Viola Mark's V6

Het was een logische conclusie aangezien de CC het bleef doen, dus dan zit het probleem erna ;)

De soldeerpunten zie je niet als je de tellerbak in handen hebt, de kilometerteller zit in een subbehuizing. Die kan er gemakkelijk uit via de voorzijde.

En weer voo een jaar een verse APK, zonder opmerkingen dit keer...... (de vorige keer stond er overmatige olie lekkage als opmerking)

Nu alleen nog die vervelende 'knok' bij het in/uitveren zien te lokaliseren. Dr. D kan er niet achterkomen.......

Dit bericht had wat eerder moeten kunnen komen maar door alle rompslomp van de verhuizing en hier onderstaande kom ik er nu pas aan toe.

Er is weer voor een jaar en verse APK, zonder opmerkingen, echter 3 weken nadien begon het stuurhuis rechtsvoor een beetje hard te lekken, van der Laan te Abbenes gebeld en vorige week donderdag vroeg er heen getogen, s'middags rond de klok van 3 uur weer met een dicht stuurhuis naar huis. Hoe ze het doen doen ze het. Mooi dat opgelost maar op de terugweg ter hoogte van Arnhem in ene een fiks geratel onder het dash, flauw wegtrekkende dashboard verlichting en met nog ruim 60 km voor de boeg sloeg ook de vering in de noodloop .  En voordat ik goed en wel in de gaten had was alles, op de knoerharde vering na weer voorbij en reed ik nog steeds.......

Thuisgekomen de auto aan de lexia, stuurwiel sensor en brandstof toevoer in storing (beide met uitlezen van de veercomputer), Chinees he VC gereset en de maandag erna s'ochtends op weg naar het werk, na een 15 kilometer, pruttelende en hikkende motor, ABS storing, knipperend dashboard en een storende radio, wat nu weer? Eerst maar eens de weg af en op de laatste hikken van de motor de auto in de Berm gezet. Na een stief uurtje was de ANWB ter plaatse, conclusie ANWB man na mijn verhaal, dynamo. Die zal ergens al wel langere tijd lhm om zijn oren hebben gehad of gewoon na 270K op geweest zijn, afijn die is nu gereviseerd en ze loopt weer als een tiet, inclusief vering zoals je die gewend bent.

Kortom, een Iets minder saai bericht als het voorgaande

pavang zegt:

Dat klinkt bekend, afgelopen dinsdag ook mijn dynamo vervangen.

Met dezelfde verschijnselen als bij jouw, mooi dat het is opgelost 

Ik las het, een vreemde gewaarwording hoe idioot je auto gaat doen bij een dergelijke spanningsval.......

Weer een jaar verder, 285K en still going strong, verse voorbanden, rondom nieuwe remblokken en APK voor weer een jaar. Alleen moet de auto uitgelijnd worden, blijkbaar is er tussen de stuurhuis reparatie door vd Laan en de APK iets gebeurd met de voortrein. De linker voorband was op de wang bijna tot op het canvas versleten. Diravi is dus niet altijd prettig want door het 'zelf corrigerende' gedrag had ik niet door dat de auto wat naar trok.

Vandaag even een paar broodjes halen bij een lokale 'lekkere broodjes boer' aangezien ik er lustig op losdamp in de auto doe ik wel altijd het bestuurdersraampje een eindje open, eenmaal op de parkeerplaats, ik doe me raam dicht (one touch) raam schuift mooi dicht en vervolgens een knal, ik kijk verschrikt naast me, dacht dat die gene in de auto naast me zijn deur in de mijne parkeerde.... eeeeeh nee.

Oke, raam stuk? auto uit, deur dicht, zakt me het hele raam wel 10 cm naar beneden, hmmmm dus toch 

De boel dicht geplakt met ductape en eind vd middag langs citrovile gereden, ja ja goeie garage absoluut maar 100 euro voor een compleet mechanisme werd me iets te dol, dat wordt dus zelf kabels vervangen maar........ weet  iemand waar de langste kabel zit?

Ik heb ze nog, en kan ze opmeten (eindstop is van een kabel geknald) maar toen ik ze eruit had zag ik tot mijn schrik dat de ene circa 8 cm lager is dan de andere 

Wie het weet graag zeggen 

Ik heb alle verschillen bekeken tussen de serie 1 en 2.

Ik heb een serie 1 opengemaakt (ik heb alleen serie 1 raam mechanismes dus wie er nog eentje nodig heeft ) 

Serie 1 heeft maar 1 kabel die door het het oprolwiel loopt en wordt gefixeerd met een tonnetje.

