Revisie ZF4HP20 automatische versnellingsbak

furriegurrie

Zoals een aantal van jullie wel weten heeft de automaat van mijn blauwe Berline het een tijdje geleden begeven.

Ik ben inmiddels begonnen met het bestuderen en leren hoe deze bak in elkaar zit. Ik doe dit op een "reserve" bak die ik aangeschaft heb.

Het verhaal achter deze bak is dat deze uit een Xm komt die na een tijd staan gesloopt is naar aanleiding van olielekkage aan de automaat.

Maar de bak is een aantal duizend kilometer geleden wel gereviseerd. Dus kan het zomaar wat zijn. Wellicht een kwestie van olielek opsporen en fiksen. Maar uiteraard kan er ook van alles mis zijn met de bak. Als alles netjes is gebruik ik deze bak als basis voor restauratie. Zo niet dan is het een mooi leertraject om de oude bak uit mijn Break te reviseren icon_wink

 

Ik heb gelukkig op het web heel veel documentatie gevonden over deze bak. En contact gelegd met een Engelsman die deze bak al vaker onder handen heeft genomen.

Wellicht dat ik uiteindelijk wel een mooi revisie verslagje maak. Nu nog even niet. Alleen wat commentaar en fotootjes icon_mrgreen

 

Over het algemeen is de staat van de bak best goed, frictieplaten zien er uit als nieuw (ik heb ook nieuwe ter vergelijking). Enige plaat die wat geleden heeft is de rem voor de achteruit versnelling. Maar de oliepomp is er niet zo best aan toe. Ook de lagering van de nek van de koppelomvormer is erg aangetast. Waarschijnlijk heeft de bak door de lekkage met te weinig olie gedraaid. Dat resulteert in deze schade en het slijpsel op de magneetjes.....

Hierbij wat foto's van de demontage:

Bak aan takeltje om de olie op te kunnen vangen die uit de bak komt:

Zicht op het brein als het deksel is verwijderd:

De eerste delen uit de bak:

Bak gesplitst, je ziet oa het differentieel:

Bij de demontage bleek dat 1 van de differentieelkeerringen waarschijnlijk bij montage beschadigd is. Daar is de olielekkage dus waarschijnlijk door ontstaan.

Andere deel van de bak met het filter dat alleen bereikbaar is door delen van de bak:

 

Te zien is ook de vloeibare pakking die (ten onrechte) is gebruikt bij de revisie.

Oliepomp:

Lagering koppelomvormer:

En waar de ring in zit, hier is aan 1 kant bijna een mm materiaal weggeslepen:

 

Bij mij was het heel duidelijk. Voor spoelen net onder de 100, altijd op de zelfde waarde met dezelfde rijstijl. Bij harder doorrijden gaat de temp omhoog. Na spoelen en vertrek werd de olie direct zichtbaar op de meter warmer. Net boven de 100. Verder niets veranderd of anders gedaan. Uiteraard "gemeten" met het metertje in het dashboard dus niet nauwkeurig. Maar wel consequent hoger. Nu de gereviseerde bak erin zit staat het metertje weer op de oude waarde net onder de 100. Wat ik wel opvallend vind is dat de temperatuur vlot oploopt bij harder cruisen. Dit was ook al zo en als je weer rustiger rijdt zakt de temperatuur ook weer snel naar de normale waarde.

Ik deel de mening van Furriegurrie,

bij normaal gebruik is het verschil klein, maar volgens mij wel iets hoger.

stond voorheen ruim onder de 100, nu tegen de 100.

bij flink doortrappen kwam hij tegen de 110 en nu duidelijk er overheen.

Ik denk het wel hoewel ik niet weet waar de meter zijn waarde vandaan haalt. De bak heeft een temperatuur sensor in ieder geval. Maar of die het metertje aanstuurt weet ik niet. Feit blijft dat het vreemd is dat spoelen en andere olie in de automaatbak een hogere olie temperatuur veroorzaakt.....

Ik kan er tig niet gefundeerde dingen voor bedenken maar daar is niemand mee geholpen :)

Wat ik wel weet is dat het water van de wartemewisselaar van de versnellingsbak ook direct naar de warmtewisselaar van de motorolie gaat. (of andersom). 

Dus dat het een relatie heeft is wel logisch. En die meter in je dash is 99% zeker je motorolie. 

Veen Moderator wo, 16 mei 2018 - 13:52

XM Turbo CT Exclusive

XM V6 24v Multimedia

Permalink

Ja zou ik doen. Is een behoud van je automaat.

De automaat in mijn Multimedia is regelmatig gespoeld door vorige eigenaren en schakelt met 353.000 nog steeds uitstekend.

__________
Crepuscule

XM Liefhebber do, 17 mei 2018 - 06:04

twee keer een 2liter 90,92 en mijn droomauto een turbo CT uit 95

Permalink

Je kunt ook elke keer met het olie verversen (een deel want je krijgt er niet alles uit) de bak ook doen, zo doe ik het ook al jaren en de mijne schakeld ook als boter

Mark do, 17 mei 2018 - 22:36

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

er zijn maar liefst 3 verschillende typen 4HP20 geleverd op onze XM. De eerste heeft nog een peilstokje; de 2e en 3e niet meer. Deze bakken zijn door de fabrikant gevuld met speciale olie, Esso LT71141, voor life, maar er zijn ook vervangende produkten zoals bijvoorbeeld Penrite BMV of Transmax Z. Verkeerde olie toevoegen is een uitnodiging voor een vroege dood van de bak.Er wordt geadviseerd het peil iedere 60000 km te controleren. Dat gaat niet zomaar door een staafje te bekijken of een plugje uit te schroeven. 


Voor de 3 genoemde typen is de werkwijze verschillend.

Controleren oliepeil voor de bak met peilstaafje:
Draaiende motor; de olie moet op temperatuur zijn: 80 graden. LET OP dit duurt dus veel langer dan je koelwater op 80 graden brengen!!
Beweeg de selecteur door alle posities en laat dan rusten in P.
Het peil moet tussen Max en Min zijn (er staat ook een 80 graden aanduiding op de peilstok).

Controleren oliepeil voor de bak zonder peilstaafje en met concentrische aftapplug:

Verwijder de vulplug en voeg een halve liter olie toe. 
Draaiende motor; olietemperatuur 60 graden.
Beweeg de selecteur door alle posities en laat dan rusten in P.
Verwijder de niveauplug. Als olie uitloopt en begint te druppelen, plug sluiten.
Indien slechts druppelen, motor af, bijvullen en test herhalen.

Controleren oliepeil voor de bak zonder peilstaafje en met niveauplug aan zijkant van de bak:
Werkwijze verder hetzelfde als de vorige bak.

Bij de (goede) dealer gebruikt men diagnostische apparatuur om de juiste temperaturen te meten. Het vullen van de bak na aftappen neemt nogal wat tijd in beslag omdat de vulopening vrij klein is. De hoeveelheid afgetapte olie gebruiken als maatstaf voor vullen is verkeerd. Neem geen risiko’s met deze automatische transmissies. Een foutieve procedure gaat je duizenden euros kosten voor reparatie/vervanging van de bak als niet te weinige XM bezitters hebben moeten ervaren.

Aldus de analen.

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.