xenon in t1 lampen is de bom!
Montecarlo's zijn in mijn oogjes de lelijkste LM velgen geleverd op de Xm :oops: dus ook niet, of misschien wel zeker niet, mooi op een t1.
Als je nog teruggaat, kun je dan aub ook de A stylen eruit rauzen, en de koffferbakmat?
Ik zal even het antwoord van de sloper afwachten Jeroen.
Nu valt de regen met bakken uit de lucht maar vandaag was het een mooie klus dag. Eerst klus: de stootstrips rechterzijde spuiten zodat ze rondom weer hetzelfde toont. Heel veel afplakken. Gelijk ook de difuser meegenomen. Klusje van zo'n 5 uur toch wel... :roll:
Daarna de motorruimte verder schoongemaakt. Bougiekabeltjes weer mooi rood en eens goed naar de bedrading op het blok gekeken. Deze heeft geen bescherming meer. De isolatie is vergaan en alles ligt nogal open en bloot...(Zie gele kader)
Kan ik om de open liggende bedrading het beste zo'n zwart kunstof mantel leggen, zoals bij de oranje pijl???
Toen La XM voor op bokken gezet. Dit had ik nog niet eerder gedaan. Nu kon ik haar eens in alle rust bekijken. Wat onmiddelijk opvalt is de hoeveelheid roest op de balk waarboven de radiateur hangt. Er zit een plaat opgelast met een aantal "ribbeltjes" die bij mij gewoon rot is. Ik heb dit allemaal weg gestoke. Achter de plaat kom ik op de balk zelf en die is gewoon hard. Weet iemand de functie van die plaat?? (Zie gele rondje) Is dit bij iemand van jullie ook een roestplaats?
Vervolgens zit er ijzeren profiel achter waar een klein rubber spoilertje op gepopt zit. Deze heb ik gedemonteerd. Ontroest, grondverf en daarna matzwarte lak en met nieuwe bouten terug gezet.
Bij de carterpan trof ik een leiding die met een t-wrap was dichtgesnoerd. Volgens mij is dit niet door de fabriek bedacht :roll: Er loopt een elctrische draad uit naar boven. Heeft dit te maken met carterventilatie??
Na het eten de blokjes velgen voor eraf, want heb nog steeds een bout te weinig... Dus 18inch er weer onder...
En toen schrok ik toch wel even.....
LV geen probleem. Velg terug gezet. RV wilde ik de blokjes er afhalen maar was vergeten de bouten al iets los te draaien aan die zijde. Geen probleem met een kruissluitel, alleen toen ik wat kracht zette merkte ik dat de hele voorpoot bewoog (verticaal dus) :shock: Daarom het wiel vast gepakt en bewogen. Tot mjn grote schrik zie ik dat de poot boven in de motorruimte ook op en neer gaat, met bol en al dus!!! :shock: :shock: LV nog eens geprobeerd maar daar zit het vast!
Moest meteen aan mijn ritje Parijs denken...heb ik nu gewoon geluk gehad??
Besloten om toch het LM wiel te monteren en de auto te laten zakken, heel voorzichtig uiteraard. Er gebeurd niets. De auto staat nog in zijn hoogste stand en blijft ook zo staan. Auto gestart. In eerste instantie duikt de neus naar benenden op het moment dat ik van hoog naar normale rijhoogte instel. Daarna pomp ze zich weer op en staat keurig op hoogte stationair te draaien.
Auto ingeduwd en veerpoot boven gevoeld maar deze beweegt niet. Toch maar even rijden. Eerst met de kap open, maar er gebeurt niets. Kap dicht en de weg op. Het lichte gebonk, wat JP ook hoorde maar wat de meeste XM's hebben weit ik nu toch aan die voorpoot.
Heb EJ al gemaild en heb er een filmpje van gemaakt. Ben er wel een beetje ziek van want weet niet hoe betrouwbaar ze nu is...
Als laatste 2 foto's van de poot aan de binnenzijde wielkast. Veel verschil met links zie ik niet. De foto's zijn gemaakt met het wiel onbelast.
Oeioei... Totdat bevestigd is door een ander forumlid of dit wel/niet de voorbode is van een doorschietende veerpoot is zou ik nu naar je auto gaan en een krik eronder zetten voordat die veerpoot door je motorkap heen schiet ... misschien een beetje voorbarig maar in het ergste geval is dit inderdaad een doorgerotte veerschotel.
Dat sokje om die electriciteitskabel heb ik ook eens bij mij gezien, weet niet meer of het bij deze (V6.24) was of m'n vorige wagen (V6.12 aut).
Mike, ik wil je niet ongerust maken maar volgens mij moet rechtsvoor echt vervangen worden. Ik adviseer je de dame op een krik of blokken te laten rusten. Voor zover ik ken, zakken ze door het rubber bij stilstand en niet tijdens het rijden.
Ik hoorde gisteren van Tim (van de duitse xm club) dat de veerpoten in Duitsland verkocht worden door http://www.mobil-service-chemnitz.de/ voor € 295,= incl BTW excl verzendkosten. Ik meende dat ze in NL rond de 450 zitten.
Edit:
Hier nog een beetje leesvoer http://www.xm-ig.de/ kijken onder Thema Domlager Links in het scherm.
Ik heb voor de duidelijkheid het gescheurde gedeelte gearceerd.
Als je nu dat gearceerde gedeelte wegdenkt, is er niets wat voorkomt dat de veerpoot door de schotel (het buitenste gedeelte naast de arcering) heenschiet. Echt weer een kl***-constructie van de PSA heren, ik snap niet dat ze bij zo'n belangrijk onderdeel volledig op rubber vertrouwen. Het is zelfs zo gemaakt dat de veerpoot precies door de schotel heen past, absoluut een bewuste keuze dus.
Erger nog, voor zover ik weet hebben ze dit probleem aangepakt bij de serie II XM, op zich zelfde constructie maar de poot kan dan niet door de schotel schieten, dus je zou denken dat ze er lering uit trekken maar een bepaalde serie C4 schijnt ook door z'n poten te zakken, en zo zijn er nog meer maar ik weet ze niet te noemen.
Ja klopt Wes. Ik heb EJ toen ze 2 weken geleden daar naar toe is gegaan daarom ook nogmaals gevraagd de veerpoot te controleren, en ze was wel oud maar niet kapot. Maar ik snap eigenlijk niet wat er nu aan de hand is. Toen ze met de neus los was kon ik de poot dus heel gemakkelijk op en neer bewegen. Waarom zakt ze nu dan niet meteen er doorheen???
Omhoog - omlaag..ze doet het allemaal goed en er gebeurt niets. Je kunt je vinger er tussen duwen tijden hoogtewisseling en dan voel je niets. Really weird!
Edit...zit net te denken. Zolang er druk op het syteem staat kan de XM dan ook op 3 wielen rijden, netzoals de GS en de CX?? In dat geval kan het dus idd zo zijn dat als het systeem na een nacht drukloos is de poot doordrukt. Zolang er iets druk op staat "dragen"de andere wielen meer gewicht en heffen ze de draagkracht over van het wiel wat geen gewicht kan dragen...
Dat zou dan de reden kunnen zijn van het verhaal dat het altijd bij stilstaand gebeurd. Ergo, ik moet als de sodebillen naar buiten om de kap open te zetten en een blok eronder...
Ik denk dat ie aan de onderkant begint te scheuren en de boven kant nog niet bereikt heeft, die schotel vervangen kan je ook zelf doen, is echt niet moeilijk.
Als jij de onderdelen besteld kom ik het wel fixen. :wink:
BLokken staan eronder. Volgens mij was ze nog niet maximaal in slaapstand. Aardig Wes, je aanbod om ze te vervangen. We zullen eerst eens kijken wat ik nu ga doen.
Tjeetje Mike, dat moet schrikken zijn. Je moet er toch niet aan denken op weg naar Parijs met de kindertjes. Ik hoop dat je tot een goede betaalbare oplossing komt en met Wes ben je in goede handen :wink: :wink:
Misschien nog eens terug gaan maandag ofzo :roll:
Bij Gert de Jong heb ik nieuwe, originele dimlicht glaasjes kunnen bestellen :wink: , terwijl ze NFP (Non Fabrique Plus) zijn in het Citroën systeem.