De kabel is ook een stuk dikker en overzetten naar een serie 2 werk dus niet aangezien deze zich niet netjes kan oprollen.

Nog een verschil, bij serie 1 is het huis waarin de kabel oprolt geheel van aluminium, serie 2 alles kunstof.

Motoren omzetten gaat niet want de bevestiging (motor op huis) is anders (althans de linker zijde motor) 

On touch zou volgens mij niks mogen uit maken kwa montage, want het verschil is de sturing en heeft niet zo zeer met de kabel te maken.

Heb nog een zo goed als nieuwe serie 1 liggen maar kan nergens het schema vinden om de kabels om te zetten, on touch is leuk maar ik gebruik hem praktisch niet dus een op/neer is voor mij ook goed. Jansr had een schema in een dropbox staan maar die is er niet meer.

Jansr heeft zijn huis overhoop liggen dus geen schema voor handen, en ik vind helaas geen regelkastje wat bij een serie 1 in de deur zit, geen ombouw naar een serie 1 mechanisme dus........ 2 setjes RVS kabels gehaald, 1,5mm doorsnee met 19 draden en wat eind tonnetjes. Zal wel even mieren zijn om het geheel erin fatsoenlijk in te krijgen maar ik heb slimmer gezien.

Het huidige heeft er goed 24 jaar ingezeten, dus met nieuwe kabels dan denk ik dat ik wel snor zit.

Fixed met de nieuwe kabels was even prutsen om die door de metalen behuizing heen te krijgen en met het juiste aantal winding op het spoeltje te krijgen en daarna het spoeltje op de as zetten en het huis terugplaatsen. Maar nu ik het weet duurt het in/uitbouwen langer dan nieuwe kabels monteren. 

Hij is niet zelfdenkende maar zelf dimmend 

Niet veel te melden, vanwege een auto van de zaak van een ander frans merk staat de XM veelal in de garage. En omdat het nu niet meer het dagelijkse vervoer is kan er wat aan upgrades gedaan gaan worden waar ik rustig mijn tijd over kan doen. Als eerste voor de aankomende vakantie  is er vandaag is een vdo dayton ms5600 naviagtiesysteem per post aangekomen. Dit o zo in de tijd passend sysyteem gaat ingebouwd worden in de bijna 25 jaar oude dame  Het is er een met tmc optie dus files en afsluitingen op de route worden netjes doorgegeven.

Plaatjes volgen.

Het was er eigenlijk te heet voor maar hij zit erin.

IMG_20180722_182440.jpg by Mark Nijenhuis, on Flickr

Sinds gisteren weer een verse APK op madam. Een paar kleine dingetjes moesten er gedaan worden (niet voor de apk)

Thermostaat voor proef vervangen, madam kreeg het erg heet de afgelopen tijd, op gewone kruissnelheid (110) liep de temperatuur op naar zo'n 100 a 105 graden (beetje lastig af te lezen omdat er tussen de 90 en 130 graden niks meer staat) maar omdat ze voor die tijd altijd strak op 90 stond was er duidelijk iets niet helemaal oke. Dus ook gelijk maar frisse kvs erop gedaan en met de nieuwe thermostaat staat ze weer strak op de 90 graden. (er kwam geen bruine drap uit de radiateur)

Omdat voor de thermostaat de bovenste motorsteun eruit moet zag Rob (de monteur) dat de onderste motorsteun los in de schotel lag, het rubber was rondom uitgescheurd, dat kan op zich geen kwaad de motor rust er namelijk op en je zag het ook niet aan het lopen van de motor maar voor de zekerheid toch maar een andere opgezet.

Dan was er wat roest vorming bij de krikpunten, dit netjes schoongemaakt een of ander omvormer erop gesmeerd en het geheel weer zwart gemaakt met anti steenslag.

En nog een laatste aandachtspunt, de einddemper begint af te bladderen, dat kan nog heel lang goed gaan, het is nog de originele en die zit er dus al 292K onder maar dat die een keertje komt is wel duidelijk.

Verder nog sapjes vernieuwd (bak en motorolie) en de kaarsjes gecontroleerd.

En weer een verse apk, einddemper vervangen want de buitenschil kon je er zo afpellen, ook op de pookknop zit een nieuwe selecteur want ook daar kwamen scheurtjes in. Oude meegenomen dus die kan binnenkort naar Polen voor een leren jasje. Voor de rest hoefde er niks te gebeuren, ik was slechts 1800 km verder na de laatste beurt