De XM van Chris B

Waar zijn we aan begonnen... een XM V6 met 281.000 km op de klok zonder enige historie kopen voor €450,- van een handelaar, terwijl de XM in kwestie al een tijdje achteraf bij een manege in het gras staat met een laagje water erin.

Gelukkig heb ik twee rechterhanden en ruime ervaring met het reanimeren van "lijken". ;-)

Laat ik anders beginnen met mijzelf voor te stellen: Chris Boessenkool, 39 jaar, woonachtig in Akkrum en werkzaam als inkoper bij Hanzehogeschool in Groningen. LPG junkie en heeft wat met Citroën en Volvo, al heb ik ook heel veel plezier beleefd aan een Lada 2105. Ondanks afgestudeerd te zijn aan de hogere hotelschool en een echte kantoorbaan, heb ik toch twee rechterhanden. LPG injectieinstallaties inbouwen, koprevisies, etc, etc, daar doe ik niet meer moeilijk over en worden gewoon goed uitgevoerd. Goed is daarbij wel het toverwoord voor mij, want ik heb een zwak voor kwaliteit en een hartgrondige afkeer van beunwerk. Wat ik doe, wil ik goed doen.

De XM in kwestie is een V6 exclusive van april 1991. Hoe ik de XM aantrof:

Ik was in eerste instantie weggelopen omdat het mij teveel werk leek met laswerk, schimmelig interieur, kilometerstand, etc. Om toch die avond toe te happen in het kader van "we zien wel waar het schip strand".

Op 17 februari heb ik samen met een vriend de XM opgehaald en rijdend naar huis gebracht (groene platen). En wat blijkt, inderdaad bergen elektrische storingen, maar los van dat rijd de XM prima. Motor loopt erg mooi, automaat schakelt soepel en de koets is voor de leeftijd nog redelijk strak. Wel zit er op 2 plekken laswerk aan en zijn de dorpels voor aan beide zijden ooit gedeukt geraakt door een Beun de Haas opkrikactie. Meteen even door de wasstraat gedaan en goed schoongespoten:

Tsja, en nu staat dat ding thuis in de schuur. Interieur is er al uit om alles te laten opdrogen, er stond een flinke laag water in. We hebben ook meteen het eerste avontuur te pakken gehad. De startblokkering van de automaat blijkt namelijk overbrugd te zijn. Het resultaat daarvan is een gekraakte schuurdeur en een geschrokken vriend die de XM even wilde starten. Op de schuurdeur na verder geen brokken gelukkig.

Het doel is om de XM ergens komend najaar op de weg te hebben en de inzet af te wisselen met mijn andere auto, een Volvo 740 uit 1985. Ik rijd overigens "oud" voor dagelijks vervoer. De 740 maakt nu ong 50.000 per jaar en dat wil ik straks dus verdelen over beide auto's.

Ik heb mij ondertussen al aardig ingelezen in de XM en het is mij al duidelijk dat het een behoorlijke dramaqueen kan zijn. Ik heb dan ook nog stapels en stapels vragen... Laat ik anders even bij het begin beginnen, de veerschotel rechts staat op ploffen. Ik heb al wat alternatieven gelezen, maar wat is qua € en kwaliteit de beste keuze?

Het plan op grote lijnen: 1) veerschotels vernieuwen, 2) regenwaterlekken dichten, 3) hele, hele, grote uitgebreide grote beurt, 4) alle elektrische storingen aanpakken en verbeteringen doorvoeren, 5) onderstel/vering compleet aanpakken, 6) LPG inbouwen, 7) optisch netjes maken als blijkt dat het ding betrouwbaar is. Het budget dat ik eraan wil besteden in pakweg een halfjaar is €3.000,- en daarbij helpt het dat ik een hele brede kennissenkring heb om betaalbaar aan onderdelen te komen. (Dat het economisch niet uitkan dat maakt mij niet uit, factor lol van opknappen staat voorop.)

Ik kan alle tips gebruiken! Ook eerlijke tips in de zin dat ik er beter niet meer aan kan beginnen ;-) Ik heb er zin in, een XM had ik al heeeeelll erg lang op het verlanglijstje staan en ben dan ook superblij dat ik aan dit avontuur kan beginnen.

RE:

Gisteren het verrolbare onderdelenparadijs opgehaald.

(zat beetje water op de lens)

Er zit niet alleen een schat aan onderdelen aan, maar ligt ook tjokvol. Het plaatwerk heb ik overigens niet nodig, dus mocht er daarvoor interesse zijn, PB ff.

tot augustus is het speelgeld nu wel ff op. Moet het nu dus ff doen met de nu beschikbare onderdelen, denk ik dat ik daar wel een heel eind mee kom!

RE:

Ben weer even bezig geweest. Ook het dakrubber bijrijderszijde zit er nu weer goed in. Ook heeft de XM in de regen buiten gestaan en daarbij heb ik 1 laatste lekkage gevonden. Het lekt ergens in de kofferklep en loopt dan via de slotvanger de kofferbak in. Klep maar eens loshalen.

Ook ben ik weer begonnen met het oplossen van twee raadsels. Het ene raadsel is dat de kachelmotor er op voluit mee kapt. Nu ben ik er al achter dat het F2 zekering verhaal voor een serie 1 niet opgaat. Ik vermoed dat er ergens een relais zit die de volle kracht schakelt, maar waar? Om daar achter te komen heb ik het dashboardkastje eruit gehaald. En wat ik daar aantref is wel indrukwekkend....

Dit kan alleen bedacht worden door een dronken Fransoos na een copieuze lunch, mijn hemel. Ik vind daar vanalles, maar van de climate control heb ik daar alleen het hoofdrelais van 50 ampere aangetroffen. Wie heeft de gouden tip over hoe de volle kracht schakeling loopt? (Ook schema's leveren niet het antwoord...)

Wat ik daar wel aantref is een zootje achteraf aangebrachte bedrading, zo te zien afstandsbediening van de cv.

Zit vastgeknoopt aan dit schakelkastje

Dat laatste kastje is volgens mij ook aftermarket en volgens mij hoort daar het originele stuurkastje van Citroen op voor de PLIP/Kiekert?

Maar goed, het tweede raadsel. Bij contact aan gaan de koelvinnen draaien op de lage stand, ook als de airco uit staat, en gaan niet meer uit tot contact af. Nu had ik het Bitron stuurkastje al opgediept in de spaghetti onder het dashboardkastje en vervangen door een ander, geen soelaas.

Verder heb ik de bedrading nagelopen onder de motorkap naar de 2 sensoren aan de multiriemzijde. Ook deze sensoren los gehad en geen verschil gemerkt, niet uit of harder qua snelheid. Iemand een suggestie hoe ik dit kan vinden en hoe de schakeling loopt?

Last but not least, hier mist volgens mij iets:

Al met al werk zat :-)

RE:

Tja dat is denk ik het grootste probleem bij de XM, de bedrading- het electrische gedeelte.

Bij mij hebben ze de verlichting nu in orde gemaakt, met losse relais en nieuwe massa's , maar er zit ook een hele bos met relai's en zo links naast de accu bak, daarvan zei de monteur ook, ik kom hier niet aan, wat het is en waarvoor ??? Maar alles werkt nu dus......

Zeker het eerste type wat jij hebt heeft veel electrische storingen, veel nieuwe massa maken en duimen.

Chris B zegt:

XM Liefhebber zegt: