer eens de blokjes velgen eronder zet.
Nee, comfies zijn geen opgeboorde. Men beoogt wel hetzelfde effect ermee, vandaar m'n opmerking.
Kun je niet beter je hydractiefbollen op een hogere druk brengen? Vraag Mark maar naar z'n ervaringen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
morgen ben ik aan de beurt met de harder gevulde HA bollen :wink: .
Volgens mijn theorie zou het moeten werken en Mark is tevreden ermee. Dat zegt ook wel wat, want Mark is niet snel tevreden met veercomfort van zijn XM :wink:
Over spoelolie en reinigen kan ik je het volgende vertellen:
Ik heb mijn dame ook weer voorzien van spoelolie net als een jaar geleden. Vandaag ben ik bezig geweest de remmen te ontluchten en er kwam weer hele donkere olie uit. Met andere woorden; het systeem vervuilt en hoopt zich op. Ik neem aan dat dat ook geldt voor de hoogteregelaars en het ABS-blok. Het lijkt mij daarom verstandig die regelaars schoon te maken, een klusje waar JP en ik vrijdag mee bezig gaan.
De tripoïden zijn ook een soort kruiskoppeling lagers, alleen zijn anders van constructie dan homokineten. De homokineten zitten aan de wielzijde onder de ashoezen en tripoïden zitten aan de bakzijde onder de ashoezen.
Dus mijn voorbeeld heb je alsvast Mike :wink: .
De positie van de aandrijfassen, spoorstangen en de stand van de veerpoten zijn inderdaad erg afhankelijk van de rijhoogte. Dit is de initiële positie en bepalend voor de bewegingen die de wagen maakt.
Vooral met optrekken zullen de aandrijfassen en spoorstangen nog ongunstiger schuin staan en maakt het snel optrekken ook moeilijker en met relatief veel slijtage als gevolg.
Over la Soixante Wim, dat snelle vervuilen is dat exemplarisch, voor jouw XM dus? Het leest toch een beetje als dweilen met de kraan open. Ik bedoel, reageert je XM wel goed op hoogtewiseling? Zijn de hoogteregelaars zelf de oorzaak van de vervuiling?
Ik neem aan dat de LHM in je voorraad-vat wel mooi gifgroen is?
Al het vuil en drap blijven hangen op de laagste punten en dat zijn de hoogteregelaars...
Vrijdag ga ik met Wim zijn HR`s open en schoonmaken, we zullen zien in hoeverre ze vuil zijn. Ga er maar vanuit dat ze goed vuil zijn. De toleraties in de HR`s zijn heel hoog en bij een beetje vuil beïnvloedt het de werking van de HR`s :wink: .
Bij een CX en BX vervuild het systeem minder snel dan bij hydractive systemen door allerlei extra regelaars en ABS regelblokken. Dat gecombineerd met lange LHM verversingstermijnen van Citroën, vervuild het erg snel.
Aan de andere kant schijnt hydractive de LHM toch sneller te laten degraderen.
Hierdoor wordt LHM op afschuiving belast en wordt dunner en vervuild.
Vanmiddag kan ik haar ophalen, verder nog geen bijzonderheden.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
of werd ie nu direct ververst, en is er teveel olie uitgekomen??
Heb net ook eens olie gepeild, koud dus, en hij staat exact op max.
Maar: Rondom nieuwe bollen en alles op druk. Hydrative voor nu ook weer op druk gezet. Nieuwe LHM erin. De oude was niet eens zo vies en redelijk zuiver. De hoogte regelaar's geloven we daarom wel voor nu.
De rijstand is een tikkie lager gezet, binnen de marge's.
Nieuwe multi-riem plus nieuwe dynamo riem. 2 nieuwe motorsteunen! Voorpoot rv opnieuw onderzocht en gemeten. Ze vinden 'm gewoon goed.
Uiteraard nieuwe 0W40 + filter. Volgens EJ kan ik goed geluk hebben dat de kering stopt met lekkken nu de juiste hoeveelheid olie erin zit. Even aan kijken. De olie lucht is iig niet meer waargenomen!
Wel even wennen weer. Ze is aanmerkelijk stugger. Ze veert beter op verkeerdrempels maar ik voel toch veel meer van de onrelmatigheden in de weg. Vraag is dus of dit door de 18incher's komt. Ze lijkt dus hard maar als ik haar rustig "heen en weer"gooi bij 80km/u veert ze wel weer erg mooi. Remmen gaat super. Optrekken nog veel superderder... BLok loopt nu echt als een naaimachine, model v6 wel te verstaan.
Alleen een vervelend probleem, daar kwam ik in de file achter; ik zag mijn lampen niet weerspiegelen in de auto voor me. Thuis even gecontroleerd; Dimlicht doet het NIET! De rest allemaal wel, dus ook de verstralers, de mistlampen etc. Zekeringen allemaal ok. Lampjes gewisseld; geen reslutaat. Heb EJ al gemaild want weet niet waar ik het zoeken moet. Wat kan er los liggen??? Anyone???
Mooi dat ze weer op orde is Mike. :D En goed dat de olieschade meevalt.
Olie afvullen op max. vind ik een beetje eng, zeker als ik het zelf op straat doe. Die straat is niet recht, dus klopt de peilmeting ook niet. Ik ga er liever onder zitten (Wordt voor een turbo toch al geadviseerd. :wink: ).
Het dimlicht komt door het nukkige relais, bij mij zit die aan passagierszijde bocen de koplamp. Daarom heb ik een tie wrap erom gedaan :wink: , bij mij deed die ook af en toe het niet met de tie wrap wel :wink: .
""Hoi Mike. Bijrijderskant, voorraan de auto, vlak achter de rv koplamp zitten een aantal relais. uit mijn hoofd is de middelste het dimlicht relais. als de dimlichten het niet doen is het meestal een kwestie van die drie relais inspuiten met contactspray"""
Jullie hebben gelijk Wes en Wim, ik heb het al gefixed, alles werkt De RV lamp bleek ook stuk, want na het relais opgeschuurd te hebben en ingesprayed brande alleen LV. Waarschijnlijk heeft het relais bij het stuk gaan van het H1 lampje toch even een tikje gehad...
Kunnen nu met een gerust hart naar Paris!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Kun je niet beter je hydractiefbollen op een hogere druk brengen? Vraag Mark maar naar z'n ervaringen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Volgens mijn theorie zou het moeten werken en Mark is tevreden ermee. Dat zegt ook wel wat, want Mark is niet snel tevreden met veercomfort van zijn XM :wink:
comfortbollen: hogere gasdruk i.c.m. zachtere demping
opgeboorde bollen: standaard veerbollen waarvan de progressive demping is opgeboord. Dus het gaatje in het midden van de bol is iets groter geboord.