motorwissel?

De meesten hier zullen het wel kennen, dat punt waarop je ongetwijfeld een keer uitkomt met je oude XM: een doorstart maken of omzien naar een betere?

Ik heb er 8 maanden van kunnen genieten, mijn Blue Mauritius 2.0 16V uit 1999, non hydraulic. Een heerlijke auto waar ik in die korte tijd mee vergroeid ben. Ik heb me er hier enthousiast mee voorgesteld toen ook al was deze auto ook niet zonder problemen. Sommige daarvan waren makkelijk op te lossen, andere liet ik even omdat ik grotere investeringen in onderhoud/herstel pas wilde doen als ik een totaalplaatje zou hebben van de te verwachten kosten, en, niet onbelangrijk, of deze XM wel de juiste basis zal hebben waarop je voor een aantal jaren kunt voort borduren.

Maar zoals vaak haalt de tijd je soms in....de olie gaat er in een flink tempo onderuit. Alleen onder het rijden, daarom had ik het niet opgemerkt totdat de verbrande olie op de uitlaat de aandacht begon te trekken. Ik heb hem helemaal leeg gereden zonder dat er ergens een lampje ging branden op het dashboard. Daarvoor peilde ik iedere maand de olie en over 10.000 km heb ik slechts een half litertje aangevuld.

Op de brug bij een jonge beginnend specialist werd duidelijk dat de olie rond de versnellingsbak vandaan komt, hoogstwaarschijnlijk de keerring daar. het zou ook metteen verklaren waarom de koppeling trilde/vibreerde bij het schakelen. Mogelijk olie op de nog goede platen. Bij verdere inspectie bleek het koelvloeistof reservoir enstig vervuild met roest en drap en een beetje (vermoedelijk) olie. De bruine drap in roestkleur moet er al jaren gezeten hebben. Dat heb ik tot mijn schande nooit gecontroleerd. Ik heb ook nooit hitteproblemen gehad, zelfs niet in de filles tijdens de hittegolf. Dat vind ik toch sterk en onbegrijpelijk met zo'n vervuild systeem. Evenwel blies de motor geen belletjes of bubbeltjes in het roestige wtaer, maar het vermoeden werd toch een lekke koppakking.

De motor heeft 320k gelopen en wat is dan wijsheid?

Veel uurtjes, door een specialist/monteur om de motor weer te repareren, nieuwe koppelingsplaten, pakking etc.

Of een ruilmotor met minder draaiuren? Alles aan en om de motor heen is immers nog goed. Een ruilmotor, nieuwe koppeling en distributie zou toch zekerheid kunnen geven. Dan heb je toch een paar punten gezet toch?

Dan moet je ook naar de rest van de auto kijken:

Koets, nog mooi, maar toch ook met beginnende roest aan de dorpels achterwielbakranden. Fraaie Monte Carlo velgen nieuwe micheline banden, strak en schoon interieur.

Roest aan chassis, nog beheersbaar, geen doorrotting.

Hydraulisch systeem: er zit al een tijd lang reinigingsvloeistof in die er onderhand wel uit moet, veert slecht op kleine oneffenheden, mede misschien veroorzaakt door de verkeerde bollen achter. Daar is het gebonk ook het ergste. Voor heeft nieuwe bollen, en veert ook goed.

APK. 2 punten maar: remblokken voor en mogelijk teveel speling op de binnenste stuurhuiskogels.

Dat is het zo'n beetje, oja, nog een weigerende kachelventilator, kan alleen voluit.

Merendeel oplosbaar dus. Is dit de basis om verder te gaan?

Een ruilmotor lijkt mij een goede keuze, maar ik heb geen idee wat dit kost, de motor zelf en het demomteren/monteren.

Iemand die even met me mee wil denken?