Serie1 koplampen vind ik mooi door het helder glas 8) dat aan de buitenzijde zich bevind.
Heb in ieder geval al een mailtje naar de slopert gestuurd.
Maar eh...JP..hoe is het met de air-suckers????
Check mijn topic voor de air-suckers :lol: .
Montecarlo's zijn in mijn oogjes de lelijkste LM velgen geleverd op de Xm :oops: dus ook niet, of misschien wel zeker niet, mooi op een t1.
Als je nog teruggaat, kun je dan aub ook de A stylen eruit rauzen, en de koffferbakmat?
Nu valt de regen met bakken uit de lucht maar vandaag was het een mooie klus dag. Eerst klus: de stootstrips rechterzijde spuiten zodat ze rondom weer hetzelfde toont. Heel veel afplakken. Gelijk ook de difuser meegenomen. Klusje van zo'n 5 uur toch wel... :roll:
Daarna de motorruimte verder schoongemaakt. Bougiekabeltjes weer mooi rood en eens goed naar de bedrading op het blok gekeken. Deze heeft geen bescherming meer. De isolatie is vergaan en alles ligt nogal open en bloot...(Zie gele kader)
Kan ik om de open liggende bedrading het beste zo'n zwart kunstof mantel leggen, zoals bij de oranje pijl???
Toen La XM voor op bokken gezet. Dit had ik nog niet eerder gedaan. Nu kon ik haar eens in alle rust bekijken. Wat onmiddelijk opvalt is de hoeveelheid roest op de balk waarboven de radiateur hangt. Er zit een plaat opgelast met een aantal "ribbeltjes" die bij mij gewoon rot is. Ik heb dit allemaal weg gestoke. Achter de plaat kom ik op de balk zelf en die is gewoon hard. Weet iemand de functie van die plaat?? (Zie gele rondje) Is dit bij iemand van jullie ook een roestplaats?
Vervolgens zit er ijzeren profiel achter waar een klein rubber spoilertje op gepopt zit. Deze heb ik gedemonteerd. Ontroest, grondverf en daarna matzwarte lak en met nieuwe bouten terug gezet.
Bij de carterpan trof ik een leiding die met een t-wrap was dichtgesnoerd. Volgens mij is dit niet door de fabriek bedacht :roll: Er loopt een elctrische draad uit naar boven. Heeft dit te maken met carterventilatie??
Na het eten de blokjes velgen voor eraf, want heb nog steeds een bout te weinig... Dus 18inch er weer onder...
En toen schrok ik toch wel even.....
LV geen probleem. Velg terug gezet. RV wilde ik de blokjes er afhalen maar was vergeten de bouten al iets los te draaien aan die zijde. Geen probleem met een kruissluitel, alleen toen ik wat kracht zette merkte ik dat de hele voorpoot bewoog (verticaal dus) :shock: Daarom het wiel vast gepakt en bewogen. Tot mjn grote schrik zie ik dat de poot boven in de motorruimte ook op en neer gaat, met bol en al dus!!! :shock: :shock: LV nog eens geprobeerd maar daar zit het vast!
Moest meteen aan mijn ritje Parijs denken...heb ik nu gewoon geluk gehad??
Besloten om toch het LM wiel te monteren en de auto te laten zakken, heel voorzichtig uiteraard. Er gebeurd niets. De auto staat nog in zijn hoogste stand en blijft ook zo staan. Auto gestart. In eerste instantie duikt de neus naar benenden op het moment dat ik van hoog naar normale rijhoogte instel. Daarna pomp ze zich weer op en staat keurig op hoogte stationair te draaien.
Auto ingeduwd en veerpoot boven gevoeld maar deze beweegt niet. Toch maar even rijden. Eerst met de kap open, maar er gebeurt niets. Kap dicht en de weg op. Het lichte gebonk, wat JP ook hoorde maar wat de meeste XM's hebben weit ik nu toch aan die voorpoot.
Heb EJ al gemaild en heb er een filmpje van gemaakt. Ben er wel een beetje ziek van want weet niet hoe betrouwbaar ze nu is...
Als laatste 2 foto's van de poot aan de binnenzijde wielkast. Veel verschil met links zie ik niet. De foto's zijn gemaakt met het wiel onbelast.
Dat sokje om die electriciteitskabel heb ik ook eens bij mij gezien, weet niet meer of het bij deze (V6.24) was of m'n vorige wagen (V6.12 aut).
Ik moet gelijk hier aan denken:
http://farm2.static.flickr.com/1325/544227504_2dbf545303.jpg
http://farm2.static.flickr.com/1054/544227514_96e275302f.jpg
http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?t=370
Dat wil je niet meemaken denk ik. :roll:
Ik hoorde gisteren van Tim (van de duitse xm club) dat de veerpoten in Duitsland verkocht worden door http://www.mobil-service-chemnitz.de/ voor € 295,= incl BTW excl verzendkosten. Ik meende dat ze in NL rond de 450 zitten.
Edit:
Hier nog een beetje leesvoer http://www.xm-ig.de/ kijken onder Thema Domlager Links in het scherm.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik zou er niet meer mee rijden.
Zo`n steuntje kost 420 euro per stuk.....maar je kunt ook niet zonder dat steuntje verder rijden :roll:.
Dat is zeker een mooi plaatje.
Ik heb voor de duidelijkheid het gescheurde gedeelte gearceerd.
Als je nu dat gearceerde gedeelte wegdenkt, is er niets wat voorkomt dat de veerpoot door de schotel (het buitenste gedeelte naast de arcering) heenschiet. Echt weer een kl***-constructie van de PSA heren, ik snap niet dat ze bij zo'n belangrijk onderdeel volledig op rubber vertrouwen. Het is zelfs zo gemaakt dat de veerpoot precies door de schotel heen past, absoluut een bewuste keuze dus.
Erger nog, voor zover ik weet hebben ze dit probleem aangepakt bij de serie II XM, op zich zelfde constructie maar de poot kan dan niet door de schotel schieten, dus je zou denken dat ze er lering uit trekken maar een bepaalde serie C4 schijnt ook door z'n poten te zakken, en zo zijn er nog meer maar ik weet ze niet te noemen.
Dat zakje op het motorblok waar die draad uit komt is je oliepeil sensor.
Hoe dan ook, ik kan hetzelf niet oplossen. Wacht maar even EJ af.
Ja klopt Wes. Ik heb EJ toen ze 2 weken geleden daar naar toe is gegaan daarom ook nogmaals gevraagd de veerpoot te controleren, en ze was wel oud maar niet kapot. Maar ik snap eigenlijk niet wat er nu aan de hand is. Toen ze met de neus los was kon ik de poot dus heel gemakkelijk op en neer bewegen. Waarom zakt ze nu dan niet meteen er doorheen???
Omhoog - omlaag..ze doet het allemaal goed en er gebeurt niets. Je kunt je vinger er tussen duwen tijden hoogtewisseling en dan voel je niets. Really weird!
Edit...zit net te denken. Zolang er druk op het syteem staat kan de XM dan ook op 3 wielen rijden, netzoals de GS en de CX?? In dat geval kan het dus idd zo zijn dat als het systeem na een nacht drukloos is de poot doordrukt. Zolang er iets druk op staat "dragen"de andere wielen meer gewicht en heffen ze de draagkracht over van het wiel wat geen gewicht kan dragen...
Dat zou dan de reden kunnen zijn van het verhaal dat het altijd bij stilstaand gebeurd. Ergo, ik moet als de sodebillen naar buiten om de kap open te zetten en een blok eronder...
Wat een absoluut pluspunt is, is dat je het op tijd gezien hebt. Heb je de auto nu ondersteund staan?
Als jij de onderdelen besteld kom ik het wel fixen. :wink:
Zoals Wes zegt, is het rubber van onderaf aan het scheuren en steunt het nog op het restant rubber. Het is inderdaad zelf te doen om het te vervangen.
Een schop geven bijvoorbeeld :evil: